2026年3月，上汽乘用車春季媒體溝通會如期舉行。臺上的張亮語調(diào)平穩(wěn)，拋出“從主流家用市場到年輕個性市場，從燃油精品車型到AI原生高端產(chǎn)品”的宏大敘事。然而，臺下所有人都清楚，這份藍(lán)圖描繪于一個頗為微妙的時間節(jié)點(diǎn)——正值榮威羸弱、MG震蕩之際。

曾經(jīng)是規(guī)劃師，站在2026年的春天，張亮手中握著的是上汽自主板塊沉甸甸的方向盤。面對下一個十年，張亮將如何破局？

榮威羸弱

“2026年是上汽乘用車榮威、MG 雙品牌全面向上、差異化突破的關(guān)鍵一年。從主流家用市場到年輕個性市場，從燃油精品車型到AI原生高端產(chǎn)品，上汽乘用車以清晰的戰(zhàn)略、扎實(shí)的產(chǎn)品、硬核的技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋多元用戶需求的完整布局。”面對臺下的媒體，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售總經(jīng)理張亮如是說。

事實(shí)上，“20年前是中國高端品牌引領(lǐng)者，10年前是互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者”的榮威，早已步入羸弱的階段。曾經(jīng)的銷量支柱榮威RX5（參數(shù)丨圖片）早已跌出主流視線，月銷以千輛計，較巔峰時期不止腰斬；曾被寄予厚望的D7、D6等新能源車型，步步下行，月銷徘徊在千輛左右，甚至更低。

更令人憂心的是，2026年開年，達(dá)不到官方宣傳的純電續(xù)航，超過官方宣傳的油耗，榮威D7因“續(xù)航/油耗嚴(yán)重虛標(biāo)”成為投訴重災(zāi)區(qū)。高端MPV榮威iMAX8月銷不到百輛，幾乎宣告了其在高端市場的暫時撤退。

這些數(shù)字背后，是榮威品牌定位的尷尬。在10-20萬元價格帶，它既無比亞迪的規(guī)模成本優(yōu)勢，也缺乏零跑、銀河的性價比標(biāo)簽；試圖向上突破20萬元市場，卻又在產(chǎn)品力與服務(wù)體系上暴露出明顯短板。曾經(jīng)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”先行者，而今趕不上大潮流。

MG震蕩

相較于榮威的困頓，MG的表現(xiàn)則呈現(xiàn)出極度的“分裂”。在國內(nèi)市場，MG雖有MG4這款連續(xù)多月銷量破萬的“現(xiàn)象級”車型，但整體品牌聲量和市場份額仍顯不足，2月更是跌至4086輛。

放眼海外，MG完全是另一番景象：2026年2月，MG在歐洲市場銷量達(dá)21827輛，同比增長11%，成為首個在歐洲累計銷量突破100萬輛的中國品牌。

不得不說，留給MG的時間和空間都極為有限。銀河、深藍(lán)等品牌月銷已站穩(wěn)3-5萬輛臺階，而MG在國內(nèi)市場仍高度依賴MG4單款車型。張亮的破局思路是“技術(shù)平權(quán)”與“顏值平權(quán)”雙輪驅(qū)動，試圖用硬核技術(shù)支撐個性化表達(dá)，在細(xì)分市場做到“唯一”。

然而，作為一個英倫品牌，MG一路走來始終伴隨著震蕩，價格上的優(yōu)勢又成為這個品牌突破的桎梏。不能輸、輸不起的MG，打著國內(nèi)、海外兩張牌，在“規(guī)劃師”張亮的手里，又將迎來怎樣的蛻變？

從產(chǎn)品規(guī)劃師到戰(zhàn)略操盤手

張亮的履歷，決定了他看待問題的視角不同于傳統(tǒng)銷售出身的高管。2014年前，他是一位工程師，擁有扎實(shí)的研發(fā)底色；調(diào)入上汽乘用車后，他是一位規(guī)劃師，成功規(guī)劃了多款產(chǎn)品；2024年8月起，他新增上汽大乘用車執(zhí)管會委員及集團(tuán)規(guī)劃部副總經(jīng)理職務(wù)，2025年又主持新成立的銷售公司工作。

一系列職務(wù)變遷，這位上汽的老將，或許就是上汽乘用車重返輝煌及蛻變新生的關(guān)鍵人物。

2026年恰逢榮威品牌20周年，張亮明確表示將推出全新AI原生高端序列，錨定20萬元以上市場，試圖以AI技術(shù)為核心驅(qū)動，開啟品牌高端化轉(zhuǎn)型。這步棋，是榮威繼“互聯(lián)網(wǎng)汽車”之后最大膽的一次躍遷，但也可能是最驚險的一躍。

至于MG，面臨“外熱內(nèi)冷”的震蕩，“10萬-20萬級年輕群體的個性新能源首選

”的品牌主張，考驗著張亮的戰(zhàn)略定力。不管怎么說，堅持陣營又無法換來預(yù)期內(nèi)的銷量后，再采取低價的策略，對于品牌是有百害而無一利的。