說出來你可能不信，印度喊了好幾年“去中國化”的首條高鐵，卡脖子卡了大半年，最后還是得低頭求中國放行核心設(shè)備。莫迪當(dāng)初拍板踢開中國方案找日本合作，以為能穩(wěn)穩(wěn)躲開中國，結(jié)果萬萬沒想到，繞了一大圈核心部件還是得從中國出。

這次運(yùn)到印度孟買賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的兩臺大家伙，就是造高鐵海底隧道必須的盾構(gòu)機(jī)。單臺就重達(dá)3000噸，直徑達(dá)到13.56米，就是專門為孟買段的海底隧道量身打造的。印度這條孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵，是莫迪政府掛在嘴邊的門面工程，憋了好幾年就等它通車撐“印度制造”的場面。

當(dāng)年印度為了實現(xiàn)去中國化的小心思，放著中國成熟的高鐵合作方案不要，轉(zhuǎn)頭就和日本湊到了一起。日本為了拿下這個項目真的下了血本，不僅承諾輸出全套新干線技術(shù)，還給了利率極低的巨額日元貸款。當(dāng)時印度媒體都吹上了天，說這是印日雙贏的世紀(jì)合作，成功把中國排除在外，賺足了排面。

真到動工干活的時候才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代超級工程不是有圖紙有貸款就能憑空變出來的。這段高鐵最難啃的骨頭，就是孟買境內(nèi)21公里的地下隧道，其中還有印度第一條長達(dá)7公里的塔納河溪海底隧道。這種復(fù)雜地質(zhì)條件下挖隧道，沒超大直徑盾構(gòu)機(jī)根本玩不轉(zhuǎn)。

放眼全世界，能造出這種級別的超大盾構(gòu)機(jī)的，也就中國和德國兩家。印度鐵了心不想依賴中國，轉(zhuǎn)頭就找上了德國的盾構(gòu)機(jī)廠商海瑞克。印度原以為找德國就能徹底繞開中國，哪成想海瑞克的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，大部分都是在中國廣州生產(chǎn)制造的。

全球范圍內(nèi)也就中國能拿出有競爭力的價格，穩(wěn)穩(wěn)生產(chǎn)這種高端重型機(jī)械，哪怕是德國企業(yè)也離不開中國的制造能力。按原定計劃，這批盾構(gòu)機(jī)去年9月就得從中國廣州發(fā)往印度，結(jié)果愣是在廣州港停了小半年，一直拿不到正式的出口清關(guān)許可。

這事當(dāng)然不是簡單的行政程序問題，換誰都能想明白原因。這些年印度在邊境屢屢挑釁，國內(nèi)還大肆打壓中國企業(yè)，封禁中國APP，不管是簽證還是投資審查都給中國設(shè)了無數(shù)障礙。莫迪還真以為靠著西方的拉攏，就能一邊給中國添堵一邊全身而退。

中國沒跟印度打沒用的口水仗，就是在印度極度依賴的領(lǐng)域稍微緩了緩流程。就這么一下，印度耗資巨大的高鐵項目直接卡在最關(guān)鍵的咽喉位置，徹底動不了了。停工每一天都要燒不少錢，當(dāng)初承諾給印度民眾的通車日期，也直接變得遙遙無期。

架不住進(jìn)度停擺的巨大壓力，印度國內(nèi)狂熱的民族主義口號，在冰冷的工程現(xiàn)實面前根本站不住腳。沒有盾構(gòu)機(jī)就挖不通海底隧道，隧道挖不通，日本的新干線列車就只能躺在圖紙上。日本能給技術(shù)給貸款，卻復(fù)制不了中國完整的重工業(yè)制造體系和供應(yīng)鏈。

最后印度只能選擇低頭，據(jù)印媒披露，為了讓這批盾構(gòu)機(jī)順利離港，印度政府已經(jīng)悄悄對中國做出了讓步。當(dāng)初莫迪喊得震天響的對華脫鉤，這下直接挨了實打?qū)嵉囊话驼啤Ｄ呐掠∶接舶堰@件事粉飾成高鐵項目的里程碑，也蓋不住印度核心基建嚴(yán)重依賴中國的事實。

這次被卡脖子也著實把印度疼壞了，現(xiàn)在海瑞克已經(jīng)在擴(kuò)建印度欽奈的工廠，印度也在加速推進(jìn)所謂的自力更生戰(zhàn)略，想以后擺脫對中國的依賴�？梢ㄆ鹨徽缀w特種鋼材、精密加工、大型液壓系統(tǒng)的重工業(yè)生態(tài)鏈，根本不是一朝一夕就能做成的。

就算印度現(xiàn)在起步猛追，未來相當(dāng)長一段時間里，不管口號喊得有多響亮，也擺脫不掉對中國制造的依賴。畢竟全球能吃下這種高端重型制造訂單，還能穩(wěn)定交付的國家，真沒幾個。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 印度首條高鐵項目關(guān)鍵盾構(gòu)機(jī)運(yùn)抵孟買