最近東航超售的事情爆火。

事情其實(shí)挺簡單，正月初九的早上，重慶飛上海的東航早班機(jī)，一名女性旅客因超售原因在登機(jī)口被工作人員攔截。

該乘客當(dāng)天有急事，但因?yàn)橄到y(tǒng)自動操作，直接拒絕了她的登機(jī)，即使她的登機(jī)牌上，已經(jīng)打印好了座位號。

事發(fā)后半個月左右，該旅客將當(dāng)時的現(xiàn)場視頻發(fā)到了社交媒體上，引起了軒然大波。

在315前搞出這么大的輿情，我還以為這要上晚會了。

結(jié)果沒想到也沒有，三大航還聯(lián)手發(fā)了一個通知，告訴大家如果在其他渠道買機(jī)票買貴了，可以聯(lián)系航空公司來退差價，還是個挺暖心的舉動呢。

航空公司超售其實(shí)由來已久，也不光是在國內(nèi)，國外的超售情況更為普遍。

但相比于我們在新聞上看到的，給超售乘客大方賠款的航空公司來說，國內(nèi)的定額賠償確實(shí)就顯得有點(diǎn)小家子氣了。

我個人經(jīng)歷過兩次東航的超售。

第一次的時候還年輕，當(dāng)時拿身份證到機(jī)場柜臺值機(jī)，刷身份證的時候，工作人員告訴我這趟航班超售了，你沒有位置了，來的太晚了，只能改簽下一個航班。

我當(dāng)時心里面還有點(diǎn)擔(dān)心，不會讓我掏錢吧。

結(jié)果當(dāng)時東航的工作人員跟我說，我們給你補(bǔ)償200元。

我當(dāng)時心想的就是機(jī)不可失時不再來，晚了1個小時給我賠200元，可千萬別變卦呀。

所以拿著200元的現(xiàn)金賠償金，我就開心的去過安檢，等著下一班1小時后的航班了。

第二次被超售的情況，其實(shí)和這位女性旅客有類似。

當(dāng)時也是已經(jīng)打好了登機(jī)牌，但可能是我值機(jī)序號靠后，到了登機(jī)口刷登機(jī)牌的時候，還是東航的工作人員告訴我，不好意思，你這趟飛機(jī)你上不去了。

我當(dāng)時其實(shí)有點(diǎn)急，但有了上一次的經(jīng)歷，我心里其實(shí)已經(jīng)有底了，心想你要給我晚一天，還能管我個住宿呢。我還有延誤險……

我就問這能賠多少。工作人員說可以賠償400元，改簽下一趟航班，下一趟航班大概在一個多小時以后。

我當(dāng)時其實(shí)還想額外薅羊毛，因?yàn)槲沂堑蛢r買的東航的機(jī)票。

積累的積分相對較低，而如果因非自愿的原因改簽到其他公司，比如國航或者南航的同航線航班，還可以積累更多的航空公司積分。

結(jié)果工作人員表示，因?yàn)橄乱话囡w機(jī)在2小時以內(nèi)，沒法給您改簽到外航，只能給你補(bǔ)償400元。

我當(dāng)時心想400也行啊，比我第一次那200強(qiáng)多了。

再后來想想，兩次超售都是東航，可見東航還真的是挺愛超售啊。

其實(shí)在10年前，東航搞出的超售新聞，比這次是大得多，這次是只有1位超售，2016年，超售了50多人。

其實(shí)現(xiàn)在東航好像是把超售當(dāng)作了一個常態(tài)。

超售其實(shí)沒問題，這次大家比較氣憤的一點(diǎn)是，東航是否合規(guī)。畢竟一旦出現(xiàn)超售，航空公司應(yīng)該采用多種方式，去征集志愿者才對。

在網(wǎng)上搜一下，經(jīng)常能夠看到東航會提前給乘客發(fā)送一系列短信，告知該航線或相應(yīng)方向航線可能會出現(xiàn)超售情況，讓大家自己去柜臺詢問。

根據(jù)懂行的運(yùn)輸總條件，理論上來說，這樣的短信發(fā)出去，即使沒有志愿者報(bào)名，也算做到了征集志愿者這件事。后面就可以用系統(tǒng)自動踢人了。

我不知道正月初九的這場東航超售事件，東航是不是就是采用的這種方式來征集的志愿者。

然后沒征集到，早班機(jī)領(lǐng)導(dǎo)沒上班權(quán)限不太足。在當(dāng)前降本增效的大背景下，就系統(tǒng)隨機(jī)抽卡抽到了這位女士。

畢竟現(xiàn)在還有誰會沒事兒就去看短信呢，很多國產(chǎn)手機(jī)里，這樣的短信直接就被屏蔽掉了，放到了營銷信息里去了。

怎么說呢，這件事兒并不針對男性或者女性，現(xiàn)在有很多人把這個事情往男女對立的方向去解讀，顯然有問題。

實(shí)際上如果想要在搭乘的航班中，避免被超售，明面上的規(guī)則有好幾種。所有航空公司都在官網(wǎng)的運(yùn)輸總條件上公布了，什么樣的顧客不會被超售，會優(yōu)先保障登上航班。

而在沒寫在明面上的地方，其實(shí)就有其他的說法了。比如說如果你有行李托運(yùn)，那么系統(tǒng)也不會自動把你踢下飛機(jī)。

因?yàn)槿绻闳瞬辉陲w機(jī)上，而行李已經(jīng)裝機(jī)的話，再拿下來耽誤時間，容易降低準(zhǔn)點(diǎn)率。

如果你在值機(jī)的時候錄入了本航司或者是合作伙伴航司，尤其是外航的會員號，國外航空公司的會員號，那么有機(jī)會避免被踢出。

而這次的事件，有個風(fēng)向在帶，說的就是因?yàn)檫@是個單人出行、沒有行李托運(yùn)的女性乘客，所以才“受欺負(fù)”，系統(tǒng)選中了她。

說老實(shí)話，帶這個節(jié)奏的真的是壞。我都被超售過2次了，這和男女有關(guān)系嗎？無托運(yùn)的獨(dú)行乘客，不管男女，都可能是被系統(tǒng)認(rèn)定為可以調(diào)整的范圍呀。

唯一的問題，就是處理方案不及時或者說是不合理，造成了重大輿情的出現(xiàn)。

總的來說，我們看過了太多資本主義航司給出的競價手段，而國內(nèi)在當(dāng)前民航業(yè)虧損、內(nèi)卷和降本增效的大背景下，操作不斷。

這也可以理解，畢竟都是央企，都是國資的航空公司，隨便加價賠償?shù)脑�，也容易帶來國有資產(chǎn)流失，被扣上這么一個帽子也是不好的。

就像某善于經(jīng)營的航空公司，采用了反向競價的方式，也就是說提前征集志愿者，誰出價低，最后超售就選誰。

原本400元的規(guī)定賠償，如果你就出100，那你就是那個被請下飛機(jī)的。

當(dāng)然想想也挺有意思，這不也是內(nèi)卷的一種體現(xiàn)嗎。

其實(shí)在國內(nèi)的民航業(yè)，存在著一系列的不合理規(guī)定。

有些規(guī)定建立的時間比較早，無論是信息系統(tǒng)也好，還是大家的習(xí)慣也好，和現(xiàn)在比起來都已經(jīng)無法跟上時代了，但是它還就這么存在著。

可能也需要一些事件，尤其是社會性的輿論事件，才能帶來一些新的變化吧。