本報記者 李亞楠

團隊成員在野外做飯。

團隊成員在討論路線方案。

一名團隊成員在野外踏勘。 以上圖片均為王廣璽攝

施工人員、管理人員到崗，機械設備進場，冬季停工期后，今年3月，新疆G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路建設項目(以下簡稱“獨庫高速”)逐步復工，項目主線先導段、施工道路及輸變電工程等關鍵工段全面恢復正常作業(yè)。獨庫高速具有高寒、高海拔、高緯度、高地震烈度疊加高度復雜地質的特點，總里程約393公里，每一公里的勘察設計都充滿艱辛。

由中交公路規(guī)劃設計院有限公司(以下簡稱“中交公規(guī)院”)技術人員組成的獨庫高速勘察設計團隊，克服諸多困難和挑戰(zhàn)，用技術創(chuàng)新助力架起這條連接南北疆的重要高速公路。日前，本報記者走近勘察設計團隊，了解他們在崇山峻嶺間實地踏勘、鉆研技術、創(chuàng)新突破的故事。

——編 者

天山之巔，雪線蜿蜒。獨庫高速開工前，有一群人已在崇山峻嶺間與大自然相處了8年，從2017年工程可行性研究階段首次挺進南天山無人區(qū)，到2024年施工圖設計中標后奮戰(zhàn)在北天山無人區(qū)，他們將山脈河流的肌理變成設計圖上的曲線和數(shù)據(jù)……

他們是中交公規(guī)院獨庫高速勘察設計團隊的工程師們，全程參與新疆獨庫高速的工程可行性研究、初步設計和施工圖設計3個階段的勘察設計工作。

“我們用雙腳丈量難路，是為了讓大家走順路”

中交公規(guī)院獨庫高速項目總負責人公維強手機里存著一段視頻：水沒到馬腹，騎在馬背上的人全身繃緊，拉緊韁繩，小心地跨過河流。這是奎屯河谷的無人區(qū)，奔涌的奎屯河水擋在面前，但勘察設計團隊的腳步不能停，最終，路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、互通立交等小組共90多名工程師的足跡遍布南北天山。

在無人區(qū)，有凜冽壯美，也藏著艱難險阻?！爸灰贿M去，七八天不刷牙、不洗臉是常事?！甭坊访娣猪椩O計師張耀元說。

2024年10月，進入無人區(qū)后的第一個晚上，團隊就迎來了雨夾雪。帳篷外狂風呼嘯，帳篷內不斷滲水，大家在半夢半醒中迎來了晨光熹微?！耙环矫媸抢涞盟恢?，另一方面是怕，擔心萬一睡著了凍壞了?！惫S強說。

過河時，橋涵分項負責人張濤騎的馬體力不支滑倒，在1.5米深的河中，他被激流沖出幾十米，在一個拐彎處被水流甩到了岸邊才掙扎著爬了上來?！暗暨M水里，瞬間就什么都看不見、什么都聽不到了?！睆垵貞洝４蠡飪簞虺鲆惶酌抟聛斫o他換上，并趕緊返回兩三公里外的營地生火取暖。兩個小時后，烘干了衣物和裝備，他們又重新上路。

公維強說，為了保證安全，項目組提前制定了應急預案，準備了應急物資，出發(fā)前還邀請?zhí)焐骄仍犨M行野外急救培訓；在無人區(qū)工作時，每天都要定時用衛(wèi)星電話向外部項目駐地報平安。

在無人區(qū)，泡面和馕是最方便的食物，“很多天沒有蔬菜，缺乏維生素，我們出來后手指基本都會脫皮?！睆垵稣掌瑏恚菏干先敲撈さ挠∮洝?/p>

條件艱苦，但沒人退縮。年近50歲的工程地質勘察工程師齊宏偉是團隊里年齡最大的成員，因常年在勘察一線工作，落下不少病根兒，外出作業(yè)時，包里總背著一盒盒藥片；1999年出生的線路設計工程師王廣璽是團隊里年齡最小的成員，公維強還擔心他堅持不下來，“但沒想到他一聲也沒吭。我們用雙腳丈量難路，是為了讓大家走順路?！?/p>

“數(shù)據(jù)錯一毫，工程毀百里”

3個階段、總長400公里左右的設計研究里程，75公里位于無人區(qū)、160多公里險峻路段，8年間，馬蹄和登山杖見證著團隊工程師們在這條線上反復勘驗的腳步。

施工圖設計階段，中交公規(guī)院負責獨山子區(qū)和烏蘇市境內從獨山子天山滑雪場到三岔河段57公里的勘察設計工作。地質調繪工程師唐世雄是團隊里“走路最多的人”?！翱偣?50個野外調繪點，其他人目標明確，要去看某一個點，但我得來來回回地看，每天都在爬坡下溝?！碧剖佬壅f，2024年從3月到5月底，每天微信步數(shù)都在兩三萬步。

翻開團隊的外業(yè)日志，里面寫著：“腳踩冰河時，寒氣刺骨，但數(shù)據(jù)就是我們的‘破冰斧’?！表旓L冒雪翻越海拔3200米的雪線，日均徒步15公里，團隊成員用凍僵的手指記錄下每一處凍土與滑坡體的參數(shù)。

