來源：市場資訊

（來源：中國新聞周刊）

合資品牌在新能源賽道上的劣勢，至今仍未徹底扭轉(zhuǎn)。

日前，大眾與小鵬的首款合作車型——與眾08正式開啟預(yù)售，這個金標大眾旗下的首款中大型純電SUV，被視為德系工程體系與本土智能生態(tài)的深度融合，也是大眾在華電動化轉(zhuǎn)型的標志性產(chǎn)品。

由于與眾品牌此前的存在感相當(dāng)薄弱，許多消費者甚至以為與眾08是首款車型。但大眾在中國市場的其他新能源車型系列，情況同樣不甚樂觀。今年以來，大眾明顯在新能源賽道集中火力，旗下品牌均在推出新產(chǎn)品。

3月30日，大眾史上尺寸最大的SUV車型上汽大眾ID.ERA 9X正式預(yù)售，這也是大眾推出的首款增程車型，并首次搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。

3月31日，一汽-大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV聯(lián)袂首發(fā)，兩款車型將于第二季度正式上市，是一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的重要落子。

4月2日，大眾汽車中國官網(wǎng)發(fā)布消息：大眾汽車（中國）、一汽-大眾與大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司今日簽署經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作備忘錄，將在一汽-大眾部分經(jīng)銷商推出“店中店”模式，展示和銷售大眾汽車（安徽）最新的新能源車型，與眾08將成為雙方合作的首款車型。作為ID.與眾品類首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV，與眾08的亮相標志著大眾汽車歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢全面啟動。

圖片來源：車百會研究院

2026年，大眾汽車計劃推出13款新能源車型。至2027年，新能源產(chǎn)品將占大眾在華產(chǎn)品組合的一半。

大眾的攻勢來勢洶洶，背后的焦慮同樣顯而易見。

在誕生之初被寄予厚望的大眾安徽，經(jīng)過幾年的發(fā)展，并未扭轉(zhuǎn)大眾在新能源領(lǐng)域的艱難局面。三年虧損百億、旗下唯一一款車型即以金標大眾之名推出首款車型與眾06，幾經(jīng)降價，2025年銷量未能破萬。在新勢力的激烈角逐中，金標大眾也沒能找準定位，塑造出穩(wěn)定的品牌認知基礎(chǔ)。

一汽-大眾與上汽大眾方面，推出的電動車型也未能殺出重圍，在車主視角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很難讓人興奮”。幾年時間下來，憑借龐大的用戶基礎(chǔ)，大眾并沒有被顛覆，但在新能源賽道，也同樣沒能守住陣地。

與眾品牌的困境和糾結(jié)，幾乎是整個大眾汽車目前在新能源領(lǐng)域的通?。壕烤乖摬辉撗永m(xù)和強調(diào)大眾的德系基因，但這可能會給新能源車主帶來刻板印象；放棄大眾傳承將一切推翻重置，在如今的新能源賽道上又何談優(yōu)勢？

再次轉(zhuǎn)型

事實上，在轉(zhuǎn)型新能源的道路上，大眾的嘗試遠超其他傳統(tǒng)品牌。盡管從結(jié)果來看，頗有幾分“越努力越辛酸”的悲愴。

從推出ID系列、投資小鵬到成立大眾安徽，再到與小鵬聯(lián)合，計劃共同開發(fā)兩款專屬中國市場的大眾品牌電動汽車。在智能化領(lǐng)域的布局上，大眾同樣多管齊下，與本土企業(yè)地平線機器人合資成立的酷睿程公司正在研發(fā)先進車載芯片，與Momenta、華為等達成深度合作。

但從目前情況來看，這些投資還遠遠未到收獲期。

作為大眾在華電動化轉(zhuǎn)型的重要布局，大眾安徽賦予“與眾”品牌高端智能定位，金色徽標本是差異化優(yōu)勢，然而作為大眾旗下首款智能純電動轎跑SUV的與眾06上市后表現(xiàn)卻不盡如人意，兩次調(diào)價后仍未能躋身主流市場。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的業(yè)績公告，大眾安徽作為江淮汽車的聯(lián)營企業(yè)，2023—2025年3年累計虧損超過了100億元。

