2025年，汽車行業(yè)分化加劇，多數(shù)車企面臨營收承壓的挑戰(zhàn)。日前，隨著奇瑞公布財報，自主四大頭部車企的業(yè)績?nèi)哺〕鏊妫杭c奇瑞首次并肩跨過3000億元營收大關(guān)，比亞迪穩(wěn)坐營收與利潤雙料頭把交椅，長城雖利潤承壓但營收也順利突破兩千億元。四家營收總和破萬億，彰顯頭部實力。

值得一提的是，2025年這四家車企總銷量達(dá)1175.89萬輛，占到全國汽車總銷量3440萬輛的34%，意味著國內(nèi)每賣出三輛車，就有一輛來自這四家車企。市場正以前所未有的速度向頭部集中，汽車行業(yè)“贏家通吃”的法則從未如此清晰。

在營收數(shù)字的光鮮背后，四家車企有著差異化的經(jīng)營邏輯與盈利結(jié)構(gòu)，這也讓2026年頭部自主品牌的較量更具看點。

比亞迪、吉利強(qiáng)強(qiáng)對話

在四大金剛（參數(shù)丨圖片）中，比亞迪和吉利當(dāng)屬綜合實力突出的頭部選手，二者布局各有優(yōu)勢、發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

2025年第三季度財報顯示，比亞迪前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5662.66億元，同比增長12.75%，創(chuàng)下同期歷史新高，即便不計四季度營收，也穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)自主品牌營收的頭把交椅。這一成績的背后，是其全年460.24萬輛的超高銷量強(qiáng)力支撐。

從電池、電機(jī)、電控到整車的垂直整合模式，讓比亞迪擁有顯著的成本優(yōu)勢，也使其在行業(yè)價格戰(zhàn)中有了更大的騰挪空間。2025年前三季度，比亞迪毛利率保持在18%左右，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，這份成本控制能力成為其最堅固的護(hù)城河。同時，比亞迪構(gòu)建了從10萬元級海鷗到百萬元級仰望的完整產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了各價格帶的深度覆蓋。

雖然有垂直整合為利潤托底，但比亞迪也需應(yīng)對增長天花板。在新能源滲透率已超50%的背景下，單純依靠新能源增量已難以支撐高速增長。智能化成為比亞迪必須補(bǔ)上的短板，高端品牌的塑造也需要時間沉淀。方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌今年前三季度合計銷量22.3萬輛，同比增長83.5%，但占總銷量比例仍有待提升。這意味著，比亞迪的銷量仍然依賴?yán)麧櫹鄬^低的王朝、海洋系列車型。

與比亞迪并肩領(lǐng)跑的吉利，憑借類垂直整合的“一個吉利”戰(zhàn)略，實現(xiàn)了國內(nèi)國外市場的雙開花，綜合發(fā)展勢頭同樣強(qiáng)勁。2025年吉利的亮眼表現(xiàn)，核心歸功于清晰的品牌矩陣與成熟的平臺化戰(zhàn)略。

“一個吉利”戰(zhàn)略的深化，讓吉利形成了銀河、極氪、領(lǐng)克的完整品牌布局，各品牌銷量均實現(xiàn)亮眼增長：2025年吉利銀河銷量同比增長150%至124萬輛，極氪突破22.4萬輛，領(lǐng)克達(dá)35萬輛。平臺化戰(zhàn)略的落地，有效降低了企業(yè)的研發(fā)與制造成本，為盈利打下堅實基礎(chǔ)。

全球化布局則為吉利打開了全新的增量空間。2025年吉利海外銷量達(dá)42萬輛，同比增長顯著，其中新能源出口12.4萬輛，同比激增240%。截至2025年底，吉利品牌網(wǎng)點已拓展至88個國家和地區(qū)，總數(shù)超1200個，海外市場成為其重要的增長極。

不過，順風(fēng)順?biāo)募m然營收與利潤雙增，但新能源業(yè)務(wù)毛利率仍低于燃油車。隨著新能源產(chǎn)品占比的持續(xù)提升，如何維持企業(yè)整體盈利能力成為關(guān)鍵。同時，吉利定下2026年345萬輛的銷量目標(biāo)，這意味著需要新增42.5萬輛的銷量，在競爭白熱化的市場中，對于吉利而言也是一個頗具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

奇瑞、長城特色鮮明

相較于比亞迪和吉利的全面發(fā)展，奇瑞和長城憑借自身的特色布局形成了獨特競爭優(yōu)勢，2025年也各自交出了有亮點的成績單。

2025年奇瑞交出了漂亮的營收利潤雙增答卷：總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%；凈利潤率也從5.3%提升至6.5%。

