3月25日，索尼本田移動(dòng)公司（Sony Honda Mobility）一紙聲明，把年初還在CES上風(fēng)光無(wú)限的Afeela 1轎車判了死刑。連同那輛計(jì)劃2028年上市的SUV，兩款車全部取消。距離首批交付只剩不到9個(gè)月，89,900美元起的預(yù)訂款，現(xiàn)在全額退還。

本田3月12日的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，像一把剪刀剪斷了索尼的造車夢(mèng)。

這家合資公司把話說(shuō)得很體面："由于本田重新評(píng)估電動(dòng)化戰(zhàn)略，SHM無(wú)法繼續(xù)使用原定由本田提供的技術(shù)和資產(chǎn)。"翻譯過(guò)來(lái)：供應(yīng)鏈斷了，平臺(tái)沒(méi)了，游戲玩不下去了。

從CES高光到項(xiàng)目死亡：66天

1月初的拉斯維加斯，Afeela 1還是索尼展臺(tái)的絕對(duì)C位。那輛銀灰色轎車被包裹在巨型屏幕里，演示視頻里方向盤變成DualSense手柄，充電時(shí)能用Remote Play打《戰(zhàn)神》。索尼甚至搞了個(gè)彩蛋：車燈可以自定義下載光效，電機(jī)聲浪也能像游戲皮膚一樣更換。

當(dāng)時(shí)預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)放，頂配102,900美元。索尼本田移動(dòng)公司的高管在媒體面前說(shuō)，美國(guó)工廠2026年底開(kāi)始交付，SUV兩年后跟進(jìn)。一切看起來(lái)都在軌道上。

3月12日，本田單獨(dú)發(fā)了一份公告，宣布調(diào)整全球電動(dòng)化路線。外界當(dāng)時(shí)沒(méi)太注意這條新聞——車企調(diào)整戰(zhàn)略太常見(jiàn)了。但13天后，索尼這邊才反應(yīng)過(guò)來(lái)：本田砍掉的不僅是自己的車，還有合資公司的技術(shù)底座。

Afeela 1基于本田的電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電池、底盤、生產(chǎn)體系都依賴本田美國(guó)工廠。本田戰(zhàn)略一收，索尼手里只剩一堆屏幕、手柄和軟件代碼，造不出能上路的車。

PlayStation車的真正賣點(diǎn)，從來(lái)不是車

索尼入局造車的邏輯，從來(lái)和傳統(tǒng)車企不同。Afeela的官網(wǎng)把"娛樂(lè)"放在安全、性能之前，車機(jī)直接跑Epic Games的虛幻引擎，后排屏幕支持PS5 Remote Play。索尼本田移動(dòng)公司的CEO水野泰秀去年接受采訪時(shí)說(shuō)，他們賣的是"移動(dòng)娛樂(lè)空間"，不是交通工具。

這個(gè)定位在科技圈引發(fā)過(guò)兩派爭(zhēng)論。一派認(rèn)為索尼終于把"客廳戰(zhàn)略"擴(kuò)展到車輪上，充電40分鐘打一盤游戲，精準(zhǔn)擊中高端電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)。另一派質(zhì)疑：花9萬(wàn)美元買輛本田換殼車，就為了打PS5？

現(xiàn)在這場(chǎng)爭(zhēng)論有了答案——沒(méi)有答案。產(chǎn)品沒(méi)活到讓用戶投票的那天。

有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：Afeela的預(yù)訂頁(yè)面至今還能打開(kāi)，但"立即預(yù)訂"按鈕已經(jīng)灰掉。社交媒體上，少數(shù)付了訂金的用戶在討論退款進(jìn)度，更多人是在惋惜那個(gè)沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)的功能——用DualSense手柄真的能在停車場(chǎng)里"開(kāi)"車嗎？索尼的工程師曾經(jīng)演示過(guò)，低速狀態(tài)下方向盤可以切換成游戲手柄模式，轉(zhuǎn)向信號(hào)變成L1/R1按鍵反饋。

本田的撤退，比索尼的入場(chǎng)更說(shuō)明問(wèn)題

本田3月12日的戰(zhàn)略調(diào)整，核心是把北美電動(dòng)化目標(biāo)推遲兩年，同時(shí)取消與通用汽車合作的三款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。Afeela不在官方宣布的取消名單里，但合資公司依賴的技術(shù)資源顯然在收縮范圍內(nèi)。

這不是本田第一次對(duì)電動(dòng)車踩剎車。2024年，本田已經(jīng)把2040年全電動(dòng)化目標(biāo)悄悄淡化，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)混動(dòng)路線的長(zhǎng)期價(jià)值。日本三大車企里，豐田一直唱衰純電，日產(chǎn)Leaf之后再無(wú)爆款，本田的e:NP系列銷量慘淡——Afeela某種程度上是本田借索尼品牌沖高的嘗試，現(xiàn)在連這條路也堵死了。

索尼的損失更難量化。5年投入、數(shù)百人團(tuán)隊(duì)、CES展臺(tái)C位，換來(lái)的是一款沒(méi)下線的"概念車"。但索尼的現(xiàn)金流扛得住這種試錯(cuò)，本田的電動(dòng)化時(shí)間表卻經(jīng)不起更多搖擺。

兩家公司的合作模式本身就有裂痕。索尼負(fù)責(zé)軟件和娛樂(lè)，本田負(fù)責(zé)硬件和制造——聽(tīng)起來(lái)分工清晰，但汽車不是手機(jī)，硬件平臺(tái)一變，軟件層全部重寫。本田3月12日的決策，索尼3月25日才確認(rèn)項(xiàng)目死亡，中間13天的信息差，暴露了合資公司在供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)上的弱勢(shì)。

退款流程已經(jīng)啟動(dòng)。索尼本田移動(dòng)公司的聲明承諾，美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)訂金全額返還。對(duì)于那批真正想"開(kāi)著PlayStation上班"的早期用戶，這筆錢退得干脆，但替代方案一片空白。

市面上沒(méi)有其他車支持PS5 Remote Play，特斯拉的游戲庫(kù)以Steam為主，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的車機(jī)生態(tài)各自封閉。索尼的"移動(dòng)娛樂(lè)空間"愿景，隨著Afeela的取消，退回到一個(gè)沒(méi)人回答的問(wèn)題：如果車企不愿意為軟件生態(tài)讓渡硬件控制權(quán)，科技公司的造車夢(mèng)該從哪里落地？