早在2022年，索尼和本田宣布將要聯(lián)合造車，之后每年的CES上，雙方也都帶來這一項目的最新進(jìn)展，但始終沒有量產(chǎn)的車輛落地，這也令外界始終不看好這一項目。而就在昨晚，索尼與本田合資成立的Sony Honda Mobility表示，將停止Afeela電動車項目的開發(fā)，這意味著雙方的造車計劃最終還是被按下了停止鍵。而據(jù)相關(guān)媒體報道，包括Afeela 1在美國的交付計劃，以及原計劃2028年推出的后續(xù)車型，也被一并取消，已下訂用戶將獲得全額退款。

盡管進(jìn)度一直非常緩慢，但是這次叫停依舊是來得有些突然。因為就在年初的CES上，Sony Honda Mobility還曾高調(diào)展示新原型車，并表示Afeela 1計劃于年內(nèi)在加州開啟交付，后續(xù)新車型也在推進(jìn)中。然而短短兩個多月后，項目便宣告終止，反差相當(dāng)明顯。

這次變化的核心原因，主要還是本田整體電動化戰(zhàn)略收縮。相關(guān)媒體報道指出，本田近期調(diào)整了電動車投資方向，并計提最高約2.5萬億日元減值。在這樣的背景下，原本依賴本田整車開發(fā)、制造與核心汽車資源支撐的Afeela項目，也失去了繼續(xù)推進(jìn)的基礎(chǔ)。換句話說，索尼的軟件、娛樂與智能化能力固然是賣點，但汽車終究不是只靠智能座艙就夠的。

索尼與本田聯(lián)合造車計劃叫停，也再次說明一個現(xiàn)實，跨界造車的故事雖然聽起來很美，但真正落地時，依舊要面對市場需求降溫、政策支持減弱以及高昂投入帶來的壓力。此前Afeela一度被視為“科技公司+傳統(tǒng)車企”合作的樣本，如今項目終止，也給這條路徑潑了一盆冷水。至少從目前來看，索尼的汽車夢，恐怕要先告一段落了。