如果說去年車企還在卷城市NOA開城速度，那今年風向明顯變了：大家都在搶著給車裝上“大腦”。3月18日，智己汽車甩出一套組合拳：行業(yè)首個超級智能體IM Ultra Agent正式發(fā)布，全球首搭阿里千問大模型，并官宣新車型智己LS8將于3月26日開啟預(yù)售。這套操作下來，智己想傳遞的信號很明確：智能汽車的下半場，拼的不只是能跑多快，而是AI到底能不能替你干活。

一句“太累了”背后，千問大模型到底在干什么？

這次發(fā)布最抓眼球的一定是“千問大模型上車”。作為全球最強開源大模型之一，千問被《連線》雜志預(yù)測“2026年將屬于它”，但技術(shù)名詞終究枯燥，關(guān)鍵在于它上車后能做什么。

官方給了一個很生活化的場景：晚高峰下班，你說“太累了，不想走擁堵路線，想找個能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買杯熱美式，最好不用下車拿”。放在傳統(tǒng)車機上，語音助手大概率只識別出“導(dǎo)航到湖邊”和“找咖啡店”。但千問大模型的邏輯是：它先聽懂你的疲憊情緒，然后聯(lián)動高德規(guī)劃避開擁堵、途經(jīng)湖景的路線，同時通過阿里本地生活A(yù)gent，在沿途咖啡店提前下單，車到直接拿。

說白了，以前是人去適應(yīng)機器的指令邏輯，現(xiàn)在是機器理解人的模糊意圖，并自動拆解執(zhí)行。這種“全域代勞”的體驗，背后是千問大模型將決策實時聯(lián)動智駕域和底盤域，做到了“一句話直接控車”。這不再是簡單的語音交互升級，而是把車從一個交通工具，變成了一個具備主動服務(wù)能力的智能體。

線控底盤+艙駕融合，AI指揮身體的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”通了

大模型再聰明，如果控制不了車輛的油門、轉(zhuǎn)向、剎車，那也只是個“副駕”，沒法當司機。智己這次同步發(fā)布的IM Fusion Nova架構(gòu)，核心就是打通線控底盤、智駕AI、智艙AI三大系統(tǒng)。

重點在于全線控靈蜥數(shù)字底盤。它是L3、L4級智駕落地的物理基座，也是AI能真正掌控車輛的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)很硬核：全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，20毫秒完成信號傳遞到動作執(zhí)行，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上，“半圈即打滿”的體驗背后，是三重安全冗余，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT。用他們的話說，相當于從石器時代連續(xù)駕駛至今都不會失效。

這解決了一個核心矛盾：以前智駕大腦想做什么，但底盤執(zhí)行有延遲或偏差，體驗就割裂?，F(xiàn)在大腦和身體直連，AI想怎么走，底盤就能毫秒級精準響應(yīng)。這種“基因級重構(gòu)”，其實是在為更高級別的自動駕駛鋪路，也是“具身智能”上車的關(guān)鍵一步。

L4級能力降維，IM AD ZETA要讓智駕“超越人”

智駕部分，智己和Momenta的合作進一步深化，帶來了IM AD ZETA。它搭載的是最新一代Momenta強化學習大模型，性能上限據(jù)說比現(xiàn)有大模型提升最多20倍。

技術(shù)路徑很清晰：基于車端大算力，通過云端世界模型完成億萬次強化學習，讓AI自己習得最優(yōu)駕駛策略，做到“先預(yù)判、再行動”。這其實是用L4級自動駕駛的模型能力，降維賦能L2級輔助駕駛。我們以前總說智駕“像人”，但人的駕駛水平也有高低。IM AD ZETA的目標是“超越人”，通過海量數(shù)據(jù)學習，AI能預(yù)判更多潛在風險，處理更多Corner Case。這種跨代際升級，對用戶來說，意味著更安心、更順手的體驗。

智己LS8即將預(yù)售，30萬內(nèi)SUV市場要變天？

所有技術(shù)的落地，最終都指向產(chǎn)品。3月26日將開啟預(yù)售的智己LS8，被官方定位為“跨時代科技旗艦SUV”，號稱“2026年最強8系”。核心賣點很清晰：千問大模型+線控底盤+新奢華配置。

在30萬內(nèi)的SUV市場，以往的選擇往往要在智能、操控、豪華感之間做取舍。LS8試圖用IM Ultra Agent把這三點全部拉滿，AI負責智能交互和駕駛決策，線控底盤保證操控品質(zhì)和安全性，而“新奢華配置”則負責座艙內(nèi)的體驗。

當然，大模型上車究竟能實現(xiàn)多少“模糊意圖”的精準識別，線控底盤在復(fù)雜路況下的可靠性，以及L4級能力降維后的實際體驗，都需要等到LS8開啟預(yù)售甚至交付后，由市場和用戶來檢驗。但至少，智己已經(jīng)亮出了自己的底牌：用一套完整的“AI司機”方案，去擊穿30萬級SUV的價值天花板。3月26日，LS8的預(yù)售價和更多細節(jié)，值得期待。