圍繞ID.ERA 9X這款增程SUV，我想四個(gè)大家可能從沒有想過(guò)的問題。第一，為什么所有合資車企中只有大眾或者只有上汽大眾能造出增程大SUV？第二，為什么這款產(chǎn)品考驗(yàn)的不只是合資車企的創(chuàng)新力，也考驗(yàn)合資車企的體系力和應(yīng)變力？第三，為什么說(shuō)現(xiàn)在的上汽大眾是這家企業(yè)歷史上經(jīng)營(yíng)質(zhì)量最高的時(shí)期？第四，為什么說(shuō)ID.ERA 9X這款產(chǎn)品一旦在市場(chǎng)打響，成就的不只是上汽大眾，還有Momenta。

第一，上汽大眾造出ID.ERA 9X是偶然中的必然，甚至不客氣地說(shuō)，9X是真正意義上的合資增程第一車，只有上汽大眾能造出。增程車有兩個(gè)天然要素，一個(gè)是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)做驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)是在配置豐富度上有要求。合資車企中，能和大眾有同樣意愿和實(shí)力開發(fā)新產(chǎn)品的企業(yè)可能就是豐田。但豐田的小排量渦輪基本都是1.2T，1.5自然吸氣在增程發(fā)電上使不上勁，其它日韓美系車企有機(jī)會(huì)甚至可能有意愿用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力去做增程，但很難滿足增程第二個(gè)配置豐富的要求。大家看豐田、現(xiàn)代包括通用福特的規(guī)�；放拼筌�，都基本以功能為主，增程要的是超越傳統(tǒng)豪華車的配置豐富度，能滿足這個(gè)要求的汽車企業(yè)基本就是德國(guó)車企，但這又要考慮成本問題，豪華品牌做增程性價(jià)比不高，在市場(chǎng)上就沒有了競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)來(lái)數(shù)去只有大眾這個(gè)品牌合適。單單在配置這件事上，大眾過(guò)去有輝騰、有途銳，論做配置和造大車，大眾有經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái)看，和大眾合資這些年來(lái)，上汽大眾一直在做國(guó)產(chǎn)開發(fā)，從當(dāng)年的朗逸到后來(lái)的途昂，無(wú)論轎車還是SUV，都踩準(zhǔn)了中國(guó)汽車消費(fèi)口味的風(fēng)口，在上汽和大眾技術(shù)整合這件事上，這家企業(yè)有很好的經(jīng)驗(yàn)，因此效率也很快。在ID.ERA 9X技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，上汽大眾整車開發(fā)總監(jiān)在臺(tái)上透露這款產(chǎn)品開發(fā)用了700天，正好符合上汽大眾兩冬兩夏測(cè)試周期，也就是兩年前已經(jīng)內(nèi)部確定開發(fā)，甚至上汽大眾內(nèi)部是在用奧迪或保時(shí)捷的造車體系賦能這款產(chǎn)品，這種圍繞上汽、大眾和奧迪多個(gè)體系的打通，在中國(guó)合資車企中可能也只有上汽大眾了。

第二，大家會(huì)說(shuō)，9X用了保時(shí)捷技術(shù)？我怎么有點(diǎn)不相信，我說(shuō)這就考驗(yàn)合資車企的體系厚度。都說(shuō)增程沒技術(shù)，這不對(duì)，增程的競(jìng)爭(zhēng)力考驗(yàn)的就是合資車企的技術(shù)體系力。說(shuō)句不好聽的，一家合資車企如果技術(shù)彈藥庫(kù)不豐富，技術(shù)創(chuàng)新力不夠強(qiáng)，甚至滿足消費(fèi)需求的應(yīng)變能力不夠快，想吃增程這塊市場(chǎng)的份額比燃油車和電動(dòng)車難得多。就拿ID.ERA 9X的增程系統(tǒng)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，上汽大眾可不是拿燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接當(dāng)增程器，而是在EA211穩(wěn)定、耐久的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新。大家都知道增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大痛點(diǎn)是有電一條龍、沒電一條蟲，大部分外采動(dòng)力的增程車都靠電子控制系統(tǒng)打補(bǔ)丁強(qiáng)制保電，但上汽大眾這套系統(tǒng)不用費(fèi)這個(gè)勁。圍繞增程低轉(zhuǎn)速發(fā)電問題，上汽大眾在EA211發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上用了保時(shí)捷當(dāng)初提升低轉(zhuǎn)速性能的VTG可變截面渦輪增壓器，說(shuō)得直白點(diǎn)，為了強(qiáng)化低轉(zhuǎn)速發(fā)電效率，上汽大眾在EA211發(fā)動(dòng)機(jī)又做了一套可變渦輪，讓進(jìn)氣量成倍增加，在同樣轉(zhuǎn)速下效率提升。

這就考驗(yàn)的是合資車企的技術(shù)體系創(chuàng)新力，不是過(guò)去我們認(rèn)為的外方當(dāng)甩手掌柜，你不僅要開放，還要拿出看家本領(lǐng)。單單這一個(gè)動(dòng)力工程技術(shù)，大眾只要給上汽大眾協(xié)調(diào)保時(shí)捷資源，從開發(fā)到驗(yàn)證再到量產(chǎn)兩年時(shí)間，但如果其他增程國(guó)產(chǎn)車企做，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就不好說(shuō)了，甚至能不能做出來(lái)都是問題。這就是護(hù)城河，也是為什么這款9X和其他9系增程SUV有區(qū)別，比來(lái)比去配置都不錯(cuò)的前提下，動(dòng)力上贏的不只是原創(chuàng)，而是用保時(shí)捷技術(shù)降維打擊靠電子系統(tǒng)打補(bǔ)丁的其他增程系統(tǒng)，這種技術(shù)差異只要上車體驗(yàn)就很明顯。