山里的低溫不僅人受不了，儀器也受不了?！霸凇匣⒖凇?天6夜，測繪儀都被凍得無法工作了，我們把儀器抱在懷里讓它回溫后再進行測繪。地面凍得硬邦邦，數(shù)據(jù)基準點都得用冰鎬鑿。”公維強說。

滑坡2處、泥石流3處、危巖崩塌19處、巖堆11處、風吹雪1段、涎流冰1處，9條區(qū)域斷裂帶及相關次生斷裂17條與路線相交……如此復雜的地形，給勘察設計帶來了不少困難。

公維強展示的一張照片里，山體坡度接近90度，人要爬上去都相當困難，更別說帶著設備上去了。但要獲得地層信息，必須從山頂往下打孔采集巖樣、測試地應力。團隊調動了300公斤級的無人機，將重達兩噸多的設備拆成十幾個部分，利用無人機送上山頂，組裝起來再打孔。

電腦前，公維強操作鼠標，山體上的每一株灌木都清晰地呈現(xiàn)在電腦屏幕上——這是團隊利用三維傾斜攝影建立出的三維模型，“它的精細程度能達到10厘米級，山上的每一道裂縫都跟現(xiàn)場看到的一樣?！惫S強說。

作為項目總負責人，2020年至2024年，公維強16次帶隊進無人區(qū)踏勘，有一次攀爬冰壁確認線位時，他的手指被凍傷，仍緊緊握住圖紙：“數(shù)據(jù)錯一毫，工程毀百里。我們的腳踩不實，后面的設計就會‘踩空’。每一份數(shù)據(jù)背后，都是對未來的安全負責?！?/p>

“每一處細微的調整都是對大自然規(guī)律的尊重”

脫下磨破的登山鞋，帶著寫滿數(shù)據(jù)的記錄本，曬脫皮的臉頰上寫滿疲憊，但團隊成員回到辦公室后馬上投入到設計工作中。電腦旁是堆積如山的操作手冊，巨大的電腦屏幕上是不斷迭代的設計圖：團隊通過精密計算與平衡，綜合考慮各種因素，尋找施工的最佳方案。

記者在設計圖上看到，僅將軍廟互通式立體交叉就有6個設計方案。“互通就是高速公路的出入口，獨庫高速主線掛在半山坡，下面是現(xiàn)有的獨庫公路，二者之間高差100米左右。”公維強解釋，這個位置特別局促，一面是高山，一面是將軍廟水庫，這個夾縫里可供利用的空間小，但高差又特別大，本來不適合設置互通，但考慮到未來方便應急救援，還是在有限的空間內完成了設計。

高差大，就要把路加長，坡度才能緩下來，但空間小，只能讓路盤旋著走。折線、一個螺旋、兩個螺旋、橢圓的螺旋……團隊對每一處危巖裂縫進行厘米級高精度建模，反復推敲路線走向，力求“線形優(yōu)美、經(jīng)濟節(jié)約”，同時進行大量數(shù)據(jù)計算，確保每一座橋梁隧道都安全可靠。

“前后設計了6個方案，最終確定的方案和最初相比，將線位優(yōu)化為‘S’形展線，確保工程方案可行可控。”互通立交設計工程師陳朝暉說。

根據(jù)勘察結果，團隊發(fā)現(xiàn)初設方案中一個橋位橫跨活動斷層，為保證工程安全，只能推翻原方案，改為路基通過?！按笞匀粡牟蛔尣?，但技術能另尋出路，每一處細微的調整都是對大自然規(guī)律的尊重。”項目勘察負責人劉鑫說，“設計圖紙上的每一根線，都不是簡單的筆畫，而是對未來安全與幸福的承諾?！?/p>

高速公路通車后，將有大量車流穿梭于勘察設計團隊曾經(jīng)用腳步丈量過的土地。當車輛飛馳在獨庫高速上，乘客不會知道每一段平緩的彎道、每一座挺拔的橋墩背后，凝聚著怎樣一群人的智慧、青春與熱愛，他們每一個人的名字不一定都會被記住，但他們留下的每一個數(shù)據(jù)點，都將化作這條高速公路最堅實的根基。

獨庫高速公路全長約393公里，設計時速100—120公里，項目橋隧比超50%。項目穿越天山腹地，橋隧比高、地質條件復雜，對設計標準、安全質量及生態(tài)保護均提出極高要求。

獨庫高速公路線路與現(xiàn)有G217獨庫公路走向基本一致。G217獨庫公路的開放時間僅限每年6月至10月，其他時間都處于“封閉”狀態(tài)。獨庫高速公路建成后，通行時間較現(xiàn)有G217獨庫公路縮短近9小時，并將實現(xiàn)全年全天候通車。

獨庫高速公路規(guī)劃設置多處互通和服務設施，將促進“交通+旅游”融合發(fā)展。項目于2022年7月被納入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，2024年完成工程可行性研究報告編制并通過專家評估，2025年9月開工建設，計劃于2032年建成。

(本報記者李亞楠整理)

《 人民日報 》( 2026年03月23日 06 版)