不到24小時連發(fā)5條朋友圈，李想親自下場控訴“黑公關(guān)”。

4月11日下午，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在朋友圈突然“爆粗口”，措辭激烈的控訴，也直接將東風(fēng)日產(chǎn)推上輿論風(fēng)口，不過這條朋友圈很快被刪除。

當(dāng)天下午3點(diǎn)左右，李想又發(fā)布了一篇措辭更為正式的長文，公開指控“某日系品牌大量雇傭營銷號拉踩、用黑水軍捏造信息，嚴(yán)重影響理想正常經(jīng)營”，直言這是“2025年汽車行業(yè)反內(nèi)卷政策出臺后最惡劣的行為”，呼吁監(jiān)管介入。

雖然李想并未指名道姓，但他曬出的配圖內(nèi)容均指向東風(fēng)日產(chǎn)NX8。這是東風(fēng)日產(chǎn)于4月8日上市的中大型5座SUV（限時權(quán)益價14.99萬-19.99萬元），提供純電與增程兩種動力版本。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8從誕生之初就帶著強(qiáng)烈的“對標(biāo)基因”，而它瞄準(zhǔn)的核心對手，正是理想汽車的純電中大型SUV 理想i6（24.98萬元起）和增程中大型SUV 理想L6（24.98—27.98萬元）。

據(jù)理想汽車法務(wù)部曬出的相關(guān)證據(jù)資料，NX8上市后，社交平臺上集中出現(xiàn)大量將理想i6、理想L6與NX8進(jìn)行對比的帖文和評論，標(biāo)題清一色都是《本來以為很好選，試駕完NX8和i6后我真的無語了…》這類引導(dǎo)性內(nèi)容，內(nèi)容高度同質(zhì)化，清一色吹捧NX8、貶低理想車型，甚至捏造“理想車機(jī)卡頓”“續(xù)航虛標(biāo)”等虛假信息。

更關(guān)鍵的是，這些帖文的發(fā)文IP地址、發(fā)布時間異常集中，大量無歷史發(fā)言記錄的“空白賬號”瘋狂涌入理想車型評論區(qū)，存在明顯有組織的“輿論圍攻”。

這一切，讓李想忍無可忍。4月11日當(dāng)晚，李想第三次發(fā)文，態(tài)度愈發(fā)堅決：“從今天開始不忍了，誰黑我們，我們會查清楚全部公示，同時走法律程序?！?/p>

面對李想的公開炮轟，東風(fēng)日產(chǎn)的回應(yīng)顯得溫和卻略顯蒼白。其新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博表態(tài)，“東風(fēng)日產(chǎn)始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導(dǎo)良性競爭，尊重每一家為中國汽車產(chǎn)業(yè)努力的同行”。

但理想方面曝光的證據(jù)，卻讓這份表態(tài)難以立足——東風(fēng)日產(chǎn)通發(fā)專營店的培訓(xùn)材料中，明確寫著“向上對標(biāo)理想，增程替代燃油”，還有“比理想更懂家用”的話術(shù)。

市場部溝通群截圖顯示，工作人員被要求“輸出NX8與理想i6對比表格”。在賬號名為“東風(fēng)日產(chǎn)新能源體驗中心”發(fā)布的內(nèi)容中，也出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)NX8與理想i6、理想L6的詳盡對比表格。

值得一提的是，目前小紅書等平臺將理想i6、理想L6與NX8進(jìn)行對比的帖文已被“下架”，只留下“當(dāng)前內(nèi)容無法展示”。

當(dāng)天晚上9點(diǎn)，李想在朋友圈直截了當(dāng)?shù)匦迹骸斑B日系品牌都知道用水軍拉踩理想汽車是最安全的，可見過去幾年我們面對黑公關(guān)、黑水軍的隱忍，造成了多么惡劣的后果。從今天開始不忍了……”他同時也表示，不會“反黑”對方，但會將查清的事實(shí)全部公示。

4月12日中午，李想發(fā)布了針對此次事件的第5條朋友圈，表示理想汽車此前在面對網(wǎng)絡(luò)攻擊時選擇克制，但未能阻止網(wǎng)絡(luò)攻擊持續(xù)發(fā)生，一定程度上也向外界解釋了其反應(yīng)激烈的原因。

當(dāng)傳統(tǒng)合資車企被逼到轉(zhuǎn)型墻角，當(dāng)新勢力坐穩(wěn)市場頭部，一場關(guān)于流量、生存與尊嚴(yán)的罵戰(zhàn)，終究還是沒能避免。

據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)NX8上市發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇就曾多次提到理想。

根據(jù)公開報道，他在介紹東風(fēng)日產(chǎn)NX8的增程技術(shù)時稱：“早些年的時候，理想剛決定做增程的時候，大家普遍不看好，都說增程這條路寶馬都沒跑通，憑什么你能跑通？后來他（李想）是怎么說服團(tuán)隊的呢？李想說，‘我就讓他們?nèi)タ慈债a(chǎn)e-POWER，人家在全球已經(jīng)賣了這么多，串聯(lián)式混動這條路走得通?！?/p>

而在會后媒體采訪環(huán)節(jié)，辛宇又以玩笑口吻補(bǔ)充：“當(dāng)年我們做e-POWER的時候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”

在正式上市前東風(fēng)日產(chǎn)NX8還曾被質(zhì)疑宣傳海報抄襲。4月1日，賬號“螞蟻視覺”在社交網(wǎng)絡(luò)平臺喊話東風(fēng)日產(chǎn)，指其NX8車型的廣告宣傳圖抄襲公司于2025年為極氪9X、尚界H5制作的廣告創(chuàng)意。