在此背景下，與眾08自然被寄予厚望。

該款車型是基于大眾與小鵬攜手開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)打造，配備800V超充技術(shù)、超過700公里的CLTC續(xù)航以及可以實現(xiàn)車位到車位的L2++級高級駕駛輔助。23.99萬—29.99萬元的預(yù)售價比同為中大型純電SUV的小鵬G9起售價還要便宜一萬元。不過，小鵬G9的銷量情況也并不理想，2025年全年銷量20129輛，2026年下滑嚴重。小鵬目前自身的增量多來自其售價更低的MONA M03，高端車型并未形成爆款。

這也為與眾08埋下了隱憂。畢竟，金標大眾選擇率先推出與眾08，是希望能夠為其高端定位定下基調(diào)的，大眾在新能源賽道上也亟須一款重磅車型提升存在感，為其今年的產(chǎn)品攻勢提振士氣。

重要轉(zhuǎn)折

在大眾的規(guī)劃中，2026年旗下三個合資品牌均有多款新能源車型上市，開啟大眾史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢。

金標大眾旗下，除了與眾08，今年還將推出純電轎車與眾07、2026款與眾06及與眾09。一汽-大眾方面，除了剛剛首發(fā)的邁騰PHEV與探岳L PHEV之外，今年還將帶來全新純電序列ID.AURA以及該系列的首款純電動車型，新車定位中型純電SUV，基于全新CEA電子電氣架構(gòu)打造，也是大眾首款搭載激光雷達的純電SUV。

上汽大眾全年將推出7款全新新能源車型，覆蓋增程、插混和純電三種技術(shù)路線，旗艦增程SUV ID. ERA 9X正是這場反攻的先鋒。

目前增程賽道愈發(fā)擁擠，增速已經(jīng)開始踩剎車。2021年至2024年間，增程車銷量曾實現(xiàn)218%、130%、154%、70.9%的驚人增幅，但這一耀眼的增長曲線在2025年戛然而止。2025年6月開始，增程車銷量連續(xù)多月下滑，紅利期似乎即將結(jié)束。

不過，上汽大眾的ID. ERA 9X并非沒有機會。這是大眾汽車在國內(nèi)推出的首款增程車型，憑借大眾品牌在燃油車市場多年的累積，這款全尺寸SUV在市場上的期待值頗高，尤其是對于一些對新勢力品牌仍舊心存疑慮的老車主而言。

但大眾想要的，當(dāng)然遠遠不止是老車主們。目前“9系車”的戰(zhàn)局相當(dāng)激烈，在理想L9、 問界M9等產(chǎn)品先后取得成功后， 智己LS9、極氪9X、零跑D19等大量“9系車”涌入賽道，市場格局持續(xù)變動，各品牌均放出了“大招”。

智己LS9打出了“恒星超級增程”概念，66度電池卻強調(diào)“全程1500公里都是電感化體驗”；零跑D19搭載80.3kWh大電池，純電續(xù)航高達500km，同時將油箱縮小至40L，與行業(yè)內(nèi)增程車普遍50L以上的油箱形成鮮明對比；蔚來ES9則押寶換電+900V高壓架構(gòu)的雙重路線。

ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黃金增程系統(tǒng)之外，上汽大眾相關(guān)負責(zé)人稱ID.ERA 9X凝聚了“合資2.0”精髓，續(xù)航補能、智能和豪華配置均在第一梯隊，是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術(shù)層級和產(chǎn)品定位，可以說與燃油時代的途銳相對應(yīng)。

進入新能源時代后，不僅神車逐漸褪去光環(huán)后繼乏力，“旗艦定義權(quán)”也幾乎隨之消散。

這也正是大眾逐漸失去燃油車時代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承擔(dān)起上汽大眾反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大眾昔日榮光，與眾08能否讓金標大眾的含金量受到認可，今年即見分曉。

作者：鄭宇