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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：法新社

摘要：

霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規(guī)模替代燃油車的重大契機。

撰文 | Penn

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第1923篇原創(chuàng)

美以伊沖突進(jìn)入第四周，短短20天，全球局勢突變，能源運輸要道霍爾木茲海峽的封鎖正在擴(kuò)散為一場全球經(jīng)濟(jì)災(zāi)難。目前，戰(zhàn)火已擴(kuò)大至能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，這標(biāo)志著海灣能源風(fēng)險顯著升級。

在此沖擊下，原油、天然氣和成品油價格飆升。雖然近期國際油價因美國總統(tǒng)特朗普的言論劇烈震蕩，但美國WTI原油和英國布倫特原油價格仍處高位，均較戰(zhàn)前上漲超過35%以上。

隨著中東沖突不斷升級，普通老百姓為戰(zhàn)爭買單的日子也不出意外地到來了。加油站大排長龍、人均“加滿”的情景也正在再次上演。

3月23日24時，汽柴油零售價格應(yīng)進(jìn)一步上調(diào)。國家發(fā)改委當(dāng)天宣布實施臨時調(diào)控，行政命令壓降漲幅后，國內(nèi)汽、柴油價格每升分別上調(diào)約0.87元和0.95元，以北京為例，95號汽油進(jìn)入“9”元時代。

2026年以來，國內(nèi)成品油價格已多次上調(diào)。在此次調(diào)整之前，92號汽油零售價累計上漲0.92元/升。雖然此次調(diào)價幅度已經(jīng)減半，但這也是2026年年初以來五次上調(diào)價格中幅度最大的一次。

在最新的這一輪油價調(diào)整前，全國多個地區(qū)加油站排起長隊，擠滿了趕在調(diào)價窗口關(guān)閉前“囤油”的私家車，甚至隊伍排到路口都成了常態(tài)。有車主在社交平臺吐槽：“為了省幾十塊油錢，花了半個多小時排隊，但又不得不來?！?/p>

事實上，中東地緣沖突升級后，加油站大排長龍的現(xiàn)象正在全球各地上演。這一景象折射出消費者對油價變動的敏感性，而這種敏感性正外溢至汽車消費領(lǐng)域。而油價暴漲，從來不是簡單的“加油貴了”，更是一次對出行成本、產(chǎn)業(yè)格局的全面沖擊，也讓油電之爭的天平，再次向新能源發(fā)生傾斜。

上世紀(jì)70年代的“石油危機”，讓省油耐用的日系車在全球市場迅速崛起，豐田、本田等品牌憑借小排量、低油耗的技術(shù)優(yōu)勢，一舉打破美系大排量車的壟斷地位，開始稱霸全球。如今這一劇本似乎正在重演，只不過這次的主角換成了中國新能源汽車行業(yè)。

在國際原油市場經(jīng)歷史詩級風(fēng)暴之際，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借深厚的技術(shù)積淀、極致的成本控制與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，或?qū)⒂瓉硇乱惠喖t利期。

圖說：油價重回“9元時代”

來源：東方財富

先看國內(nèi)的情況，2026年前兩個月，受車輛購置稅、補貼政策調(diào)整，國內(nèi)新能源乘用車市場降溫，燃油車零售量占比連續(xù)兩個月領(lǐng)先。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，1月和2月，新能源汽車滲透率分別為38.6%和44.9%，低于2025年全年54%的平均水平，同比也分別下跌2.4和4.1個百分點。

但進(jìn)入3月以來，隨著中東沖突升級，面對持續(xù)走高的成品油價，不少油車車主已經(jīng)開始感到“肉疼”。從用車成本看，本輪油價上調(diào)對消費者支出帶來了明顯影響。以北京地區(qū)價格計算，調(diào)價后一輛50升油箱的汽車加滿一箱92號汽油，消費者需多支出46.5元。

不少原本打算入手燃油車的消費者，直言“再等等，先看看電車”。部分消費者已經(jīng)開始將目光投向新能源汽車，某合資品牌4S店的銷售顧問坦言，最近到店看燃油車的人少了很多，很多客戶都轉(zhuǎn)而咨詢電車，問得最多的就是“充電成本比油費省多少”。

油價持續(xù)上漲已經(jīng)助力推高新能源汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，3月1日～15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%。乘聯(lián)分會預(yù)計，3月國內(nèi)乘用車零售銷量約為170萬輛，其中包括新能源汽車約90萬輛，新能源乘用車在總量中占比（滲透率）重新回歸50%以上，達(dá)52.9%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》表示，若油價持續(xù)高位，或?qū)?dǎo)致燃油車月度銷量較正常水平下滑5%左右；另一方面，較高的油價將促使更多消費者選擇新能源汽車，在排除其他政策變量干擾的情況下，有望推動新能源汽車滲透率繼續(xù)提升2個-3個百分點。

圖說：呼和浩特市準(zhǔn)備加油的車輛排起長隊

來源：內(nèi)蒙古日報

在東南亞市場，馬來西亞的比亞迪經(jīng)銷商反饋顯示，短短兩周內(nèi)訂單量已接近過去一個月的水平。消費者的決策邏輯異常清晰——油價上漲帶來的用車成本壓力，使得電動車成為更具經(jīng)濟(jì)性的替代方案。

在距離伊朗約1770公里的河內(nèi)，阮黃子英表示，由于客戶到訪量翻了四倍，他的VinFast展廳不得不增聘銷售人員。自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的三周內(nèi)，該展廳已售出250輛電動汽車。這意味著每周銷量超過80輛，是2025年平均銷量的兩倍。

