2026年剛開年，巴拿馬就干了件讓人看不懂的“猛操作”——突然搶了運(yùn)河兩頭的倆核心港口！本來以為是“拿回自家地盤”，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就懵圈：全世界航運(yùn)大佬全躲著走，這港口居然成了沒人敢碰的燙手山芋？這事得從1月29日那天說起，巴拿馬最高法院突然拍板，說長(zhǎng)和集團(tuán)旗下的港口公司合同“不符合憲法”，而且這裁決還不能上訴，直接定死了。

巴拿馬當(dāng)局當(dāng)時(shí)還挺得意，覺得搞定合同問題就能穩(wěn)坐港口了。結(jié)果2月23號(hào)總統(tǒng)穆利諾直接簽了行政令，讓海事局沖進(jìn)去接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——倆港口分別守著運(yùn)河太平洋和大西洋的出入口。政府的人連個(gè)招呼都沒打，直接把長(zhǎng)和子公司的員工清走，起重機(jī)鑰匙、車子、電腦全控制了，港口作業(yè)當(dāng)場(chǎng)就停了。他們對(duì)外說這是“為了公共利益，保證運(yùn)河物流不中斷”，可這操作明顯太急了，連個(gè)交接緩沖都沒有。

接管后巴拿馬趕緊找“臨時(shí)接盤俠”，太平洋側(cè)的巴爾博亞港給了馬士基旗下公司，大西洋側(cè)的克里斯托瓦爾港交給地中海航運(yùn)的企業(yè)，說最多18個(gè)月過渡，之后再公開招標(biāo)找長(zhǎng)期運(yùn)營商。本來以為這樣能穩(wěn)住局面，結(jié)果馬士基和地中海剛接下活，中國交通運(yùn)輸部3月初就約談了倆公司負(fù)責(zé)人，明確提醒他們“得依法開展全球業(yè)務(wù)，不能違反國際規(guī)則”。

沒過幾天，3月10號(hào)中遠(yuǎn)海運(yùn)直接發(fā)通知，暫停巴爾博亞港的所有相關(guān)航運(yùn)服務(wù)，還要求收回當(dāng)?shù)赝斗诺目占b箱。這一下直接把港口的裝卸環(huán)節(jié)卡死了——巴爾博亞港本來是中遠(yuǎn)海運(yùn)的重要?？奎c(diǎn)，每天好幾艘船往來，一停之后集裝箱堆得老高，貨主們急得跳腳，有的貨滯留在港口，有的只能改道去其他地方，運(yùn)費(fèi)都漲了不少。巴拿馬官員后來還公開喊“沒想到”，求中遠(yuǎn)海運(yùn)恢復(fù)業(yè)務(wù)，可人家根本沒松口。

這邊港口亂著，長(zhǎng)和集團(tuán)也沒閑著，直接啟動(dòng)了國際商會(huì)仲裁程序，索賠！長(zhǎng)和堅(jiān)持說接管不符合程序，而且合同是合法簽的，得賠損失。仲裁還在進(jìn)行中，巴拿馬得趕緊準(zhǔn)備材料應(yīng)對(duì)，可這時(shí)候港口的運(yùn)營問題已經(jīng)冒出來一堆：空集裝箱供應(yīng)緊張，貨船卸完貨根本裝不上新貨，巴拿馬想?yún)f(xié)調(diào)也沒用——全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始調(diào)整了。

部分貨流直接繞開巴拿馬的港口，跑去美國東海岸的其他港口，或者歐洲的港口了，運(yùn)河周邊的貿(mào)易也受波及?？坡∽再Q(mào)區(qū)的商戶進(jìn)貨出貨都受影響，有的商戶說“現(xiàn)在進(jìn)的貨賣不出去，賣出去的貨發(fā)不出去，損失太大了”。巴拿馬一直強(qiáng)調(diào)這是“法院裁決，維護(hù)國家利益”，還把港口交給西方航運(yùn)企業(yè)臨時(shí)管，本來想拉點(diǎn)支持，結(jié)果中遠(yuǎn)海運(yùn)一停，港口直接冷清下來，以前每天幾十艘船靠港，現(xiàn)在一天才十幾艘。

長(zhǎng)和在仲裁里寸步不讓，巴拿馬這邊壓力山大。3月中旬總統(tǒng)穆利諾還說“想跟各方溝通解決”，可仲裁的回應(yīng)期限快到了，政府又公開說“準(zhǔn)備材料還得再等等”。這時(shí)候巴拿馬才發(fā)現(xiàn)，搶來的港口根本不是香餑餑，是燙手山芋——臨時(shí)運(yùn)營商雖然在，但長(zhǎng)期招標(biāo)根本沒人敢來，誰也不想卷進(jìn)沒完沒了的法律糾紛里，萬一賠了錢還影響和中國的貿(mào)易關(guān)系，得不償失。

更麻煩的是，中國港口按國際規(guī)則加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬籍船舶的監(jiān)督檢查，完全符合海事組織的要求，結(jié)果有多艘巴拿馬籍船因?yàn)楹弦?guī)問題滯留。比如有艘巴拿馬籍貨船因?yàn)橄涝O(shè)備不合格，被中國港口扣了3天，船東急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。巴拿馬靠船舶注冊(cè)賺的錢本來不少，現(xiàn)在直接受沖擊，注冊(cè)量明顯下降。運(yùn)河作為國家重要收入來源，因?yàn)楦劭谛氏陆?，過路費(fèi)也跟著減少，2026年第一季度的過路費(fèi)比去年同期少了15%左右。

國際上已經(jīng)開始關(guān)注巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)變化了，要是評(píng)級(jí)下調(diào)，借貸成本上升，后面搞基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目得多花不少錢，這些壓力最后肯定傳到老百姓身上——比如可能要加稅，或者削減民生福利。巴拿馬想通過外交找支持，可美國、歐洲這些國家都沒明確表態(tài)，畢竟誰也不想得罪中國這個(gè)大市場(chǎng)。

反倒是希臘的比雷埃夫斯港，因?yàn)橹羞h(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營穩(wěn)定，接了不少轉(zhuǎn)移過來的貨流，吞吐量穩(wěn)步增加，碼頭工人都加班加點(diǎn)干活，成了這次事件的受益者。巴拿馬這邊港口的管理挑戰(zhàn)還沒停，臨時(shí)方案的效果到底咋樣，還得再看——馬士基和地中海航運(yùn)雖然在管，但都明確說“只做臨時(shí)的，長(zhǎng)期不考慮”。

現(xiàn)在巴拿馬只能硬著頭皮協(xié)調(diào)各方，想緩解港口壓力，可長(zhǎng)和的仲裁還在推進(jìn)，一點(diǎn)沒停。這事也讓大家看明白，國際港口運(yùn)營牽扯的利益太復(fù)雜了，不是搶過來就完事的，得考慮法律、貿(mào)易關(guān)系、全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)這些因素。巴拿馬這步棋，真是走得太虧了，本來想掌控港口，結(jié)果把自己套進(jìn)去了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《巴拿馬港口接管事件追蹤》；新華社《中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停相關(guān)服務(wù)影響分析》