在電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的背景下，豪華品牌的轉(zhuǎn)型路徑卻并非一刀切。勞斯萊斯正在重新審視其未來戰(zhàn)略——不再執(zhí)著于“全面電動化”的時間表，而是回歸以客戶需求為核心，在傳統(tǒng)與未來之間尋找新的平衡。

此前，這家英國汽車制造商計劃到2030年只生產(chǎn)電動汽車，但現(xiàn)在正準備放棄該計劃。首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在接受英國《泰晤士報》采訪時證實了這一點。未來，作為寶馬集團旗下品牌，勞斯萊斯將使其動力戰(zhàn)略更加開放，并繼續(xù)提供搭載V12發(fā)動機的車型。

這意味著，該品牌不再為內(nèi)燃機設(shè)定一個明確的終止時間點。早在2022年，在推出首款電動車閃靈時，勞斯萊斯曾宣布將在十年內(nèi)實現(xiàn)全系車型電動化。

客戶需求各不相同

這一戰(zhàn)略調(diào)整的主要原因來自客戶。部分消費者有意識地選擇電動車，而另一些消費者同樣明確希望擁有能夠體現(xiàn)品牌核心的車型——在勞斯萊斯的語境中，這往往意味著一臺強勁的內(nèi)燃機。

對于一個高度重視個性化需求的制造商來說，這一點尤為關(guān)鍵。此外，近期政策環(huán)境也有所緩和，推動全面快速轉(zhuǎn)型的壓力有所減輕。

盡管如此，勞斯萊斯并未放棄其首款電動車。閃靈仍將在產(chǎn)品陣容中占據(jù)重要位置。然而，最初的市場熱度已經(jīng)有所減退。在經(jīng)歷強勁開局之后，其銷量最近明顯下滑。

V12遠未走到終點

與此同時，經(jīng)典的V12發(fā)動機仍將繼續(xù)存在。6.75升雙渦輪增壓發(fā)動機以極其平順的動力輸出，定義了勞斯萊斯標志性的駕駛體驗。

從技術(shù)角度來看，這一領(lǐng)域也尚未走到盡頭。在寶馬集團內(nèi)部，相關(guān)研發(fā)仍在推進，以使這些發(fā)動機能夠滿足未來更加嚴格的排放法規(guī)。因此，在短期內(nèi)，這類發(fā)動機并不會退出歷史舞臺。

目前，多個車型系列仍在使用同一款6.75升雙渦輪V12發(fā)動機。其中包括SUV車型庫里南（參數(shù)丨圖片）以及轎車古斯特和幻影，這些車型在量產(chǎn)版本中均搭載571馬力的動力系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

綜合來看，勞斯萊斯仍然堅持發(fā)展電動化，但已不再設(shè)定明確的時間表。推動這一轉(zhuǎn)變的主要原因，是豪華車市場中日益明顯的需求分化。這也意味著，V12發(fā)動機在可預(yù)見的未來，仍將在勞斯萊斯的發(fā)動機艙中占據(jù)一席之地。