編輯導(dǎo)語(yǔ)：更關(guān)鍵的舉措應(yīng)該落在補(bǔ)齊渠道短板、扭轉(zhuǎn)服務(wù)口碑，唯有解決這些根本性問(wèn)題，才能為品牌真正破局提供有力支撐。

2026年將是榮威品牌成立20周年的"冠禮之年"，這本該是品牌邁向成熟的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而縱觀其發(fā)展歷程，盡管榮威從不缺乏高光時(shí)刻，且始終承載著高端基因，但現(xiàn)實(shí)卻令人唏噓——那些輝煌歲月早已隨時(shí)間流逝成為過(guò)往，當(dāng)下的品牌處境恰可用“欲向上而難突圍”來(lái)形容。

面對(duì)這一局面，上汽乘用車(chē)痛定思痛，于3月中旬召開(kāi)的2026春季媒體溝通會(huì)上，為榮威量身定制了一套全新戰(zhàn)略，試圖通過(guò)全方位的品牌升級(jí)與煥新，為其未來(lái)發(fā)展筑牢根基。

值得關(guān)注的是，2026年不僅是上汽乘用車(chē)的“系統(tǒng)性落地年”，也是榮威品牌的“生死破局年”。這套新戰(zhàn)略的成效，將直接關(guān)系到品牌能否突破當(dāng)前困局，實(shí)現(xiàn)真正意義上的突圍。

銷(xiāo)量承壓，存在感薄弱

縱觀榮威品牌的發(fā)展史，可謂跌宕起伏。2006年榮威750（參數(shù)丨圖片）以25萬(wàn)級(jí)定價(jià)殺入中高端市場(chǎng)，讓中國(guó)品牌第一次在高處有了姓名。十年后，RX5更是開(kāi)創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這個(gè)品類(lèi)，靠斑馬系統(tǒng)一炮而紅。

遺憾的是，這兩次成功都未能轉(zhuǎn)化為品牌持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

榮威銷(xiāo)量自2018年達(dá)到47萬(wàn)輛的峰值后持續(xù)下滑，跌幅超過(guò)60%。2025年銷(xiāo)量小幅回升至17.38萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)25%），但仍遠(yuǎn)低于歷史高點(diǎn)。2026年開(kāi)局不利，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H10183輛，同比下滑51.03%。

深入剖析其銷(xiāo)量構(gòu)成，更能看清問(wèn)題的癥結(jié)所在。支撐起這17.38萬(wàn)輛銷(xiāo)量半壁江山的，是入門(mén)級(jí)家轎榮威i5，一款車(chē)就貢獻(xiàn)了8.1萬(wàn)輛，占比接近總量的45%。這一結(jié)構(gòu)清晰地揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：榮威多年來(lái)孜孜以求的品牌向上突破，在很大程度上仍停留在口號(hào)層面。

被寄予厚望的新能源轉(zhuǎn)型也敗興而歸，重磅車(chē)型榮威D7在2025年全年僅售出2.4萬(wàn)輛，定位相近的D5X DMH僅有3187輛，兩者相加尚不足3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪等同級(jí)對(duì)手。

另一款嘗試車(chē)型M7 DMH，全年銷(xiāo)量也僅有1.1萬(wàn)輛，且上市后銷(xiāo)量一路走低，到年底的12月份單月銷(xiāo)量?jī)H剩961輛。其余新能源車(chē)型更是月均銷(xiāo)量徘徊在千臺(tái)以下，完全無(wú)法形成有效的規(guī)模效應(yīng)。

渠道網(wǎng)絡(luò)的困境同樣沉重地壓在榮威肩上。目前其渠道體系仍處于痛苦的收縮與調(diào)整之中，據(jù)悉，2025年品牌整體市場(chǎng)占有率已萎縮至不足0.8%，直觀地反映了渠道覆蓋的嚴(yán)重不足。

與渠道收縮相伴而來(lái)的，是消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的不滿(mǎn)情緒日益高漲。打開(kāi)各大第三方投訴平臺(tái)，關(guān)于榮威售后服務(wù)的投訴指數(shù)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這不僅直接拉低了消費(fèi)者的品牌好感度，更在無(wú)形中侵蝕著品牌賴(lài)以生存的信任基石。

