靈活體制機制加持下，戰(zhàn)略定力、技術(shù)重投、商業(yè)效率優(yōu)勢凸顯，高度貼合市場、快速響應(yīng)需求，使其在全球競爭中形成穩(wěn)定、可持續(xù)的優(yōu)勢。

文 / 張敏

統(tǒng)治全球汽車市場百年的歐美日（參數(shù)丨圖片）韓格局，被徹底打破。

最新全球車企銷量榜單（2025）揭曉，比亞迪、吉利兩家中國民營車企，強勢躋身全球前十，不僅超越日產(chǎn)、本田這些日系老牌巨頭，更成為中國汽車終結(jié)日本汽車25年全球銷冠神話的核心力量。

從關(guān)鍵數(shù)據(jù)看，2025年中國品牌汽車全球總銷量接近2700萬輛，同比增長10%，歷史上首次超越日本，終結(jié)其長達25年的全球銷冠地位；國內(nèi)汽車市場總銷量突破3400萬輛，連續(xù)17年位居全球第一。

龐大的本土市場不僅提供了穩(wěn)定的增長基本盤，更成為企業(yè)打磨產(chǎn)品、驗證商業(yè)模式的核心試驗場，支撐中國車企實現(xiàn)規(guī)模體量與綜合競爭力同步躍升。

從行業(yè)格局看，全球前20大車企中，中國占據(jù)6席，數(shù)量首次超過日本的5席，徹底改變過去歐美日韓四分天下的傳統(tǒng)格局。其中，民營車企成為最具爆發(fā)力的增長引擎，比亞迪和吉利兩家合計銷量超870萬輛，構(gòu)成中國頭部車企近七成核心體量。

這張榜單，早已超越簡單的銷量排名，成為全球汽車工業(yè)歷史性分水嶺。自汽車進入工業(yè)化量產(chǎn)以來，技術(shù)主導(dǎo)權(quán)與市場話語權(quán)始終牢牢掌握在歐美日車企手中。

日本車企更是憑借燃油車時代深厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，連續(xù)25年穩(wěn)坐全球銷量冠軍位置，構(gòu)筑起極高的行業(yè)壁壘。如今，這一延續(xù)數(shù)十年的格局被徹底改寫。

從默默無名的本土車企，到闖入全球十強，在豐田、大眾汽車、現(xiàn)代起亞等百年巨頭的層層包圍中成功突圍，這兩家中國民營車企，到底做對了什么？

戰(zhàn)略決勝 穿越周期

這不是短期市場紅利，也不是行業(yè)周期帶來的偶然結(jié)果，而是靈活體制機制加持下，戰(zhàn)略定力、技術(shù)重投、商業(yè)效率與全球化布局共同造就的結(jié)構(gòu)性勝利。

在燃油車向新能源全面切換的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)周期里，戰(zhàn)略選擇直接決定企業(yè)長期成敗，而民營車企的靈活體制機制，更是讓戰(zhàn)略落地效率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

比亞迪與吉利能夠跑贏行業(yè)、突圍全球前十，核心在于堅定放棄燃油車路徑依賴，精準(zhǔn)錨定電動化、智能化主線，在行業(yè)劇烈動蕩期保持高度戰(zhàn)略定力。而民營體制沒有傳統(tǒng)車企的層級束縛、利益糾葛，有效避免了猶豫、搖擺與內(nèi)耗，決策快、執(zhí)行狠。

比亞迪采取的是極致聚焦、全線收縮的戰(zhàn)略。在燃油車業(yè)務(wù)仍具備穩(wěn)定盈利的階段，果斷全面停產(chǎn)燃油車，將產(chǎn)能、研發(fā)資金、渠道資源全部集中投向新能源賽道。

這種破釜沉舟的選擇，若是在體制繁瑣的傳統(tǒng)車企中，往往會因多方利益博弈難以推進。而比亞迪憑借民營體制的決策自主權(quán)，徹底擺脫燃油、新能源雙線作戰(zhàn)的低效博弈，快速形成專業(yè)化、規(guī)�；瘍�(yōu)勢，牢牢搶占電動化轉(zhuǎn)型紅利。

2025年，比亞迪全球銷量突破460萬輛，連續(xù)兩年位居全球新能源車企首位，正是戰(zhàn)略高度聚焦+高效執(zhí)行帶來的規(guī)�；貓蟆�

吉利則采用分層突破、協(xié)同作戰(zhàn)的穩(wěn)健架構(gòu)，以“高端提升品牌溢價、走量穩(wěn)固現(xiàn)金流基本盤”為核心邏輯。

吉利將銀河品牌明確為新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略主力，深耕10萬-20萬元主流家用市場，承擔(dān)集團銷量與盈利支柱作用；以極氪品牌攻堅高端純電市場，提升技術(shù)形象與品牌價值；同時依托沃爾沃、路特斯技術(shù)賦能，補齊安全、性能與全球化布局短板。吉利的民營體制讓集團能夠靈活調(diào)配資源，各品牌分工明確、協(xié)同順暢，沒有冗長的審批流程與部門壁壘。

