油價(jià)調(diào)控，來了！

3月23日，發(fā)改委公布了新一輪油價(jià)調(diào)整詳情：92號(hào)汽油從7.66元/L上調(diào)至8.58元/L，漲幅0.92元/L；95號(hào)汽油從8.29元/L上調(diào)至9.3元/L，漲幅1.01元/L；98號(hào)汽油從9.8元/L上調(diào)至10.81元/L，漲幅1.01元/L；0號(hào)柴油從7.3元/L上調(diào)至8.26元/L，漲幅0.96元/L。

（制圖：電車通）

以50升油箱計(jì)算，加滿一箱92號(hào)汽油要多花46元。盡管各加油站零售價(jià)略有差異，但當(dāng)前92號(hào)汽油普遍站上8元/升關(guān)口。

對(duì)比此前部分媒體預(yù)測(cè)的1.6元/升漲幅，本次上調(diào)幅度已相對(duì)溫和。不過，油價(jià)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)上漲，下一輪調(diào)價(jià)窗口（4月7日）仍存在繼續(xù)上調(diào)的可能。

再看電價(jià)，居民用電已經(jīng)十幾年沒有漲過，本就具備出行成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)更大了，似乎新能源汽車又一次在與燃油車的較量中“躺贏”。

最后一箱低價(jià)油，你加到了嗎

微信指數(shù)顯示，3月23日油價(jià)、純電動(dòng)車、增程式汽車、插電式混合動(dòng)力汽車指數(shù)全部大幅度上漲。其中，油價(jià)指數(shù)已達(dá)4.6億，日環(huán)比增長25.47%；純電動(dòng)車微信指數(shù)達(dá)101萬，日環(huán)比增長147.64%。

顯而易見，在接收到油價(jià)上漲的信息后，越來越多網(wǎng)友開始關(guān)注新能源汽車了。

（圖源：微信指數(shù)截圖）

對(duì)于油價(jià)上調(diào)事件，反應(yīng)最快的還得是股市。2月底以來，國際形勢(shì)緊張，整個(gè)汽車板塊火速升溫，3月6日到3月24日持續(xù)上漲。

截至交稿，今日港股汽車板塊漲幅達(dá)3.75%，比亞迪、吉利汽車、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、長城汽車、賽力斯等諸多車企，股票全線飆紅。多家新勢(shì)力品牌進(jìn)入汽車板塊交易額前二十，比亞迪位列交易額第一，這些數(shù)據(jù)足以證明投資者認(rèn)為油價(jià)上漲利好新能源汽車。

（圖源：百度股市通截圖）

反而是市場(chǎng)銷量，因車輛交付周期和統(tǒng)計(jì)時(shí)間等原因，油價(jià)上漲對(duì)汽車產(chǎn)品銷量的影響暫不明顯。網(wǎng)友們已在建議沒買車的消費(fèi)者直接買純電，打算換車的人直接換純電?？紤]到換車成本，剛買油車沒多久，或者一年兩箱油的車主，還是繼續(xù)用油車比較實(shí)惠。

電車通的一位朋友表示，3月20日他去加油的時(shí)候，加油站大排長龍，不愿意排隊(duì)的他只好隔了一天才去加油。在3月23日之前，國內(nèi)多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了加油潮，車主們急于加一箱低價(jià)油，甚至有網(wǎng)友趕在3月24日凌晨加上了最后一波低價(jià)油，加完后油價(jià)立漲0.9元。

小紅書平臺(tái)的混動(dòng)車主們吐槽，給愛車“吃最后一頓好的”，加完這箱油后，混動(dòng)車就是純電動(dòng)車了。

（圖源：小紅書截圖）

本次發(fā)油價(jià)大幅上漲，直接帶動(dòng)網(wǎng)友對(duì)純電、增程、插混等新能源車型的關(guān)注度飆升，也迅速反映在股市，港股汽車板塊及主流車企股價(jià)集體上漲。輿論普遍傾向于購車、換車優(yōu)先選擇新能源汽車，油價(jià)上漲正成為推動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源的重要推手。

混動(dòng)車，才是最大的受益者

國際形勢(shì)緊張短期內(nèi)難以緩和，高油價(jià)大概率會(huì)長期維持。從出行成本角度考慮，新能源汽車相較燃油車肯定是更好的選擇。買車時(shí)該選哪種新能源汽車，還需要結(jié)合使用場(chǎng)景謹(jǐn)慎考慮。

純電動(dòng)車具備電池大、純電續(xù)航長的優(yōu)點(diǎn)，但春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)等長假出行人數(shù)太多時(shí)，加油站都會(huì)排起長隊(duì)，充電樁排隊(duì)數(shù)小時(shí)、充電半小時(shí)更是常態(tài)。純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮暫時(shí)仍未能徹底解決，好在一年中絕大多數(shù)時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)服務(wù)區(qū)充電樁不夠用的情況。

（圖源：豆包AI生成）

插電式混合動(dòng)力汽車和增程式動(dòng)力汽車，嚴(yán)格來說都屬于“插混”，既能充電也能加油。二者的區(qū)別在于，狹義上的插混車型支持發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在高速狀態(tài)下能耗更低，但插混結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，保養(yǎng)成本通常略高于同價(jià)位增程式汽車。

