3月25日，索尼本田移動(dòng)出行公司（Sony Honda Mobility）一紙聲明，把今年1月還在CES上高調(diào)亮相的Afeela電動(dòng)車項(xiàng)目直接埋了。兩款車——Afeela 1轎車和原定2028年上市的SUV——全部取消，已付訂金的美國(guó)用戶將收到全額退款。

這距離索尼本田 Mobility 在CES 2026上展示原型車，只過了兩個(gè)多月。

從"游戲座艙"到項(xiàng)目死亡，只用了66天

Afeela項(xiàng)目最抓眼球的賣點(diǎn)，是把PlayStation生態(tài)硬塞進(jìn)車?yán)�。車�?nèi)大屏支持Remote Play（遠(yuǎn)程串流），充電時(shí)掏出手柄就能玩PS5游戲；車身燈光、配色、甚至電機(jī)聲浪都能像下載皮膚一樣自定義。索尼把這輛車包裝成"移動(dòng)娛樂空間"，定價(jià)8.99萬到10.29萬美元，直指高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

但本田在3月12日突然調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略，砍掉了多條產(chǎn)品線。索尼本田 Mobility 的聲明寫得很直白：「由于本田重新評(píng)估其汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略，SHM無法使用最初業(yè)務(wù)規(guī)劃時(shí)計(jì)劃由本田提供的某些技術(shù)和資產(chǎn)。」

翻譯一下：爹不養(yǎng)，娘難活。

本田的轉(zhuǎn)向并非孤立事件。這家日本第二大車企近年電動(dòng)化步伐明顯遲疑，2024年曾宣布與通用合作開發(fā)平價(jià)電動(dòng)車，后又推遲計(jì)劃。Afeela項(xiàng)目依賴本田的造車平臺(tái)、供應(yīng)鏈和制造能力，一旦本田收縮戰(zhàn)線，索尼單方面無力續(xù)命。

科技巨頭造車：一場(chǎng)持續(xù)十年的集體踩坑

索尼不是第一個(gè)在造車路上栽倒的科技公司，但可能是姿勢(shì)最尷尬的一個(gè)。

蘋果"泰坦計(jì)劃"燒了100億美元，2024年徹底放棄；戴森2019年宣布造車，原型車造完就止損；富士康倒是真造出了車，但Model C在臺(tái)灣的月銷量一度只有兩位數(shù)。科技巨頭們發(fā)現(xiàn)，汽車不是放大版的手機(jī)——供應(yīng)鏈復(fù)雜度、安全法規(guī)、渠道建設(shè)，每一項(xiàng)都是深坑。

索尼的選擇是"借船出海"：自己不建廠，靠本田的Ohio工廠生產(chǎn)。這種模式理論上輕資產(chǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)，但致命弱點(diǎn)是把命脈交給合作伙伴。本田一旦戰(zhàn)略搖擺，索尼連談判籌碼都沒有。

Afeela的定價(jià)也暴露了定位混亂。8.99萬美元起，比特斯拉Model S還貴，卻要在2026年底才開始交付。屆時(shí)特斯拉可能已更新三代，中國(guó)車企的800V平臺(tái)、城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）早已下放至20萬區(qū)間。索尼想用"游戲生態(tài)"差異化，但愿意為車載PlayStation多付3萬美元的群體，畫像極其模糊。

那些付了訂金的人，到底在買什么

索尼本田 Mobility 沒有公布具體訂單數(shù)字，但退款承諾暗示預(yù)訂量有限。值得玩味的是用戶心理：他們預(yù)付訂金時(shí)，買的究竟是一輛車，還是一種"索尼終于造車了"的參與感？

這種情感消費(fèi)在科技圈并不罕見。Cybertruck發(fā)布時(shí)，大量預(yù)訂來自從未開過皮卡的城市用戶；Rivian早期車主中，不少人承認(rèn)是被"電動(dòng)冒險(xiǎn)"敘事打動(dòng)。Afeela的PlayStation聯(lián)動(dòng)，本質(zhì)上是把游戲玩家的品牌忠誠(chéng)遷移到汽車消費(fèi)——但遷移成本之高，索尼顯然低估了。

項(xiàng)目終止后，一個(gè)懸而未決的問題是：索尼的車載娛樂技術(shù)會(huì)去向何處？

本田仍在推進(jìn)電動(dòng)化，只是換了一條路。索尼的屏幕、音響、串流技術(shù)，可能以供應(yīng)商身份進(jìn)入其他車企的座艙。畢竟，當(dāng)造車行不通時(shí)，做"汽車界的安卓"或許是更現(xiàn)實(shí)的退路。只是那時(shí)候，用戶還能在充電時(shí)打《黑神話：悟空》嗎？