2025年，吉利集團全球銷量超390萬輛，新能源占比突破60%，實現(xiàn)了平穩(wěn)、高效、高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

兩條不同的戰(zhàn)略路徑，指向同一個結(jié)果：抓住產(chǎn)業(yè)遷移大勢，放棄存量博弈，全力搶占增量市場。民營車企靈活高效、貼近市場、決策鏈條短的管理優(yōu)勢，讓戰(zhàn)略能夠一以貫之執(zhí)行，不被冗余流程拖累，這是兩家企業(yè)躋身全球第一梯隊的底層商業(yè)邏輯。

構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)壁壘

在全球汽車價值鏈中，長期研發(fā)構(gòu)成企業(yè)最深的護城河，而民營車企的體制優(yōu)勢，讓研發(fā)投入更聚焦、技術(shù)轉(zhuǎn)化更高效。

比亞迪與吉利均摒棄短平快的技術(shù)外購與模仿路線，堅持高比例研發(fā)投入，堅定推進核心技術(shù)自主化，同時，憑借靈活的管理機制，快速響應(yīng)技術(shù)迭代需求，調(diào)整研發(fā)方向，形成可量產(chǎn)、可差異化、可持續(xù)降本的技術(shù)體系，支撐產(chǎn)品力與盈利能力持續(xù)提升。

比亞迪走全鏈條垂直整合路線，圍繞電池、電機、電控、車規(guī)芯片實現(xiàn)全套自研自產(chǎn)，建立高度閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系。民營體制讓其能夠快速整合上下游資源，無需受制于外部合作方的拖沓，有效對沖上游原材料價格波動與外部供應(yīng)鏈風(fēng)險。

尤其第二代超快充電池技術(shù)實現(xiàn)關(guān)鍵突破，在補能速度、安全性能、能量密度三大維度實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，直擊用戶最大痛點，成為產(chǎn)品差異化的核心抓手。同時，DM-i混動架構(gòu)、高集成電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)落地，推動整車能耗、可靠性與使用成本全面優(yōu)于同級合資產(chǎn)品，形成持續(xù)且穩(wěn)定的市場競爭力。

吉利堅持架構(gòu)化、平臺化技術(shù)路線，重金投入打造SEA浩瀚純電架構(gòu)，形成高端車型的統(tǒng)一技術(shù)底座。憑借民營體制的靈活調(diào)配能力，集團快速將研發(fā)資源向核心技術(shù)傾斜，支撐極氪品牌在性能、智能、安全三大維度直接對標(biāo)國際豪華品牌。

作為轉(zhuǎn)型主力的銀河系列，搭載新一代雷神電混系統(tǒng)，實現(xiàn)高端技術(shù)規(guī)模化下放，讓主流用戶享受高價值體驗，快速打開市場體量。極氪則依托高壓平臺、智能駕駛與智能座艙技術(shù)，站穩(wěn)高端市場，單車均價持續(xù)提升，成功打破中國品牌長期難以突破的溢價天花板。

技術(shù)重投+靈活管理，最終轉(zhuǎn)化為真實定價權(quán)與產(chǎn)品競爭力，構(gòu)成兩家企業(yè)穿越行業(yè)周期的核心資產(chǎn)。

優(yōu)秀的戰(zhàn)略與技術(shù)，最終必須依靠高效的商業(yè)化能力兌現(xiàn)價值，而民營車企以市場為核心、以用戶為導(dǎo)向的靈活體制，讓其商業(yè)化布局更精準(zhǔn)、響應(yīng)更迅速。

比亞迪與吉利均深度扎根市場，基于真實用戶需求構(gòu)建完整產(chǎn)品矩陣，憑借靈活的運營機制，快速調(diào)整產(chǎn)品定價、渠道策略與營銷節(jié)奏，以精準(zhǔn)定位、合理定價、全場景覆蓋實現(xiàn)高效市場滲透，在本土市場持續(xù)壓制合資對手，并逐步將能力復(fù)制到全球市場。

國內(nèi)市場，比亞迪以“油電同價”打破新能源長期高價壁壘，覆蓋從入門到高端全價位區(qū)間，形成國民級爆款矩陣。民營體制讓其能夠快速根據(jù)市場供需變化調(diào)整價格策略與產(chǎn)能分配，牢牢占據(jù)家用市場主導(dǎo)地位。

