前幾十年吧，看遍全球的汽車(chē)，要說(shuō)哪家質(zhì)量最強(qiáng)，不瞎說(shuō)，非日系莫屬了！

汽車(chē)，和人一樣，最為重要的地方便是發(fā)動(dòng)機(jī)。日系車(chē)，如豐田、本田等的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從哪個(gè)角度衡量，人家都是首屈一指、登峰造極的。其他車(chē)系，唯有羨慕嫉妒恨的份，只能追趕，卻難以媲美，更無(wú)法超越。

如豐田的廣告語(yǔ)：車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)。

耐用且可靠，這才是豐田備受世人追捧的根本原因所在！

2025年，JD Power對(duì)中國(guó)汽車(chē)主流品牌可靠性進(jìn)行了排名，一汽豐田仍高居榜首。

豐田還是全球最大的汽車(chē)制造商，一年賣(mài)出的車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)6年全球第一。

一句話吧，以豐田為代表的日系車(chē)不僅從質(zhì)量和口碑上贏得了世界，而且還從數(shù)量上俘獲了無(wú)數(shù)擁躉者。

可是，塵世間從未有永遠(yuǎn)艷麗的花朵、始終保持第一的地位。正所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，天道好輪回”。

這不，到了2025年，日本汽車(chē)制造商全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍桂冠已經(jīng)被摘下了，戴到了中國(guó)的頭頂上——日本全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量約2500萬(wàn)輛，而我國(guó)的近2700萬(wàn)輛。

這是自2000年以來(lái)，日本首次跌落榜首。

若單看某一品牌的話，豐田依舊是雄風(fēng)不減，其年銷(xiāo)售量仍然位居全球頂端，可這次排的是累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)售總量。哪怕豐田銷(xiāo)售量再如何驚人，而其他的車(chē)系銷(xiāo)售量慘淡，它也根本不可能力挽狂瀾，以一己之力挑起整個(gè)日系車(chē)。

還有一個(gè)重要原因，在于日系車(chē)以燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)為主，在純電動(dòng)車(chē)（BEV）領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后?，F(xiàn)如今，燃油車(chē)早已褪去了往昔耀眼的光彩，戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)驟然切換到新能源電車(chē)上了。這可是日系車(chē)銷(xiāo)售總量跌落榜首的一個(gè)最大原因。

造成這個(gè)原因的，則是日本政府。

一個(gè)國(guó)家，就像一個(gè)家庭。未來(lái)的目標(biāo)是什么，又如何實(shí)現(xiàn)，這個(gè)家庭的總把頭得有個(gè)提前展望和規(guī)劃。須知，這個(gè)目標(biāo)至關(guān)重要，不僅直接影響著這個(gè)家庭的發(fā)展方向，而且還決定著其命運(yùn)。

那些年，不得不說(shuō)，日本政府是錨定了燃油車(chē)，且努力深耕，最終讓日系車(chē)沖出重圍，最終名聲大噪、獨(dú)占鰲頭。

可是，不管是汽油，還是柴油等能源，不是“取之不盡，用之不竭”的，而是用一點(diǎn)，就會(huì)少一點(diǎn)。這點(diǎn)，也決定了燃油車(chē)絕不可能始終一統(tǒng)天下、唯它獨(dú)尊。

事實(shí)上，日本當(dāng)局在純電車(chē)的研發(fā)和使用上起步比較早。

二戰(zhàn)后，日本石油短缺，但電力過(guò)剩，政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。于是乎，在1947年，日本推出純電動(dòng)車(chē)TAMA（田麻）電動(dòng)車(chē)，續(xù)航約 96公里，最高時(shí)速 35公里/小時(shí)，搭載可更換鉛酸電池，支持“換電”理念（比現(xiàn)代換電模式早70多年），主要作為出租車(chē)使用。

起步是很早，但后來(lái)呢，出于多方面的原因吧，日系車(chē)把時(shí)間和精力只投注到了燃油車(chē)上。

假若，日本從那時(shí)起就在純電車(chē)上努力深耕，那么，今天的電車(chē)，全球絕大部分都應(yīng)該是日系車(chē)的天下?？墒聦?shí)上呢，屬于純電的日系車(chē)，在全球中的占比，低到忽略不計(jì)了。

那么，我國(guó)新能源汽車(chē)（電車(chē)）在全球中的占比又是多少呢？

2025年全年，中國(guó)新能源乘用車(chē)全球份額為 68.4%，其中四季度一度攀升至 71.9%

不要以為2024年就差了，其實(shí)呢，不僅一點(diǎn)兒不差，反而勝過(guò)2025年——占全球份額為 70.4%，四季度高達(dá) 75% 。

即便到了今年的1月份，我國(guó)新能源汽車(chē)占世界份額達(dá) 62.8% 。是不是也不低呀？

大半的份額是我國(guó)的電車(chē)，那么，這便是我國(guó)在全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量上超過(guò)日本200來(lái)萬(wàn)輛的原因所在。

由此可見(jiàn)，我國(guó)押注新能源汽車(chē)，真的是選對(duì)了方向、走對(duì)了路。

2001年，國(guó)家將新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目列入“十五”期間的863重大科技課題，正式進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略視野。

2008年，比亞迪推出首款電動(dòng)大巴，開(kāi)啟企業(yè)級(jí)商業(yè)化探索。

2009年，國(guó)家發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出50萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，并啟動(dòng)“十城千輛”工程，在13個(gè)城市推廣公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車(chē) 。

2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，躍居全球第一。這讓我國(guó)看到了希望，給我國(guó)增添了無(wú)窮的動(dòng)力。

從此，我國(guó)在新能源的賽道上如魚(yú)得水、一騎絕塵。

2025年，比亞迪2025年銷(xiāo)量超越福特，位居全球第六；吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量超越本田，位列第八。

在純電動(dòng)汽車(chē)方面，比亞迪超越美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉躍居全球首位。

在全球銷(xiāo)量前20名的汽車(chē)制造商排行榜中，中國(guó)共有6家車(chē)企上榜，超過(guò)日本的5家。奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城榜上有名。

總而言之吧，我國(guó)在全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量上能超過(guò)日本奪得第一，我國(guó)的新能源汽車(chē)絕對(duì)是大頭。

眼下，伊朗為了反制美以，有意封閉有著“全球能源咽喉”之稱(chēng)的霍爾木茲海峽，讓依賴(lài)其90%能源的韓國(guó)、日本心急如焚，也讓依賴(lài)其能源50%左右的我國(guó)擔(dān)憂不安。

塞翁失馬，焉知非福？

諸多國(guó)家的能源因短缺而引發(fā)價(jià)格一漲再漲，讓無(wú)數(shù)人大呼不好。

我國(guó)呢，也有點(diǎn)焦慮擔(dān)憂不錯(cuò)，但更多的還是淡定、欣喜和慶幸——提前想到了今天的災(zāi)難和困境，進(jìn)而提前沖進(jìn)了新能源的跑道上。

截至2025年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量占全國(guó)汽車(chē)總量的12.01%。

2025年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)1293萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)數(shù)量的49.38%。這也意味著我國(guó)的新能源汽車(chē)在呈上漲趨勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，以后，我國(guó)的新能源汽車(chē)在全國(guó)乃至全球汽車(chē)總量的占比必定會(huì)越來(lái)越高。

美以伊沖突，功不可沒(méi)！

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