長期主義造車，是讓真正懂車的人造車，而不是讓資本過度干預(yù)。

3月17日，隨著2026年“兩會”完美收官，長城汽車董事長魏建軍接受《人民日報(bào)》專訪。

圍繞“立信”的核心命題，雙方交換了對中國車市現(xiàn)狀的思考。作為一位汽車行業(yè)扎根36年的從業(yè)者，魏建軍基于對中國汽車工業(yè)的洞察，提出“先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)”的核心觀點(diǎn)。

汽車強(qiáng)國，不在于銷量登頂

2026年，全球汽車產(chǎn)業(yè)深度向電氣化方向變革。

借力這場東風(fēng)，中國汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到3400萬輛的基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛的突破，另一方面，2025年全年中國汽車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，再創(chuàng)佳績的歷史性新成就。

但“居安思?！辈拍苤\求長遠(yuǎn)。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

中國汽車的目標(biāo)，是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，也是“十五五”規(guī)劃的重要步驟；在乘風(fēng)而起的同時，走向“汽車強(qiáng)國”的道路一直都存在著多重挑戰(zhàn)。

對此，長城汽車董事長魏建軍提出的觀點(diǎn)是“汽車強(qiáng)國的標(biāo)志，不止于銷量登頂，更在于科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)出海、質(zhì)量可靠、文化繁榮的全面勝出。”

拒絕“零和博弈”思維，走長期主義路線

讓中國品牌走上出海之路，前提一定是需要在它們扎根的中國本土，創(chuàng)造一個健康的、可持續(xù)性的競爭環(huán)境。

“當(dāng)資本過度干預(yù)、一些企業(yè)沉迷資本游戲而偏離了造車本質(zhì)，便陷入了短期逐利的泥潭?！?，

這可謂一語道破了當(dāng)前中國市場極度內(nèi)卷的背后邏輯。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

打個比方，就像此前的“外賣大戰(zhàn)”、“AI大戰(zhàn)”一樣，很多資本為了確立其主導(dǎo)地位，往往會陷入“零和博弈”的思維泥淖中，簡而言之就是資本認(rèn)為“一方所得必為另一方所失”，沒有共贏的可能性。

就像在車圈，短期來看很多車企是有拼一把的資本，但長期來看隨著利潤不斷壓縮，在無序競爭之下，甚至?xí)霈F(xiàn)為了拼規(guī)模而犧牲品質(zhì)的現(xiàn)象，這就會影響“長期主義”的另一大根基，用戶的信任。

基于對這種市場亂象的思考，魏建軍認(rèn)為只有產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康，整車的信用才能站得穩(wěn)。并為此付諸了行動。

比如讓造車企業(yè)回歸價(jià)值創(chuàng)造。近年來，長城汽車的研發(fā)投入規(guī)模連續(xù)超百億，組建的2.3萬人的工程師團(tuán)隊(duì)不斷為技術(shù)創(chuàng)新做貢獻(xiàn)，其所掌握的新能源專利位居行業(yè)第一。又比如推動旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營、電池供應(yīng)商蜂巢能源、汽車零部件供應(yīng)商諾博汽車都是很好的例子。長城汽車通過內(nèi)部能力外部化，實(shí)現(xiàn)了自身創(chuàng)新能力與行業(yè)供應(yīng)鏈健康狀態(tài)的修復(fù)，對行業(yè)進(jìn)行反哺。

此外，當(dāng)前兩年價(jià)格戰(zhàn)打的“一片亂麻”之際，長城汽車也一直保持著理智，堅(jiān)持用優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)回應(yīng)用戶信任，而非短暫的價(jià)格調(diào)整，這份對規(guī)則底線到的堅(jiān)守也獲得了用戶的回饋。

在2025年，長城汽車新車銷量達(dá)132.37萬輛，同比增長7.33%，值得一提的是，其中新能源汽車所占比重也在不斷提升，這說明在電氣化的道路上，長城汽車做出了正確的決策。

中國汽車走出去，需讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用

“如果只停留在產(chǎn)品出口的初級階段，缺乏本地化深耕，中國品牌在國際市場就永遠(yuǎn)是可替代的商品。”

關(guān)于中國汽車走向世界的趨勢，魏建軍也有自己的看法，并給到了一套方法論：

“世界上真正的強(qiáng)國是產(chǎn)業(yè)輸出，不是光賣給人家商品，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化，融入到我們的銷售地?！?/p>

就像美國的肯德基來了中國，做出了嫩牛五方這種適配中國人口味的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈也高度本土化，迪士尼進(jìn)入中國市場，同樣也融合了中國文化元素進(jìn)行本土化運(yùn)營。

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而就汽車行業(yè)來說，當(dāng)年大量外資涌入中國，也不是單純把車賣到這里，而是把體系化的實(shí)力輸入到了中國市場、也促就了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的繁榮。

相應(yīng)的，中國汽車走出去，也需要“讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用”。

在泰國市場，長城汽車不僅建設(shè)了自己的智能化工廠，還致力于推動“研、產(chǎn)、供、銷、服”全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，不僅建立本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、與本土企業(yè)共建充電網(wǎng)絡(luò)，雇傭的本土員工比例也超過了90%，還贊助本土的節(jié)日致力于融入本土文化，在巴西，長城汽車同樣擁有屬于自己的工廠，并實(shí)現(xiàn)了超60%的本土化采購率，同時帶動本土就業(yè)。

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這種“信任”的搭建也展現(xiàn)出了回報(bào)。

據(jù)悉，在2025年長城汽車在泰國的新能源市場占有率超過了30%。可以說，生態(tài)出海，是長期投入去換取海外用戶發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可。這種信任一旦建立起來，就是一個品牌最扎實(shí)的底氣，誰也拿不走。

“以質(zhì)踐信、以合傳信、以行立信”，當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)與短期主義，魏建軍以“先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)”作為解題思路，致力于呼吁市場競爭重拾理性，讓造車企業(yè)回歸價(jià)值創(chuàng)造、讓用戶對產(chǎn)品重拾信心、讓行業(yè)競爭拼真實(shí)力、讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用。

正如高品質(zhì)的汽車往往擁有更長的使用壽命，而“信任”就是附加給品牌的關(guān)鍵保障，“信任”立起來了，無論是某個單一的汽車品牌，還是整個中國汽車工業(yè)都能真正步入長期主義的健康循環(huán)中。