在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家中國汽車品牌的新能源汽車訂單也在激增。

泰國工業(yè)聯(lián)合會汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)言人蘇拉蓬·派西帕納蓬表示：“此前我們對2026年電動汽車的需求并不樂觀，因為政府補貼減少導(dǎo)致電動汽車的價格與傳統(tǒng)燃油汽車相比吸引力下降。如果油價維持在當(dāng)前水平或進(jìn)一步上漲，我們預(yù)計電動汽車的需求將大幅增長?！?/p>

亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾伯特·帕克表示：“油價上漲總是有利于向電動汽車轉(zhuǎn)型。它能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)激勵，加速綠色轉(zhuǎn)型?！?/p>

圖說：油價沖擊下亞洲消費者轉(zhuǎn)向電動汽車

來源：彭博社

同樣的劇情也正在澳大利亞上演，最近兩周，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳大利亞的新能源車銷量出現(xiàn)明顯上漲，多家車企線下門店客流量環(huán)比增長超過30%，與此同時，這些車企乘勝追擊推出具有吸引力的優(yōu)惠力度，進(jìn)一步搶占燃油車市場份額。

而這背后是，霍爾木茲海峽航運受阻后，這個高度依賴進(jìn)口成品油的國家正面臨前所未有的能源沖擊，數(shù)百座加油站相繼斷供，儲備告急，全國深陷一場燃油供應(yīng)危機。

根據(jù)FCAI（澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會）數(shù)據(jù)，澳大利亞2月新能源汽車銷量增速較1月的8.4%，提升至11.8%，創(chuàng)下歷史新高。其中，特斯拉、比亞迪分別占據(jù)新能源車銷量榜前兩席。在這個月，中國汽車品牌新車銷量首次超過日本車，日系燃油車份額被中國新能源車分流。

廣汽國際相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)記者，3月10日以來，澳大利亞幾乎所有中國新能源汽車銷量都明顯上漲，公司在當(dāng)?shù)厝蕴幱谄鸩诫A段，目標(biāo)是與其他中國車企共同做大當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚨案?，通過差異化產(chǎn)品性能、限時促銷等方式吸引當(dāng)?shù)叵M者實現(xiàn)“油轉(zhuǎn)電”。

與此同時，歐洲的消費者也開始轉(zhuǎn)向購買電動汽車。今年2月，德國插電式汽車銷量合計大漲 27%。在法國，純電動汽車需求激增 28%，而汽油車、柴油車及混合動力汽車銷量則出現(xiàn)下滑。前兩個月，純電動與插電式混合動力汽車銷量占比已超過歐洲市場的三分之一。

杰富瑞以菲利普 · 胡舒瓦為首的分析師團(tuán)隊指出，電動汽車與插混車型需求持續(xù)增長，正讓比亞迪、零跑等中國車企受益，這些品牌已在十多個歐洲市場搶占份額。2 月份，比亞迪與擁有名爵品牌的上汽集團(tuán)銷量分別同比增長 162% 和 12%，雙雙超越特斯拉。兩家車企合計銷量達(dá) 40,314 輛，占據(jù)歐洲市場 4% 的份額。

圖說：等候發(fā)運的新能源汽車

來源：法新社

全球能源版圖的劇烈震蕩，往往是產(chǎn)業(yè)霸權(quán)更迭的超級催化劑。兩次石油危機，深刻改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局：第一次成就了日本汽車，第二次則繼續(xù)強化日系車優(yōu)勢，并為后來韓系車崛起鋪墊了市場環(huán)境。

如今，新一輪 “石油沖擊” 正在上演?！盎魻柲酒澓{封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規(guī)模替代燃油車的重大契機?！?乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，油價上漲對中國新能源汽車海外銷量整體呈現(xiàn)長期利好、短期承壓的格局。

他指出，高油價擴(kuò)大了新能源車企的成本優(yōu)勢，歐洲、中東、東南亞等對燃油成本敏感市場需求提升，為中國車企出海提供增量空間。但短期也面臨石油化工零部件成本上漲、國際物流受阻等壓力，一定程度壓縮利潤與交付效率。

他稱：“不過，長期而言，油價高位運行將持續(xù)強化中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，疊加海外政策友好環(huán)境，有助于鞏固出口優(yōu)勢，推動品牌在全球市場份額進(jìn)一步提升，同時倒逼企業(yè)加快海外本地化布局以對沖風(fēng)險?！?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

全球汽車影響力版圖的重構(gòu)，不再是預(yù)言，而是正在發(fā)生的事實。在新一輪“石油危機”來臨之際，世界各地那些在加油站前算賬的普通人，正用自己的選擇，推動中國新能源汽車登上新的高峰。

參考資料：

[1]https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2026-03-20/asian-consumers-turn-to-evs-amid-iran-oil-shock

[2]https://www.caixin.com/2026-03-23/102426448.html

[3]https://www.caixin.com/2026-03-23/102426509.html

[4]https://wallstreetcn.com/member/articles/3767986

[5]https://wallstreetcn.com/articles/3768222

[6]https://www.yicai.com/news/103099766.html

[7]https://finance.biggo.com/news/jWG_GJ0BTwP6zY3H5onP

[8]https://www.nbd.com.cn/articles/2026-03-23/4304616.html

[9]https://tech.ifeng.com/c/8rkuYL4qtnk

[10]https://www.cls.cn/detail/2306777

[11]https://cn.nikkei.com/china/ccompany/61866-2026-03-23-09-43-18.html

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