李書福三十年前的夢想，中國鐵建七十多年的拓荒，在2026年的春天交匯成一句話：“更好的中國路，值得更好的中國車?！边@是一場遲到但必然的相遇。

原創(chuàng)?新熵 新能源車組

作者丨梔子 編輯丨九黎

長久以來，“公路之王”的桂冠似乎只屬于海外豪車。但如今，這個(gè)名字有了新的歸屬——極氪8X。

3月16日晚，高性能旗艦SUV極氪8X正式亮相。在預(yù)售發(fā)布會(huì)前夕， 就已引發(fā)現(xiàn)象級捧場：米其林、布雷博、三星、杜比等全球頂尖供應(yīng)商集體發(fā)布海報(bào)，預(yù)祝#極氪8X新公路之王#技術(shù)發(fā)布會(huì)成功。能讓這些定義頂級駕乘體驗(yàn)的行業(yè)巨擘集體站臺，實(shí)力不言而喻。

但這并非一場汽車圈的獨(dú)角狂歡。3月25日，極氪8X攜手中國鐵建，共同呈現(xiàn)《偉大公路巡禮》主題大片，“更好的中國路，值得更好的中國車”獲得了眾多網(wǎng)友的點(diǎn)贊和認(rèn)同。

▲ 圖/微博截圖

此刻，象征大國工程的中國路，與代表中國智造的極氪車，在此交匯。這是一場跨越行業(yè)的相逢，更是兩位王者的頂峰相遇。

起點(diǎn)：在“不被理解”中啟程

二者的起點(diǎn)，都源于一個(gè)“不被理解”的夢想，一個(gè)關(guān)于造車，一個(gè)關(guān)于筑路。

在今天看來，中國汽車登頂全球銷量榜，中國基建被譽(yù)為“狂魔”，似乎理所當(dāng)然。但將時(shí)鐘撥回二三十年前，在那個(gè)“國外月亮更圓”的時(shí)代，這兩條路，每一步都踏在荊棘之上。

你可能很難想象，吉利造車夢的覺醒，竟是從一場“自我毀滅”開始。

2000年3月15日，吉利臨海生產(chǎn)基地的停車場，一場自我宣判悄然上演。近300輛嶄新的“豪情”轎車整齊排列，這是吉利造車的第一茬果實(shí)，卻也是工業(yè)稚嫩期的真實(shí)寫照：淋雨漏水、行駛進(jìn)灰、車門難關(guān)、鈑金不平……

是修？是改？還是降價(jià)流向市場？所有人都在等待答案。創(chuàng)始人李書福卻做出了一個(gè)震驚全公司的決定：全部銷毀！

“我們要造的，是能跑的好車，不是一堆能動(dòng)的廢鐵！”李書福的話擲地有聲?！百|(zhì)量不過關(guān)，就必須銷毀。這是對品牌的負(fù)責(zé)，更是對未來的用戶負(fù)責(zé)?！?/p>

話語落下，沉重的工程挖土機(jī)轟鳴著碾過車身。一些親手造出這些汽車的老師傅，當(dāng)場落下淚來。對他們而言，砸碎的不是車，是數(shù)百個(gè)日夜的心血，更是當(dāng)時(shí)一筆天文數(shù)字般的財(cái)富。

然而，那一砸，砸碎的是僥幸與將就，砸醒的是一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量靈魂。吉利汽車的蛻變之路，正是從這場“自我毀滅”式的淬煉中，真正起步。

與此同時(shí)，在時(shí)空的另一條賽道上，另一個(gè)日后被稱為“基建狂魔”的巨人，也在改革開放的市場經(jīng)濟(jì)大潮中奮力搏擊。

1984年，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，中國鐵建以企業(yè)的身份走向市場。從“兵”到“企”，不僅僅是身份的轉(zhuǎn)換，更是生存法則的徹底改變。沒有計(jì)劃指令，缺少市場經(jīng)驗(yàn)，他們從建招待所、蓋商業(yè)大廈起步，在陌生的領(lǐng)域里學(xué)習(xí)如何投標(biāo)、如何管理、如何盈利。

▲ 圖/濟(jì)南黃河隧道盾構(gòu)機(jī)

彼時(shí)的中國，各類大型交通基礎(chǔ)設(shè)施極度短缺，“想致富，先修路”成為全民共識，可西方基建技術(shù)壟斷，國內(nèi)施工能力相對薄弱，想要打造現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)任重道遠(yuǎn)，在海外沒人相信中國能攻克一道道世界級工程難題。

但正是在這種“不理解”中，中國鐵建學(xué)習(xí)魯布革經(jīng)驗(yàn)，推行項(xiàng)目管理責(zé)任制，將血脈里的紀(jì)律與堅(jiān)韌，轉(zhuǎn)化為市場攻堅(jiān)的利器，在崇山峻嶺、大江大河之間，一寸一寸地夯實(shí)著這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的路基。

