來源：溫哥華港灣

3月22日，加航一架載有76人的客機(jī)深夜降落紐約拉瓜迪亞機(jī)場時，撞上跑道上的一輛消防車。造成兩名飛行員遇難、41人受傷。

剛剛(24日)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)公布了撞機(jī)事故的最新調(diào)查進(jìn)展：初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用于防止機(jī)場內(nèi)地面撞擊的ASDE-X系統(tǒng)由于雷達(dá)功能局限，在事故發(fā)生前并未發(fā)出警報。

此外，事發(fā)時機(jī)場指揮控制中心內(nèi)有兩名空管員，且處于在正常夜班狀態(tài)，此前外界所傳的塔臺“只有一人”或“超時值班”等說法不實。

值得注意的是，過去一年多時間里，多名飛行員已反復(fù)向官方系統(tǒng)提交風(fēng)險報告，但相關(guān)隱患始終未得到有效解決。

地面探測設(shè)未能發(fā)出警報

據(jù)CNN等媒體報道，24日公布的最新調(diào)查細(xì)節(jié)包括：事發(fā)時飛機(jī)正在降落，剛剛觸地，就撞上了正在穿越跑道的消防車。

NTSB局長霍門迪(Jennifer Homendy，上圖)在24日下午舉辦的記者會上說，事故發(fā)生時，指揮控制中心內(nèi)有兩名管制員，兩人完全按照例行的人事操作規(guī)程當(dāng)班，并沒有超時值班。

霍門迪稱，最新調(diào)查報告顯示，事發(fā)時消防車沒有配備應(yīng)答器，這限制了塔臺追蹤該車的能力。

此外，由于事發(fā)前消防車距離跑道過近，雷達(dá)系統(tǒng)未能識別出位置，因此沒有觸發(fā)機(jī)場內(nèi)ASDE-X系統(tǒng)的潛在撞擊危險警報。

不過，霍門迪并未明確將這一問題是否直接引爆了事故的發(fā)生。

定時炸彈！拉瓜迪亞被曝早成高危機(jī)場

據(jù)每日郵報等媒體報道，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這起事故并非毫無征兆。

在過去一年多時間里，多名飛行員已反復(fù)向官方系統(tǒng)提交風(fēng)險報告，甚至有人發(fā)出“請立刻采取行動”的緊急警告，但相關(guān)隱患始終未得到有效解決，最終釀成此次慘劇。

在空難發(fā)生之前，紐約拉瓜迪亞機(jī)場就已被多名飛行員形容為“一顆隨時引爆的定時炸彈”。

去年夏天，一名飛行員曾提交了一份令人不寒而栗的安全警告，敦促航空監(jiān)管部門在悲劇發(fā)生前“請立刻采取行動”。

“拉瓜迪亞機(jī)場的運(yùn)行節(jié)奏正在不斷加快，空管人員正在逼近極限，”這名飛行員在報告中寫道。

該飛行員提到，紐約機(jī)場曾出現(xiàn)一次險情：空中交通管制未能正確引導(dǎo)空域內(nèi)的多架飛機(jī)。

報告還指出，“在雷暴天氣下，拉瓜迪亞正開始變得像事故發(fā)生前的華盛頓里根國家機(jī)場(DCA)一樣危險?！边@指的是2025年1月，美國航空一架客機(jī)與一架軍用直升機(jī)在華盛頓上空相撞的事故。

那起事故因空域嚴(yán)重?fù)頂D引發(fā)，共造成67人死亡，并引發(fā)了外界對美國空中交通管制系統(tǒng)的緊急改革呼聲。

然而，航空專家和官員表示，一年多過去，當(dāng)局幾乎沒有采取有效措施來回應(yīng)飛行員關(guān)于潛在致命事故的警告。直到本周日，加航悲劇終于發(fā)生。