吉利通過銀河、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃實現(xiàn)精準(zhǔn)分層定位，各品牌互不內(nèi)卷、協(xié)同高效，靈活的品牌管理模式讓集團能針對不同消費群體快速推出適配產(chǎn)品，整體市占率穩(wěn)步提升。

高度貼合市場、快速響應(yīng)需求、堅持以用戶為中心，再加上靈活高效的運營管理機制，使其在全球競爭中形成穩(wěn)定、可持續(xù)的優(yōu)勢。

差異化出海 深耕全球

全球化是頭部車企的必答題，也是衡量企業(yè)長期競爭力的關(guān)鍵標(biāo)尺。比亞迪與吉利選擇了不同的全球化路徑，但共同特點是穩(wěn)健、務(wù)實、可持續(xù)，不追求短期銷量沖量，更注重長期運營體系與抗風(fēng)險能力建設(shè)。

比亞迪采用技術(shù)輸出+自建產(chǎn)能的自主模式，依靠純電與混動核心優(yōu)勢，從產(chǎn)品出口逐步推進海外建廠、本地供應(yīng)鏈搭建與服務(wù)體系完善。憑借靈活的海外管理團隊與決策機制，能夠快速應(yīng)對不同國家的產(chǎn)業(yè)政策、市場環(huán)境變化，構(gòu)建獨立自主的全球運營網(wǎng)絡(luò)，整體抗風(fēng)險能力更強。

吉利采用生態(tài)協(xié)同+多品牌出海的整合模式，依托沃爾沃、極氪、路特斯全球化品牌資源，實現(xiàn)技術(shù)共享、渠道復(fù)用。民營體制讓集團能夠靈活整合全球資源，打破品牌間的合作壁壘，高端破局與走量擴張同步推進，全球化擴張效率更高、節(jié)奏更穩(wěn)。

兩種路徑均以真實商業(yè)價值為前提，穩(wěn)步提升全球份額，靈活的全球化管理機制，讓兩家企業(yè)避開了盲目擴張的陷阱，為企業(yè)長期增長打開更大空間。

海外市場，兩家車企均擺脫低附加值的單純出口模式，推進本土化運營與渠道體系建設(shè)。

比亞迪憑借電驅(qū)與超快充核心優(yōu)勢，強勢進入歐洲、東南亞、拉美等主流市場，快速搭建本土化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。吉利依托全球化品牌矩陣，高端與主流市場協(xié)同落地，極氪在海外市場定價與品牌力直接對標(biāo)豪華品牌，徹底改變?nèi)蚴袌鰧χ袊嚨牡蛢r低端印象。

民營車企靈活的海外布局策略，摒棄了傳統(tǒng)出海的僵化模式，更貼合全球不同市場的差異化需求。

長期價值仍在持續(xù)釋放

比亞迪、吉利躋身全球前十，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要里程碑，但并非終點。與豐田、大眾汽車等百年車企相比，兩家企業(yè)在品牌溢價、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高階車規(guī)芯片、北美等核心市場布局方面仍存在提升空間。

但從產(chǎn)業(yè)視角看，兩家民營車企已經(jīng)充分證明：憑借靈活高效的體制機制、堅定的長期戰(zhàn)略、硬核的自主技術(shù)、精準(zhǔn)的市場布局，中國企業(yè)完全可以在電動化、智能化新時代，構(gòu)建領(lǐng)先全球的技術(shù)能力、商業(yè)效率與全球運營體系，真正推動中國從汽車大國走向汽車強國。

相比于傳統(tǒng)跨國車企的層級化、官僚化管理，中國民營車企沒有歷史包袱，決策鏈條短、市場反應(yīng)快、執(zhí)行力度強，能夠緊跟產(chǎn)業(yè)變革節(jié)奏快速調(diào)整方向，這是其在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車的獨特優(yōu)勢，也是未來持續(xù)領(lǐng)跑的核心保障。

比亞迪、吉利能夠躋身全球車企前十，不靠運氣，不靠短期周期，而是做對了長期戰(zhàn)略、做重了技術(shù)研發(fā)、做精了市場落地、做穩(wěn)了全球化布局，更憑借民營車企靈活的體制機制，讓所有戰(zhàn)略規(guī)劃高效落地、不變形、不打折。

榜單易位，只是行業(yè)變革的序幕；十強之爭，真正的較量才剛剛開始。

隨著技術(shù)持續(xù)深化、全球化布局不斷完善、品牌勢能持續(xù)釋放，再加上獨有的體制機制優(yōu)勢不斷放大，中國民營車企將在全球汽車價值鏈上占據(jù)更高位置�！景鏅�(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。