“主流+高端”雙線(xiàn)戰(zhàn)略破局

高端轉(zhuǎn)型離不開(kāi)銷(xiāo)量支撐與口碑積累，而榮威當(dāng)前的市場(chǎng)體量，還難以直接撬動(dòng)20萬(wàn)元以上的高端區(qū)間。若在主流家用市場(chǎng)尚未站穩(wěn)腳跟時(shí)就急于高端化，只會(huì)陷入“高不成低不就”的被動(dòng)，其規(guī)劃的AI原生高端系列，也可能淪為空洞概念。

榮威顯然也看清了這一現(xiàn)實(shí)。此次戰(zhàn)略升級(jí)便以“主流打底+高端突破”雙線(xiàn)為核心，一邊夯實(shí)基礎(chǔ)盤(pán)，一邊布局長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，透露出清晰的破局意圖。

榮威的戰(zhàn)略布局圍繞“穩(wěn)根基”與“謀突破”展開(kāi)。

一方面，以榮威i6筑牢主流燃油家轎基本盤(pán)。這款定位“A+級(jí)燃油家轎王者”的新車(chē)，瞄準(zhǔn)7-8萬(wàn)元核心價(jià)格帶，對(duì)標(biāo)帝豪、軒逸經(jīng)典等老牌競(jìng)品，依托同級(jí)最大軸距、85.3%得房率等硬實(shí)力，精準(zhǔn)滿(mǎn)足家庭用戶(hù)剛需。若能在主流市場(chǎng)站穩(wěn)，既能帶動(dòng)銷(xiāo)量回升，也能重振“國(guó)民家轎專(zhuān)家”口碑，為高端化積累用戶(hù)基礎(chǔ)。

另一方面，以AI原生高端系列搶占賽道定義權(quán)。榮威避開(kāi)行業(yè)智能化內(nèi)卷，聚焦“原生AI”賽道，即將發(fā)布全新高端系列，其中全球首款A(yù)I原生高端SUV計(jì)劃三季度上市。此舉既延續(xù)了品牌從“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”到“AI汽車(chē)”定義行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又抓住AI汽車(chē)元年機(jī)遇，有望打破高端市場(chǎng)“參數(shù)內(nèi)卷”困局，重塑高端品牌形象。

此外，2026年榮威還將密集推出7款新車(chē)，并于4月21日舉辦品牌之夜重磅發(fā)布，以此持續(xù)制造市場(chǎng)聲量、完善產(chǎn)品矩陣，覆蓋多元消費(fèi)層級(jí)。

在榮威看來(lái)，只要扎穩(wěn)主流市場(chǎng)根基、做實(shí)AI技術(shù)落地，就有望重獲20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)從“國(guó)民家轎”到“高端AI汽車(chē)”的跨越。

但更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，榮威能否把AI高端戰(zhàn)略做實(shí)，不玩概念、不搞噱頭，用真正的原生AI技術(shù)打動(dòng)高端用戶(hù)，為產(chǎn)品擴(kuò)大市場(chǎng)鋪路；同時(shí)如何保證榮威i6成為走量款，穩(wěn)住主流市場(chǎng)，鞏固根基。這都是榮威接下來(lái)要去用實(shí)踐解答的問(wèn)題。

至關(guān)重要的還在于渠道與服務(wù)。渠道的廣度關(guān)乎市場(chǎng)滲透率，其密度與覆蓋范圍則直接影響產(chǎn)品觸達(dá)目標(biāo)客戶(hù)的效率；服務(wù)則決定品牌市場(chǎng)的延展空間——一輛車(chē)的使用周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，產(chǎn)品力決定購(gòu)車(chē)時(shí)的初始滿(mǎn)意度，售后服務(wù)質(zhì)量更直接影響長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)與品牌歸屬感。滿(mǎn)意的車(chē)主更愿意向親友推薦，形成口碑裂變；反之，負(fù)面評(píng)價(jià)易快速擴(kuò)散，導(dǎo)致客戶(hù)流失。

如今，站在20周年的新起點(diǎn)，榮威以產(chǎn)品破局的戰(zhàn)略成效尚待驗(yàn)證，或許更關(guān)鍵的舉措應(yīng)該落在補(bǔ)齊渠道短板、扭轉(zhuǎn)服務(wù)口碑。唯有解決這些根本性問(wèn)題，才能為品牌真正破局提供有力支撐。