一個(gè)在“造車夢”中蹣跚，一個(gè)在“筑路夢”里拓荒。他們都從不可能開始，在一片不看好的雜音中，埋下了改寫命運(yùn)的種子。

反超：在質(zhì)疑中定義標(biāo)準(zhǔn)

二者相似的命運(yùn)脈絡(luò)，不謀而合地指向同一條路徑：以持續(xù)的科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“學(xué)習(xí)者”到“引領(lǐng)者”的驚險(xiǎn)跨越，把旁人眼中的異想天開，一步步變成了震撼世界的現(xiàn)實(shí)。

從被視為“中國第一跑”的美人豹，到承載國民期望的帝豪，再到點(diǎn)燃中國性能車夢想的領(lǐng)克03系列，李書福對高端性能車的執(zhí)念從未熄滅。但真正的質(zhì)變，發(fā)生在體系能力成熟之后。

2021年，中國豪華新能源汽車品牌極氪應(yīng)運(yùn)而生，依托吉利沉淀四十多年的技術(shù)底蘊(yùn)，憑借SEA浩瀚架構(gòu)的強(qiáng)大優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)5年推出8款車型 的高速發(fā)展，完成了從獵裝轎跑、SUV、MPV等多品類布局。其中，極氪001一舉樹立純電操控標(biāo)桿，極氪8X曜影作為大中型SUV更是殺入“2秒俱樂部”。

回望極氪過去五年，可以說是一部“技術(shù)定義產(chǎn)品”的激進(jìn)史：2021年，極氪001將空氣懸架打入30萬元區(qū)間，重新定義“豪華電動(dòng)轎跑”的價(jià)值標(biāo)桿；2022年，極氪009以一體化壓鑄技術(shù)，樹立了旗艦MPV的安全與效能新高度。

此外，從極氪001 FR第一個(gè)實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信技術(shù)的量產(chǎn)上車，到極氪MIX首創(chuàng)隱藏式雙B柱對開門及旋轉(zhuǎn)座椅，再到極氪7X向全行業(yè)開源“一鍵破窗”安全技術(shù)……極氪的底層邏輯，是用持續(xù)的首發(fā)科技，倒逼市場認(rèn)知升級。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，極氪已在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超過180項(xiàng)首發(fā)科技，積累核心專利2528項(xiàng)。這不僅是數(shù)量的堆砌，更是從“功能創(chuàng)新”到“架構(gòu)定義”的質(zhì)變。自2021年10月開啟交付以來，累計(jì)交付突破69萬臺，以超30萬元的平均成交價(jià)站穩(wěn)高端市場，其頂配車型售價(jià)已觸及90萬元區(qū)間——這標(biāo)志著中國汽車品牌在價(jià)值層面，開始與傳統(tǒng)豪車巨頭正面交鋒。

市場給出了最直接的回應(yīng)：基于代際領(lǐng)先的浩瀚- S超級電混架構(gòu)打造的全球超豪華旗艦極氪9X一經(jīng)上市，不僅在國內(nèi)豪華新能源市場逆勢領(lǐng)跑，更成為歐洲、中東市場的“香餑餑”。極氪9X近4個(gè)月累計(jì)銷量登頂50萬以上全品類銷冠。

在2026年初，乘用車市場整體下滑18.9%的寒潮下，極氪銷量逆勢增長，截至2026年2月底，極氪全球累計(jì)交付已超69萬輛，極氪8X預(yù)售開啟38分鐘即破萬臺。從吉利高端化的一次勇敢探索，到如今成為 BBA 用戶爭相置換的熱門之選，極氪用一場教科書式的技術(shù)反哺，完成了高端化的飛躍升級。

如今，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)在智能電車的浪潮中逐漸褪色，一個(gè)屬于中國高端制造的時(shí)代，其輪廓正以前所未有的清晰度，投射于全球市場的幕布之上。吉利，與它所孕育的極氪，站在了這個(gè)時(shí)代饋贈(zèng)的交匯點(diǎn)。

與此同時(shí)，另一條戰(zhàn)線上的中國鐵建，也選擇了“出海”路徑來實(shí)現(xiàn)反超。

2006年，當(dāng)中國宣布競標(biāo)阿爾及利亞高速公路時(shí)，西方同行報(bào)以的是輕蔑嘲笑。該項(xiàng)目的競標(biāo)企業(yè)一度高達(dá)60余家。而這個(gè)讓多國知名建筑企業(yè)望而卻步的“地獄級”工程，成為中國鐵建證明自己的試金石。他們不僅建成了，更以卓越質(zhì)量讓外媒刮目相看。

更為深刻的超越發(fā)生在技術(shù)層面。盾構(gòu)機(jī)被稱為“工程機(jī)械之王”，曾幾何時(shí)，中國完全依賴進(jìn)口。中國鐵建等企業(yè)奮力聯(lián)合攻關(guān)，在短短二十年內(nèi)，不僅實(shí)現(xiàn)了從整機(jī)到核心零部件的國產(chǎn)化，更在高原、深海等極端地質(zhì)條件下屢創(chuàng)奇跡，走完了西方兩百年的技術(shù)路程，他們用一個(gè)個(gè)世界之最，將“基建狂魔”鍛造成了“中國建造”“中國智造”“中國標(biāo)準(zhǔn)”的金字招牌。