第三點(diǎn)，我說(shuō)合資車企接下來(lái)的發(fā)展不僅有希望，而且大有希望，甚至影響中國(guó)許多企業(yè)的發(fā)展。從2002年WTO到現(xiàn)在，合資在中國(guó)經(jīng)歷了三次起起伏伏。2002到2008年，合資從銷量快速提升，到夏利吉利奇瑞國(guó)產(chǎn)車打價(jià)格戰(zhàn)銷量波動(dòng)。2009到2019年，通過(guò)SUV和大批量產(chǎn)品引入，合資車企在燃油車時(shí)代又吃了一波時(shí)間紅利。2020年至今，合資從剛開始認(rèn)為在原有造車基礎(chǔ)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)，到現(xiàn)在幾家代表性企業(yè)全面圍繞新能源和智能化開發(fā)新產(chǎn)品，這一輪競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。按照產(chǎn)品開發(fā)周期，3到5年內(nèi)合資車企的產(chǎn)品會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

就拿上汽大眾來(lái)說(shuō)，盡管ID.ERA 9X還沒有上市，但從我接觸的整個(gè)感覺下來(lái)，可以給這家企業(yè)一個(gè)判斷：現(xiàn)在的上汽大眾是歷史上經(jīng)營(yíng)質(zhì)量最高的一家合資車企。實(shí)事求是地說(shuō)，上汽大眾當(dāng)年干到最高年銷量200多萬(wàn)輛，多多少少是有市場(chǎng)紅利期帶來(lái)水分的，但結(jié)果往往會(huì)蒙住人們的眼睛。其實(shí)從2020年開始，能看得出來(lái)這家合資車企也想過(guò)一些局部創(chuàng)新的辦法，希望用奧迪來(lái)拉動(dòng)銷量和利潤(rùn)，也希望通過(guò)電動(dòng)車扳回局面。但從現(xiàn)在看，至少兩年前上汽大眾已經(jīng)下決心和過(guò)去的結(jié)果說(shuō)再見，一切以市場(chǎng)需求為中心。我用一個(gè)詞形容，現(xiàn)在的上汽大眾是瘦身強(qiáng)骨，看似體量不像過(guò)去那么大了，但從ID.ERA 9X開始大家去觀察，接下來(lái)這家合資車企的產(chǎn)品既能在配置、智能和感官上和任何一家中國(guó)車企比高低，又在既有的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和底盤操控、品控上有優(yōu)勢(shì)，包括整個(gè)人才體系的厚度，整個(gè)體系厚度支撐企業(yè)甭管什么時(shí)候都能應(yīng)對(duì)變化，大家記住，在造車這件事上，風(fēng)口和浪頭一般是新企業(yè)發(fā)起，但深度和厚度一般是大企業(yè)養(yǎng)成，這就是真正的大廠造車。

從三個(gè)維度看，上汽大眾ID.ERA 9X接下來(lái)的市場(chǎng)結(jié)果不會(huì)差，但我想對(duì)上汽大眾說(shuō)的是，增程大車市場(chǎng)沒有差不多這個(gè)概念，要不然成為爆款供不應(yīng)求，要不然悄無(wú)聲息不被市場(chǎng)接受。從目前看，ID.ERA 9X是有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)適配性的，但千萬(wàn)不要只從一個(gè)產(chǎn)品或單純價(jià)格的維度去向消費(fèi)者介紹ID.ERA 9X，那就把肉埋在飯里了。要告訴大家這是合資增程第一大車，這是增程驅(qū)動(dòng)里唯一用保時(shí)捷技術(shù)的產(chǎn)品，也要告訴大家這是大廠造車思維的產(chǎn)品，更要把EA211的動(dòng)力迭代這些優(yōu)勢(shì)用不同時(shí)期的車主專家講出筋骨。甚至包括搭載Momenta智能輔助駕駛最新技術(shù)這一點(diǎn)，要讓這家智能企業(yè)的CEO曹旭東意識(shí)到，ID.ERA 9X火不火不只是上汽大眾的事情，更是Momenta在增程賽道能否成為首席智能供應(yīng)商的事情。曹旭東是聰明的，這次在ID.ERA 9X技術(shù)發(fā)布會(huì)上，他這句有電一條龍沒電一條蟲對(duì)過(guò)去增程驅(qū)動(dòng)的評(píng)價(jià)，我數(shù)了數(shù)，這些車企都和Momenta沒有合作交集。

Momenta CEO曹旭東

因此我說(shuō)，ID.ERA 9X不只是合資與自主的一次增程賽道競(jìng)爭(zhēng)，也是Momenta和其他智能企業(yè)在增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)。兩家企業(yè)站在一個(gè)戰(zhàn)壕，Momenta千萬(wàn)不要覺得自己不是競(jìng)爭(zhēng)的主角，我有預(yù)感，接下來(lái)在增程賽道，左右ID.ERA 9X市場(chǎng)接受度的唯一變量就是智能輔助駕駛，因?yàn)轵?qū)動(dòng)和配置大家已經(jīng)看到了確定性，但在智能上，增程賽道對(duì)手不少。這一點(diǎn)曹旭東代表的Momenta要做好準(zhǔn)備，上汽大眾也要做好準(zhǔn)備，這是一場(chǎng)新合資造車模式的新挑戰(zhàn)，只要邁過(guò)這一步，市場(chǎng)成就的可能不只是上汽大眾，也會(huì)徹底成就Momenta。