增程式動(dòng)力汽車由于不能發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在高速狀態(tài)下油耗會(huì)升高，但勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)成本較低。美國的《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，在新能源汽車三大類別中，插混車型故障率相對(duì)偏高，純電動(dòng)車次之，增程式車型可靠性則與傳統(tǒng)燃油車接近。

前幾年混動(dòng)車型電池容量普遍不大，純電續(xù)航里程較短，日常上下班尚可滿足，遠(yuǎn)距離出行就顯得有些不夠用了。現(xiàn)在15萬元以上的插混車型，純電續(xù)航基本能達(dá)到200公里，小鵬P7+增程版、小鵬G7增程版等車型，CLTC續(xù)航里程更是達(dá)到了430公里。即將上市的零跑D19，搭載80.3kWh大電池，CLTC純電續(xù)航里程高達(dá)500公里。

（圖源：小鵬汽車）

如今部分20萬元左右的混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程已經(jīng)持平10萬元-15萬元的純電動(dòng)車，即便是跑長途，兩三個(gè)小時(shí)休息一次，根本用不到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或直驅(qū)，純電續(xù)航里程已經(jīng)足夠了。

可以預(yù)見的是，未來插混和增程式動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程還會(huì)不斷提高，20萬元級(jí)混動(dòng)車的續(xù)航里程將普遍達(dá)到300公里到400公里。

屆時(shí)，油箱將成為混動(dòng)車型的“應(yīng)急保障”，防止出現(xiàn)因堵車或其他意外情況，導(dǎo)致電池電量不夠用。

在油價(jià)居高不下的背景下，增程式動(dòng)力汽車確實(shí)比較值得推薦，這類車型不僅純電續(xù)航長，而且還具有故障率低、平順性高、保養(yǎng)費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)。

插混車型則更適合預(yù)算相對(duì)有限、且經(jīng)常高速長途行駛的用戶，低價(jià)位混動(dòng)純電續(xù)航偏短，難以全程純電跑長途，而插混的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式能更好地控制高速油耗。

至于純電動(dòng)車，適合長假時(shí)期不跑長途，或者對(duì)路況較為了解，能夠在服務(wù)區(qū)易爆滿的時(shí)間段合理規(guī)劃充電地點(diǎn)的消費(fèi)者。

混動(dòng)車來“搶”充電樁，充電站準(zhǔn)備好了嗎？

每年春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)期間，幾乎都能看到網(wǎng)友吐槽混動(dòng)車跟純電動(dòng)車搶充電樁。但那些事件只是個(gè)例，更多混動(dòng)車主像電車通一樣，在充電不方便的時(shí)候，把混動(dòng)車車當(dāng)作燃油車開。

然而，本輪油價(jià)大幅上調(diào)后，情況或?qū)l(fā)生明顯變化，更高的用油成本會(huì)倒逼混動(dòng)車主更頻繁地選擇充電，過去偶發(fā)的“搶樁”矛盾，未來可能成為常態(tài)。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，全國私人充電樁達(dá)1617.6萬個(gè)，公共充電樁483.4萬個(gè)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)4397萬輛，其中純電動(dòng)車3022萬輛。

粗略計(jì)算，平均每臺(tái)公共充電樁對(duì)應(yīng)約6臺(tái)純電動(dòng)車，看似壓力不大。但充電需求高度集中在早晚高峰、節(jié)假日與周末，時(shí)段錯(cuò)配之下，充電樁緊張本就十分常見。

（圖源：星星充電）

每到冬季，純電動(dòng)車主凌晨排隊(duì)搶樁的新聞更是屢見不鮮。若大量混動(dòng)車主加入充電大軍，公共補(bǔ)能資源只會(huì)更加捉襟見肘。對(duì)車企與運(yùn)營平臺(tái)而言，充電需求集中爆發(fā)，也意味著新一輪的運(yùn)營機(jī)會(huì)。

不僅如此，國內(nèi)油價(jià)漲幅沒有如媒體預(yù)測(cè)一般達(dá)到1.6元/L，主要功勞在于國家的宏觀調(diào)控和國內(nèi)豐富的石油儲(chǔ)備，其他石油依賴進(jìn)口的國家，油價(jià)漲幅更加夸張，例如澳大利亞，最近一段時(shí)間汽油和柴油價(jià)格漲價(jià)幅度均達(dá)到了50%左右。

高盛研究部宏觀經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)表示，近幾周澳大利亞特斯拉、比亞迪、廣汽等多家新能源車企門店客流量和銷量明顯上漲，越來越多消費(fèi)者尋找新能源汽車作為燃油車的替代品，中國新能源汽車出口或?qū)⑸郎亍?/p>

油價(jià)大幅上漲，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

傳統(tǒng)燃油車用車成本攀升，銷量大概率承壓；新能源汽車則有望借此進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率，并打開海外高需求市場(chǎng)。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、車企加速出海的背景下，國際油價(jià)走高，客觀上成為中國新能源汽車的重要利好。

同時(shí)，混動(dòng)車主充電需求的集中釋放，也將推動(dòng)公共充電網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)與運(yùn)營優(yōu)化，最終讓所有新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)更加完善。

（封面圖源：星星充電）