昨天（3月22日）

在南通 海門長(zhǎng)江入?？?/strong>

由中鐵十四局承建的海 太長(zhǎng)江隧道

國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)

“江海號(hào)”掘進(jìn)突破4658米

實(shí)現(xiàn)總里程過(guò)半，順利穿越

這也標(biāo)志著

這一世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道

建設(shè)邁入攻堅(jiān)新階段

圖片來(lái)源：中鐵十四局

海太長(zhǎng)江隧道工程全長(zhǎng)39.07公里，其中過(guò)江隧道長(zhǎng)11.185公里，北接南通海門、南連蘇州太倉(cāng)，設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公路，時(shí)速100公里，被譽(yù)為“新萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

其中，中鐵十四局負(fù)責(zé)的右線盾構(gòu)段全長(zhǎng)9315米，采用一臺(tái)最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目總工游少?gòu)?qiáng)表示，目前，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程已超4658米，平穩(wěn)穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安全駛?cè)腴L(zhǎng)江主水域核心區(qū)段。正以日均16米速度向蘇州太倉(cāng)方向掘進(jìn)。

目前，“江海號(hào)”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，面臨長(zhǎng)距離、高水壓、大埋深帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

該水下施工區(qū)域最高水壓達(dá)7.5bar

通俗來(lái)說(shuō)

就是每平方米要承受75噸的巨大壓力

相當(dāng)于25頭3噸重大象

一起站在1平方米的區(qū)域上

對(duì)設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用“數(shù)字盾構(gòu)智慧管控平臺(tái)”，集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀盤磨損監(jiān)測(cè)、主驅(qū)動(dòng)在線診斷等智能技術(shù)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、注漿質(zhì)量、刀具磨損、密封狀態(tài)實(shí)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控與智能預(yù)警。項(xiàng)目還將通過(guò)優(yōu)化泥漿配比，采用金剛石耐磨刀具、第四代同步雙液注漿等工藝創(chuàng)新，有效控制隧道沉降與成型質(zhì)量，確?！敖Ｌ?hào)”在復(fù)合地層中安全、高效、連續(xù)掘進(jìn)，為隧道如期貫通提供堅(jiān)實(shí)保障。

海太長(zhǎng)江隧道是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目。

預(yù)計(jì)2028年建成通車后

南通至蘇州、上海的跨江通行時(shí)間

將從約1小時(shí)縮短為約10分鐘

并有效疏解蘇通長(zhǎng)江大橋交通壓力

實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角核心區(qū)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”高效互通！

交廣記者：張千

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▌編輯：大個(gè)鵝

法律顧問(wèn)：上海正源律師事務(wù)所（南通）合伙人

鄭曉云律師