前段時(shí)間，請(qǐng)一個(gè)朋友和他留學(xué)回來的女兒吃飯，聊到生活適不適應(yīng)，她提到一個(gè)很具體的小事：網(wǎng)購(gòu)。

女兒說，在國(guó)內(nèi)習(xí)慣了“今天買、明天到”，甚至當(dāng)日達(dá)，到了德國(guó)之后，突然有點(diǎn)不適應(yīng)。一個(gè)包裹要等兩三天，是常態(tài)，不同商家的東西還會(huì)分開送，時(shí)間也說不太準(zhǔn)。

老父親第一反應(yīng)是不太信：“歐洲都這么發(fā)達(dá)了，電商體驗(yàn)怎么會(huì)差這么多？”

后來，我自己去查了一下數(shù)據(jù)，才發(fā)現(xiàn)女兒說的，真不是個(gè)例。歐盟統(tǒng)計(jì)局的一個(gè)最新數(shù)據(jù)：超過三分之一的歐洲網(wǎng)購(gòu)用戶，在過去一年里遇到過問題，其中最常見的就是配送延遲。

換句話說，在歐洲網(wǎng)購(gòu)，幾乎每三個(gè)人里，就有一個(gè)人，收過“比預(yù)期更晚”的包裹。

我做了幾天功課發(fā)現(xiàn)，這其中的底層原因，倒不完全是歐洲電商不成熟，而是它從一開始，就沒有把“速度”當(dāng)成核心目標(biāo)。

不過，我也了解到，一些變化正在發(fā)生。

歐洲的網(wǎng)購(gòu)，其實(shí)一直不快

歐洲的電商邏輯，和國(guó)內(nèi)是兩套體系。

在歐洲，大多數(shù)電商平臺(tái)更像“撮合者”。平臺(tái)負(fù)責(zé)流量，物流交給第三方，倉(cāng)儲(chǔ)分散在不同賣家和服務(wù)商之間。這樣的體系成熟、穩(wěn)定，但也意味著，很難做到統(tǒng)一且極致的效率。

所以，在英國(guó)或德國(guó)下單，2-3天送達(dá)是正常節(jié)奏；如果買的是不同商家的商品，往往要分幾次收貨。

配送時(shí)間也通常只是一個(gè)區(qū)間，比如“周三到周五之間”，而不是一個(gè)明確的時(shí)限承諾。

運(yùn)費(fèi)也不算低。很多平臺(tái)會(huì)設(shè)置免郵門檻，但如果達(dá)不到，幾歐甚至十幾歐的配送費(fèi)用很常見。

至于大家電，送貨、安裝、回收，往往分開處理，需要多次預(yù)約。

這些體驗(yàn)，并不能簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)為“落后”，而是人家本身的設(shè)計(jì)，最核心的就是強(qiáng)調(diào)分工和成本效率，沒有把所有環(huán)節(jié)統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)里。

中國(guó)“速度體系”，被搬到歐洲

如今，另一種來自中國(guó)的模式，正在打破歐洲電商的固有形態(tài)。

比如，京東在歐洲的Joybuy，它并沒有走很多公司常見的路徑——把中國(guó)商品賣到海外，而是做了一件更“重”的事：在歐洲，本地重建一套電商履約體系。

這套體系的核心，是一整條鏈路的重做，簡(jiǎn)單說，就是把國(guó)內(nèi)那套“自己把控履約”的方式，完整搬到了歐洲。

l在歐洲多地布局倉(cāng)儲(chǔ)，把商品提前放到離消費(fèi)者更近的位置；

l自建配送網(wǎng)絡(luò)（JoyExpress），而不是完全依賴第三方物流；

l在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭設(shè)立本地團(tuán)隊(duì)，做采銷、運(yùn)營(yíng)和客服；

l直接與品牌合作，減少中間流通環(huán)節(jié)。

目前，京東物流已經(jīng)為Joybuy在歐洲運(yùn)營(yíng)了60多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和站點(diǎn)，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等30多個(gè)城市。

更關(guān)鍵的變化，發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部。

在英國(guó)米爾頓凱恩斯，一個(gè)投入使用的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里（學(xué)名叫“智狼倉(cāng)”），部署了近200臺(tái)設(shè)備，采用“貨到人”的模式進(jìn)行揀選。簡(jiǎn)單理解，就是系統(tǒng)把商品送到工作人員面前，人不用再去找貨，揀貨效率相比傳統(tǒng)方式，就有了明顯提升。

這些聽起來很“后端”的改造，最終實(shí)現(xiàn)的是：讓發(fā)貨更快、庫(kù)存更準(zhǔn)、履約更穩(wěn)定。

換句話說，中國(guó)電商的“快”，表面看是某個(gè)環(huán)節(jié)更強(qiáng)，但在背后，是整套系統(tǒng)一起在運(yùn)轉(zhuǎn)。

而現(xiàn)在，這套系統(tǒng)正在被復(fù)制到歐洲。

真正的變化，是體驗(yàn)被重寫

當(dāng)這些基礎(chǔ)設(shè)施開始運(yùn)轉(zhuǎn)，變化先體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。

比如，在許多城市，Joybuy已經(jīng)可以提供和國(guó)內(nèi)一樣的當(dāng)日或次日達(dá)的服務(wù)，滿一定金額免運(yùn)費(fèi)，同時(shí)，還包括7×24小時(shí)客服、大家電送裝一體、舊機(jī)回收一次完成等服務(wù)。

體驗(yàn)從“能用”，變成“順手”，這背后帶來的影響，其實(shí)不只是用戶體驗(yàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)于整個(gè)行業(yè)，還有兩個(gè)顯見的影響。

一方面，它在改變本地電商的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。當(dāng)“更快、更穩(wěn)定”成為可實(shí)現(xiàn)的選項(xiàng)后，原有基于分工形成的平衡，會(huì)被重新拉扯。

另一方面，降低了中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門檻。過去，中國(guó)品牌想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，需要自己解決倉(cāng)儲(chǔ)、物流、合規(guī)等一整套問題；現(xiàn)在，有了現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施，可以更輕一些進(jìn)入本地市場(chǎng)。

但更底層的變化，其實(shí)不在“電商”，而在能力本身。

中國(guó)效率能夠被復(fù)制出去，本質(zhì)上是把一整套供應(yīng)鏈服務(wù)，一起帶了過去，包括技術(shù)研發(fā)、算法調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、自營(yíng)履約網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的整套系統(tǒng)能力，缺一不可。

也正因?yàn)槿绱?，“重”的那部分，比如自建物流、本地團(tuán)隊(duì)、長(zhǎng)期投入，才很難被短期模仿，但一旦跑通，就會(huì)變成新的基礎(chǔ)設(shè)施。

歐洲電商的速度，作為最容易被體驗(yàn)的部分，正在成為新的基準(zhǔn)線。