螞蟻視覺表示，希望東風(fēng)日產(chǎn)尊重原創(chuàng)，并注明了極氪9X廣告創(chuàng)意的原創(chuàng)作者。作者表示，東風(fēng)日產(chǎn)廣告圖的背景和光影直接照搬自己。同時，螞蟻視覺還曬出了東風(fēng)日產(chǎn)NX8與極氪9X、尚界H5廣告圖的對比照。

有網(wǎng)友指出，東風(fēng)日產(chǎn)NX8實(shí)車為隱藏式門把手、貫穿式日行燈，但宣傳圖中水面倒影卻顯示傳統(tǒng)機(jī)械門把手、分體大燈。據(jù)悉，這些特征與尚界H5完全吻合，多名網(wǎng)友由此質(zhì)疑東風(fēng)日產(chǎn)NX8直接套用尚界H5海報原圖。

目前螞蟻視覺也已在社交媒體上刪除了該內(nèi)容。

一邊是一路高歌的新勢力明星，一邊是急于破局的傳統(tǒng)合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)NX8與理想i6/L6的競爭，本質(zhì)上也是激烈市場競爭下的“生存之戰(zhàn)”。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以選擇“拉踩”這種劍走偏鋒的方式，核心原因在于其轉(zhuǎn)型的被動與無奈。過去20多年，東風(fēng)日產(chǎn)一直遵循“日本出技術(shù)、中國做銷售”的模式，天籟、軒逸等燃油車撐起了品牌基本盤，但在新能源轉(zhuǎn)型上，卻起步遲緩、路徑模糊。

2022年上市的純電車型艾睿雅，沿用日產(chǎn)全球純電平臺，銷量慘淡；直到2024年啟動GLOCAL模式，將新能源產(chǎn)品定義權(quán)交給中方團(tuán)隊，才加快了轉(zhuǎn)型步伐，11個月內(nèi)推出N7、N6、NX8三款車型。

作為曾經(jīng)年銷超150萬輛的合資巨頭，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年下滑，2025年全年銷量僅65萬輛，其中新能源車型全年銷量剛過5萬臺。NX8被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望，甚至被比作“新能源時代的奇駿”，承載著其沖擊新能源市場、挽回頹勢的重任。

為了快速突圍，東風(fēng)日產(chǎn)不得不“借力”中國供應(yīng)鏈——NX8基于東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的“天演架構(gòu)2.0”打造，電池來自寧德時代，智駕來自Momenta，座艙由高通、訊飛聯(lián)合搭建，本質(zhì)上是“中國供應(yīng)鏈+合資品控”的組合。

但這種“拿來主義”，讓東風(fēng)日產(chǎn)NX8也缺乏獨(dú)特的核心競爭力，在15-20萬級新能源SUV市場，面對自主品牌的擠壓，只能通過“對標(biāo)拉踩”的方式，綁定理想這個“流量密碼”，快速獲取市場關(guān)注度。

這種焦慮在定價策略上也暴露無遺。NX8 與理想 i6 價差近 10 萬元，本屬不同細(xì)分市場，卻硬要“越級碰瓷”。業(yè)內(nèi)人士分析，這背后是東風(fēng)日產(chǎn)的兩難：向上突破不了豐田、本田的品牌壁壘，向下又被比亞迪、吉利等自主品牌擠壓，只能把理想當(dāng)作“軟柿子”捏，試圖通過拉踩建立 "性價比優(yōu)勢" 的認(rèn)知。

過去幾年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高強(qiáng)度的內(nèi)卷階段。尤其是伴隨新能源汽車滲透率快速提升，市場從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量博弈，車企之間競爭進(jìn)一步加劇，車企通過大幅降價、夸大宣傳等方式爭奪用戶。

自2025年以來，工信部等多部門啟動汽車行業(yè)反內(nèi)卷專項整治，重點(diǎn)打擊非理性價格戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)黑水軍、惡意拉踩等行為。其中，去年9月13日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，強(qiáng)調(diào) “進(jìn)一步規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”，包括加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾等。

此外，上述工作方案還要求開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治，規(guī)范行業(yè)數(shù)據(jù)信息發(fā)布，依法打擊虛假宣傳、商業(yè)詆毀等行為。整治實(shí)施后，汽車行業(yè)盲目降價潮有所收斂，汽車市場逐步呈現(xiàn)出良性競爭的態(tài)勢。

公開資料顯示，2025年行業(yè)整治行動中，相關(guān)部門已清理大量汽車領(lǐng)域惡意詆毀信息，封禁一批違規(guī)賬號，多起黑公關(guān)、水軍攻擊案件被依法查處，涉事企業(yè)及個人承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。但線上輿論攻擊的溯源難度較高，仍給監(jiān)管帶來一定挑戰(zhàn)。

4月11日，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，建議完善市場準(zhǔn)入與公平競爭制度，規(guī)范價格競爭、營銷宣傳、質(zhì)量安全責(zé)任，強(qiáng)化反壟斷和反不正當(dāng)競爭，保護(hù)創(chuàng)新型企業(yè)與中小企業(yè)發(fā)展空間。“內(nèi)卷式”治理要建立在依法、依規(guī)治理的基礎(chǔ)上，比如“內(nèi)卷”的表現(xiàn)不是一般的市場價格降低，而是違規(guī)、惡意、無序的競爭，建議明確無序、違規(guī)、惡意的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)的競爭終將告別“野蠻生長”，進(jìn)入“產(chǎn)品為王”的時代?？坷葘κ?、雇傭水軍，或許能獲得短期流量，但終究會被市場淘汰；只有放下身段，深耕產(chǎn)品、讀懂用戶，才能在存量博弈中站穩(wěn)腳跟。