“雷達監(jiān)測現(xiàn)場車速、流量、密度，AI基于往年數(shù)據(jù)情況下，判斷現(xiàn)場是否需要開放應急車道。”

3月19日，紅星新聞記者從蜀道集團川西公司獲悉，四川首套高速公路智慧擴容干線通道主動管控系統(tǒng)，已在成都繞城高速建設完成并已開始聯(lián)動測試，該系統(tǒng)可實現(xiàn)應急車道“秒級開放、按需智能管控”。

據(jù)悉，這套由蜀道集團聯(lián)合成都市公安局交通管理局、四川省交通運輸綜合行政執(zhí)法總隊第四支隊攜手打造的智慧系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)應急車道管理模式，通過數(shù)據(jù)驅動的主動管控，精準破解高速大流量擁堵痛點，全面提升成都繞城環(huán)線的通行效率與保暢能力。

▲調度指揮中心

繞城高速通行壓力突出

傳統(tǒng)管控模式遇瓶頸

成都繞城高速作為串聯(lián)成都中心城區(qū)的核心交通環(huán)線，全長85公里，沿線布設25座互通立交、17個收費站，平均每3公里就有一處出入口，車流分、合的情況極為頻繁，是成都車流量最大、日常保暢壓力最突出的高速公路之一。

▲系統(tǒng)實時顯示高速車速、車流

據(jù)蜀道集團川西公司運行調度中心工作人員介紹，受線路特性影響，繞城高速不同路段通行條件差異極大，長距離路段超4公里，短路段僅1公里多，立交橋更是常態(tài)擁堵高發(fā)點，不同路段、不同時段的擁堵觸發(fā)條件各不相同，給通行管控帶來極大挑戰(zhàn)。

長期以來，高速公路應急車道遵循“全程禁入”的管理原則，日常早晚高峰、節(jié)假日大流量期間，“主車道擁堵加劇、應急車道資源閑置”。

此前繞城高速的應急車道管控，主要是在保證安全的前提下，彈性開放。但開放依賴人工巡查判斷，并且需要監(jiān)控人員逐段排查視頻畫面，不僅耗費大量人力，還存在擁堵發(fā)現(xiàn)滯后、判斷精度不足的問題，難以快速響應突發(fā)通行狀況，道路通行潛力無法得到充分釋放。

智慧系統(tǒng)主動報堵點

應急車道“秒級開放”

針對傳統(tǒng)管控的痛點，這套智慧擴容系統(tǒng)打造了“感知-決策-發(fā)布-聯(lián)動-評估”全鏈條閉環(huán)管控體系，實現(xiàn)了應急車道從“全程禁入”到“按需開放、智能管控、全域聯(lián)動”的升級。

工作人員告訴記者，該系統(tǒng)的核心能力，來自高密度的感知網絡與動態(tài)智能的算法支撐。成都繞城高速沿線融合布設了百余套多源交通感知與信息發(fā)布設備，其中每隔300-500米就設有一處毫米波雷達點位，可分車道、分區(qū)段實時監(jiān)測路段內車流的平均速度、流量、密度三大指標。

▲監(jiān)控畫面，應急車道開放前

“依托歷史車流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會為每個路段、每個點位設置專屬的動態(tài)閾值，閾值還會根據(jù)車流變化按月、按季度動態(tài)調整，而非固定不變的統(tǒng)一標準?！惫ぷ魅藛T介紹，當某一路段的三項核心指標同時達到閾值，系統(tǒng)會立刻彈窗預警，向工作人員推送應急車道開啟建議，把原來的“人工找擁堵”變成“系統(tǒng)主動報擁堵”，為應急車道“秒級開放”提供了核心支撐。

▲監(jiān)控畫面，應急車道開放通行

據(jù)了解，除了核心的應急車道管控功能，系統(tǒng)還同步搭載了多項實用智能能力?；跉v史數(shù)據(jù)與實時監(jiān)測，系統(tǒng)可實現(xiàn)5分鐘以內的短時車流預測，提前預判擁堵風險，變被動疏堵為主動管控；配套的AI算法，可自動識別交通事故、車輛違停、行人闖入等交通事件并同步推送預警，方便工作人員快速復核現(xiàn)場情況，既減少人工巡查負荷，也能充分保障應急車道開放后的通行安全。同時，系統(tǒng)還與高德地圖、騰訊地圖等主流導航平臺深度聯(lián)動，應急車道的開啟、關閉指令，會實時同步到導航端，通過語音、文字提示直達車主，讓管控信息與公眾出行規(guī)劃秒級同步，讓智慧管控成果“可感、可知、可用”。

自2026年1月19日試點投用以來，這套系統(tǒng)的疏堵保暢成效已得到充分驗證。僅2026年春運期間，繞城高速智慧擴容路段就累計開放應急車道超310次，開放總時長近800小時，為1600余萬輛車輛提供通行服務。其中早高峰時段，內環(huán)江家段-天府段開啟的應急車道，小時交通量達1407輛，成功分擔該路段全斷面24.9%的車流，平均為每輛車節(jié)省約8分鐘通行時間，核心路段擁堵排行長度顯著縮短。

紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道

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