交匯：在頂峰雙向奔赴

如今，當(dāng)“新公路之王”極氪8X飛馳在中國鐵建承建的“偉大公路”上時(shí)，這正是兩條反超之路，在頂峰完成的最為動(dòng)人的共鳴。

正如濟(jì)南黃河隧道建設(shè)者李中華的感言：“作為一位工程建設(shè)者，我投入到了中國公路網(wǎng)的飛速發(fā)展，也見證了中國汽車從追趕到引領(lǐng)的全過程。曾經(jīng)的公路上，駛過的大多是日韓車、歐美車；到今天放眼望去，越來越多中國車開在我們自己建設(shè)的公路上。以極氪為代表的高端旗艦，也正逐步取代國外豪車的市場?！?/p>

《偉大公路巡禮》就是一場硬核實(shí)力的雙向奔赴，極氪8X沒有選擇普通跑道，而是駛向中國鐵建鑄就的四大極端工程“考場”，完成了全路況極限測試，用實(shí)戰(zhàn)印證“新公路之王”的實(shí)力：

▲ 圖/G7京新高速-梧木段

穿越京新高速梧木段515公里，跋涉高中山地、高原、盆地、戈壁荒漠，直面風(fēng)吹雪、沙塵侵襲，驗(yàn)證長續(xù)航與穩(wěn)定性；穿梭濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道，這條全長4.76公里、號稱“黃河地下鋼鐵巨龍”的超級工程，上層跑汽車、下層通地鐵，盾構(gòu)技術(shù)刷新國內(nèi)紀(jì)錄，極氪8X在此驗(yàn)證精密底盤與靜謐性；馳騁四川干海子特大橋，這座屹立2500米高原、抵御9級地震的世界最長鋼管桁架梁公路橋，考驗(yàn)極致操控與安全性能；穿行G331吉林段零下30℃極寒地帶，驗(yàn)證低溫環(huán)境下的續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)。

▲ 圖/極氪8X穿越京新高速梧木段

面對這些高難度挑戰(zhàn)，極氪8X憑借浩瀚-S超級電混架構(gòu)，給出了全維度的“高分答卷”：浩瀚AI數(shù)字底盤實(shí)時(shí)演算，全棧900V高壓混動(dòng)平臺瞬時(shí)響應(yīng)，1416km綜合續(xù)航與410km純電續(xù)航消除里程焦慮，6C快充技術(shù)迅速補(bǔ)能。應(yīng)對沙漠、極寒、高原、涉水等全路況游刃有余，用實(shí)力完成了對“偉大公路”的全維度致敬。

▲ 圖/極氪8X穿梭濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道

不止于此，極氪8X還以一套源于中國、面向未來的全新標(biāo)準(zhǔn)，重新定義“高性能旗艦”：它打破了“高性能=單一維度暴力輸出”的舊敘事，構(gòu)建了一個(gè)以頂尖性能為底色，全面融合頂級智能、奢適體驗(yàn)與全域安全的全新范式。浩瀚-S超級電混架構(gòu)是其基石，其上生長的浩瀚AI數(shù)字底盤、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)與浩瀚安全盔甲，共同組成了一套超越動(dòng)力形式之爭的解決方案。這不僅是產(chǎn)品力的勝利，更是技術(shù)體系的升維打擊，為中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了全新的技術(shù)坐標(biāo)。

而此次與中國鐵建的共創(chuàng)，更是大國筋骨與產(chǎn)業(yè)靈魂的一次歷史性握手。它們共同講述了一個(gè)關(guān)于“抵達(dá)”的故事：一條路，從無到有，穿越地理與技術(shù)的天塹；一輛車，從弱到強(qiáng)，沖破偏見與標(biāo)準(zhǔn)的藩籬。

李書福，這位曾經(jīng)的“造車狂人”，用近三十年的跋涉，也終于為當(dāng)初那句承諾，給出了時(shí)代的回響。

從不被理解中啟程，到成為行業(yè)領(lǐng)跑者；從技術(shù)處處受制，到自主創(chuàng)新引領(lǐng)全球，吉利與中國鐵建的故事，是我們突圍崛起的縮影。

李書福堅(jiān)守近三十年的夢想——“讓中國的汽車跑遍全世界”，如今終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，極氪揚(yáng)帆出海，將中國豪華新能源汽車推向全球舞臺；中國鐵建踐行“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，把中國基建方案、中國工程標(biāo)準(zhǔn)輸送到世界各地，贏得全球認(rèn)可。

當(dāng)車與路在頂峰相遇，我們看到的，是一個(gè)中國智造從仰望到平視，最終駛向引領(lǐng)的壯闊航跡。這條路，通向的不僅是更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，更是中國智造自信馳騁的、星辰大海般的未來。