險情頻發(fā)：溝通混亂人手短缺成隱患

事實上，這并非拉瓜迪亞機(jī)場近期首次發(fā)生危險事件，多起險情和“幾乎釀災(zāi)”的事故此前已被飛行員報告至NASA系統(tǒng)。

就在去年10月，兩架達(dá)美航空客機(jī)在滑行道上發(fā)生碰撞，其中一架飛機(jī)機(jī)翼被撞斷，造成一人受傷入院。

空管人員和飛行員普遍反映，美國最繁忙的機(jī)場之一的拉瓜迪亞機(jī)場長期存在溝通混亂和人員不足問題，使乘客面臨潛在危險。

此前記錄在案的事件還包括2024年12月的一次險情：一架飛機(jī)險些撞上地面另一架飛機(jī)，原因被指為空管指令不準(zhǔn)確。

而本周日晚的事故與該事件存在驚人相似之處。當(dāng)時，一名空管人員指示一輛消防車穿越跑道。

幾秒后，這名空管人員又緊急呼叫消防車停止前進(jìn)，但為時已晚，車輛與加航客機(jī)發(fā)生碰撞。

再往前追溯至2023年7月，一名飛行員報告稱，兩架飛機(jī)幾乎相撞，因為空管允許其中一架飛機(jī)穿越跑道，而另一架飛機(jī)正在降落。

報告指出，空管人員直到最后一刻才意識到錯誤，并“在千鈞一發(fā)之際發(fā)出了停止指令”。

生死瞬間：飛行員急剎救下數(shù)十人

與此同時，官方確認(rèn)了紐約空難中喪生的兩名飛行員身份，分別是30歲的安托萬·福雷斯特(Antoine Forest)及其副駕駛麥肯齊·岡瑟(Mackenzie Gunther)。

兩人在撞擊瞬間不幸遇難，但幸存乘客紛紛稱贊兩人的“驚人反應(yīng)能力”，認(rèn)為他們挽救了數(shù)十人的生命。

Antoine Forest（左）

Mackenzie Gunther（右）圖源：facebook

乘客麗貝卡·利夸里(Rebecca Liquori)表示，她“將永遠(yuǎn)感激”這兩名飛行員，并稱他們在撞上消防車前幾秒緊剎的舉動堪稱英雄之舉。

“我覺得是飛行員救了我們的命，”她在周一接受CNN采訪時說，“正因為他們，我才能平安回家見到孩子，我為他們的家人感到無比心痛?！?/p>

法國乘客克萊芒·勒利耶夫(Clément Lelièvre)也向加新社表示，當(dāng)晚飛機(jī)落地時，他明顯感覺到飛行員“進(jìn)行了極其猛烈的急剎”。

他認(rèn)為，正是這一舉動避免了更多人員傷亡。

“我不了解具體情況，但我覺得他確實救了我們的命，他一定擁有極其驚人的反應(yīng)能力，”勒利耶夫說。

目前，聯(lián)邦調(diào)查人員正在全力查明這起致命撞擊事故的原因。與此同時，遇難飛行員的親友也紛紛回憶起他們對航空事業(yè)的熱愛與奉獻(xiàn)。

“他們都是事業(yè)剛剛起步的年輕人，”美國聯(lián)邦航空局局長布賴恩·貝德福德(Brian Bedford)表示，“如今我們卻不得不面對他們離去的現(xiàn)實，這是一場徹底的悲劇?！?/p>

來自魁北克的福雷斯特，16歲時就開始學(xué)習(xí)飛行。

他的姑姑珍妮特·加涅(Jeanette Gagnier)回憶說，高中11年級時，福雷斯特曾請求搬到安省與她同住，以便上學(xué)并提高英語水平，從而增加成為飛行員的機(jī)會。

“他一直在學(xué)習(xí)，一直在飛行，”加涅說，“從未停下腳步?！?/p>

根據(jù)領(lǐng)英資料，福雷斯特曾在加拿大直升機(jī)有限公司擔(dān)任助理工程師，隨后在魁北克多家航空公司擔(dān)任學(xué)徒及副駕駛。

2022年，他加入Jazz Aviation，在加拿大航空快運(yùn)航班上擔(dān)任副駕駛。

另一方面，塞內(nèi)卡理工學(xué)院發(fā)表聲明稱，岡瑟于2023年畢業(yè)于該校航空技術(shù)榮譽(yù)學(xué)士項目，并通過公司“Pathways”計劃加入Jazz Aviation，畢業(yè)后即開始飛行工作。

校方在聲明中表示：“塞內(nèi)卡向?qū)募胰恕⑴笥岩约八?jīng)的同事和教師致以最深切的哀悼，他的離去令人無比惋惜。”