奇瑞的獨特之處，在于其海外業(yè)務(wù)的深度與廣度布局，這也成為其業(yè)績增長的重要驅(qū)動力。作為連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一的企業(yè)，奇瑞2025年出口129.44萬輛，占總銷量的49.2%；海外營收1574.2億元，同比增長56%，占總營收比重更是提升至52.4%，海外市場成為奇瑞營收和利潤的重要支撐。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁戚士龍直言，奇瑞海外業(yè)務(wù)布局已進(jìn)入收獲期，“國內(nèi)是卷技術(shù)的地方，海外是卷利潤的地方，海外市場的利潤總體比國內(nèi)市場要好，這些海外總的增量業(yè)務(wù)，增厚了公司經(jīng)營底座”。

目前奇瑞已從單純的“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”與“品牌出?！?，在海外建立本地化生產(chǎn)能力，其海外市場的盈利水平顯著優(yōu)于國內(nèi)，2025年在歐洲市場銷量同比增長超200%，成功進(jìn)入英國、意大利等16個國家。

同時，奇瑞燃油車板塊毛利率約15%，仍是企業(yè)重要的利潤來源，也因此奇瑞確定了“穩(wěn)住燃油車，同時做大新能源”的發(fā)展策略。

即便海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，在“四大金剛”中銷量排名第三的奇瑞在發(fā)展均衡性上仍有提升空間。一方面，海外市場貢獻(xiàn)了過半營收，但也面臨地緣政治風(fēng)險與貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的不確定性，且歐洲市場對本地化采購比例、補(bǔ)貼調(diào)查、碳關(guān)稅、數(shù)據(jù)合規(guī)等要求日益嚴(yán)格，海外經(jīng)營的風(fēng)險防控需要持續(xù)加強(qiáng)；另一方面，奇瑞國內(nèi)新能源業(yè)務(wù)毛利率為8.8%，與行業(yè)頭部選手仍有差距，如何提升國內(nèi)新能源業(yè)務(wù)的盈利能力，成為奇瑞2026年的重要課題。

與前三家營收利潤雙增長的表現(xiàn)不同，長城汽車2025年的財報呈現(xiàn)出“增收不增利”的尷尬局面。2025年長城汽車全年營業(yè)收入2227.90億元，同比增長10.19%；全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，兩項核心指標(biāo)均刷新歷史。但與之形成對比的是，其凈利潤僅99.12億元，同比下降21.71%。

長城汽車官方對此解釋，凈利潤下滑源于公司加速構(gòu)建直連用戶的新渠道模式，同時加大新車型、新技術(shù)的上市宣傳及品牌提升，相關(guān)投入大幅增加。

不過，盡管整體業(yè)績承壓，長城在細(xì)分市場的優(yōu)勢仍然突出，在皮卡和硬派越野領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為其提供了穩(wěn)定的利潤來源。據(jù)悉，2025年長城汽車單車平均指導(dǎo)價達(dá)到20.13萬元，較2024年提升1.17萬元，正是細(xì)分市場優(yōu)勢的體現(xiàn)。

同時，和其他三家自主品牌相比，長城的新能源轉(zhuǎn)型相對滯后，對燃油車細(xì)分市場利潤的依賴度較高，新能源轉(zhuǎn)型步伐仍需加快。目前長城的歐拉和魏牌尚未在新能源市場形成足夠的品牌影響力，面對行業(yè)新能源化的核心趨勢，企業(yè)在新能源賽道的競爭力仍需持續(xù)打造，2025年扣非凈利潤暴跌36.48%，也反映出企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化上的緊迫性。

而2026年前兩個月國內(nèi)車市“出口增、內(nèi)銷降”的走勢，對過度依賴國內(nèi)燃油車市場的長城構(gòu)成更大壓力。如何平衡短期利潤與長期轉(zhuǎn)型，是擺在長城管理層面前的核心難題。

2026年成自主品牌分水嶺

縱觀自主四大金剛的2025年業(yè)績表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已正式從“拼價格”進(jìn)入“拼利潤”的新階段。在行業(yè)總銷量高位徘徊、新能源滲透率過半的背景下，規(guī)模擴(kuò)張的紅利正在消退，盈利質(zhì)量成為衡量企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。

比亞迪的垂直整合、吉利的平臺化與全球化、奇瑞的海外深度布局、長城的細(xì)分市場堅守，四家自主頭部車企都在用自己的方式尋找生存空間。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示：隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整于2026年正式落地，疊加“以舊換新”等政策對消費升級的引導(dǎo)，中國車市的競爭方向已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。國補(bǔ)退坡疊加消費升級，讓2026年的中國汽車消費正式進(jìn)入高端化周期。

這也意味著，2026年或許將成為中國自主品牌發(fā)展的重要分水嶺。誰能將現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為利潤優(yōu)勢，誰能將國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗成功復(fù)制到全球市場，誰能在高端化與新能源化的賽道上實現(xiàn)突破，誰就能在下一輪的行業(yè)競爭中占據(jù)制高點。

汽車行業(yè)的競爭早已不止于銷量與規(guī)模的比拼，在價值競爭的新時代，未來終究屬于那些既能“卷”出核心技術(shù)，又能“卷”出穩(wěn)定利潤的車企。