這是個(gè)痛心的話題，但涉及到每一位民航人，我們又不得不去面對(duì)。

今年年末，我們是否能夠看到年終獎(jiǎng)。這里通過各種數(shù)據(jù)做一個(gè)推測(cè)。

去年，已經(jīng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)告知我們整個(gè)國內(nèi)民航總盈利約65億。

其中有幾家實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，比如南航盈利約8-10億。還有春秋、吉祥、華夏等航司都實(shí)現(xiàn)了盈利。

最關(guān)鍵的一家就是鋼鐵航，不光扭虧為盈，而且還成了盈利王。我記得當(dāng)時(shí)還寫了盈利的原因，刀刃向內(nèi)，狠抓管理。

這些盈利的公司，出乎意料的給了不少員工年終驚喜。

不光有豐富的年終紅包，有些還有假期獎(jiǎng)勵(lì)。個(gè)別航司更是突破往年，不鳴則已一鳴驚人。深得業(yè)內(nèi)民航人叫好。

然而，看今年開始，受國外那事（這事我這里不能談）影響，煤油狠命在增長。到目前為止，煤油已經(jīng)達(dá)到約8500元每噸，較年初漲18%，布倫特原油已經(jīng)達(dá)到約98–102美元每桶?。過去的5000元一噸的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。

眾所周知，航煤占航司運(yùn)營成本的30%-40%左右。油價(jià)每漲1美元每桶，三大航年凈利合計(jì)減3.6–4.3億元。

油價(jià)漲10%，全行業(yè)年增成本200+億元。這已經(jīng)吞噬了2025年全行業(yè)65億元盈利???。更況且目前較年初上漲了18%。

所以，照目前發(fā)展下去，航司還能盈利嗎？

大家也發(fā)現(xiàn)了，近期多家航司的燃油附加費(fèi)都有所上漲。從國內(nèi)飛國外有的上漲600多元。但這只能減輕，而不是能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的。

讓出行者買單，這會(huì)導(dǎo)致很多非必要者減少出行，或者傾向鐵路導(dǎo)致民航客流量大幅度減少。要想盈利，實(shí)在太難。

現(xiàn)在重要的問題是國外形勢(shì)好轉(zhuǎn)，航司燃油成本下降，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。這便看以后形勢(shì)是否能有所好轉(zhuǎn)了，照目前來看，希望渺茫。

再說今年年底是否會(huì)有年終獎(jiǎng)？這個(gè)不能說完全沒有，肯定會(huì)大幅度減少。

也不能完全排除其中一兩家航司突然反常，發(fā)放相對(duì)過去還多的年終獎(jiǎng)。

整體來看，整個(gè)行業(yè)年終獎(jiǎng)總額下調(diào)、基數(shù)降低。

三大航極有可能縮水20%–40%，部分崗位或僅基礎(chǔ)十三薪或小額補(bǔ)貼。

那些低成本或地方航司，如果盈利還行，能達(dá)到持平，年終獎(jiǎng)可能微降。如果虧損，則有可能大幅降低，甚至取消。

雖然形勢(shì)如此，但是也不要喪失信心，該面對(duì)的總歸面對(duì)。航司有壓力，航司要面對(duì)。我們這些民航人同樣有壓力，同樣也得面對(duì)。

我們不光面對(duì)航司的壓力，同樣生活中也會(huì)遇到因?yàn)槟鞘露鴮?dǎo)致的我們生活成本的增加，比如汽油。即將又要上漲了。

我們又能如何呢？總也強(qiáng)過那些無家可歸，生活在水深火熱之中的他們吧！珍惜眼前生活吧！