極氪8X發(fā)布后，我和幾個(gè)同行聊了聊。一個(gè)共識(shí)是：今年中大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方向可能要變了。

過去兩年，這個(gè)級(jí)別的新車主打什么？理想L系列主打家庭舒適，問界M系列主打智能座艙，大家比的是一二排能不能放平、冰箱是不是冷暖兩用、屏幕有幾個(gè)。極氪8X這次直接把話題帶到了性能和操控上。

極氪官方對(duì)標(biāo)的不是理想L9也不是問界M9，而是寶馬X5和保時(shí)捷卡宴。曜影版直接對(duì)標(biāo)X5M和卡宴Turbo GT。這種定位在過去很難想象，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌在三大件和底盤調(diào)校上一直被質(zhì)疑有差距。

但新能源時(shí)代確實(shí)不一樣了。電機(jī)的特性讓馬力變得廉價(jià)，極氪8X三電機(jī)1030kW的功率，在賬面上超過了那些V8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，賽道圈速和操控質(zhì)感不是光看馬力，但這至少給了消費(fèi)者一個(gè)心理暗示：花一半的錢，買到兩倍的馬力。

37.68萬(wàn)到44.68萬(wàn)這個(gè)區(qū)間很有意思。往下打，它能覆蓋到原本想買合資中大型SUV的用戶，比如大眾途銳、凱迪拉克XT6那批人。這批用戶的特點(diǎn)是預(yù)算40萬(wàn)左右，想買個(gè)夠大夠體面的SUV，但又不想隨大流買BBA的入門級(jí)。

往上打，它能搶走一部分原本考慮寶馬X5 2.0T或者奧迪Q7入門版的用戶。這批用戶對(duì)品牌還有追求，但又不想為過高的品牌溢價(jià)買單，同時(shí)對(duì)配置和新技術(shù)有要求。極氪8X的大五座布局，就是沖著那些不需要三排座、但需要大空間和強(qiáng)動(dòng)力的用戶去的。

性能標(biāo)簽有時(shí)候是把雙刃劍。對(duì)于真正的家庭用戶來說，2.96秒的加速不是剛需，后排的乘坐舒適性和靜謐性才是。雖然極氪8X也配了伊姆斯躺椅、后排娛樂屏這些舒適配置，但它的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校風(fēng)格，會(huì)不會(huì)讓追求極致舒適的用戶覺得偏硬，這需要后續(xù)試駕驗(yàn)證。

當(dāng)大家都在拼奶爸人設(shè)的時(shí)候，有人站出來拼公路之王的人設(shè)，對(duì)于消費(fèi)者來說總是好事。市場(chǎng)需要有更多選擇，而不是所有人都擠在同一個(gè)賽道里卷沙發(fā)彩電。