來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)

2021年乘用車(chē)零售均價(jià)是16.5萬(wàn)元，一路上升到2024年均價(jià)是18.4萬(wàn)元。 2025年乘用車(chē)均價(jià)是17.0萬(wàn)元，較2024年均價(jià)下降1.4萬(wàn)元。2026年2月乘用車(chē)均價(jià)18.0萬(wàn)元，均價(jià)較同期提升1.5萬(wàn)元。

2025年豪華車(chē)均價(jià)35.8萬(wàn)元，較2024年降1.8萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)34.4萬(wàn)元，較同期降1.4萬(wàn)元。2025年合資品牌17.2萬(wàn)元，較2024年降0.7萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)17.3萬(wàn)元較同期增0.2萬(wàn)。2025年新勢(shì)力24.1萬(wàn)元，較2024年降4萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)25.9萬(wàn)元，較同期增3.3萬(wàn)元。2025年自主品牌均價(jià)12.2萬(wàn)元，較同期降1.2萬(wàn)元；2026年2月自主品牌均價(jià)12.7萬(wàn)元，較同期增1萬(wàn)元。

常規(guī)燃油車(chē)價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬(wàn)元上升到2024年的18.8萬(wàn)元。2025年隨著高端燃油車(chē)的較快萎縮，2025年的均價(jià)降低到18.2萬(wàn)元，2026年2月均價(jià)17.3萬(wàn)元，燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)群體買(mǎi)車(chē)逐步穩(wěn)定。

而新能源車(chē)的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬(wàn)元，2025年的均價(jià)16.0萬(wàn)元，價(jià)格下降明顯。2026年2月是18.8萬(wàn)元，漲價(jià)3.7萬(wàn)，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。

中國(guó)汽車(chē)普及僅有254臺(tái)/千人，而汽車(chē)消費(fèi)普及是未來(lái)最重要趨勢(shì)，電動(dòng)化的低成本帶來(lái)車(chē)價(jià)持續(xù)下降是趨勢(shì)。目前隨著車(chē)購(gòu)稅免稅政策退出后，新能源車(chē)免稅技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，部分短續(xù)航和高耗電車(chē)型面臨改款壓力。2月的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)劇烈萎縮帶來(lái)均價(jià)的上升，2026年銷(xiāo)量增長(zhǎng)壓力較大。

1、乘用車(chē)價(jià)格大幅拉升

影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化和銷(xiāo)量變化。銷(xiāo)量增長(zhǎng)慢則車(chē)市均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2021年乘用車(chē)零售均價(jià)是16.5萬(wàn)元，一路上升到2024年均價(jià)是18.4萬(wàn)元。 2025年乘用車(chē)均價(jià)是17.0萬(wàn)元，較2024年均價(jià)下降1.4萬(wàn)元。2026年2月乘用車(chē)均價(jià)18.0萬(wàn)元，均價(jià)較同期提升1.5萬(wàn)元。

常規(guī)燃油車(chē)價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬(wàn)元上升到2024年的18.8萬(wàn)元。2025年隨著高端燃油車(chē)的較快萎縮，2025年的均價(jià)降低到18.2萬(wàn)元，2026年2月均價(jià)17.3萬(wàn)元，燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)群體買(mǎi)車(chē)逐步穩(wěn)定。

而新能源車(chē)的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬(wàn)元，2025年的均價(jià)16.0萬(wàn)元，價(jià)格下降明顯。2026年2月是18.8萬(wàn)元，漲價(jià)3.7萬(wàn)，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。

2024-2025年受到報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼政策促進(jìn)，中低端的銷(xiāo)量提升明顯，因此出現(xiàn)均價(jià)降低，市場(chǎng)回暖。由于中國(guó)私車(chē)普及相對(duì)落后，均價(jià)降低推動(dòng)市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于車(chē)市的普及和規(guī)模提升。2026年市場(chǎng)劇烈萎縮，均價(jià)提升明顯。

車(chē)市中均價(jià)最高的是增程和混合動(dòng)力，最低的是純電動(dòng)車(chē)。2月新能源增速下降，低端萎縮帶來(lái)插混和純電動(dòng)的價(jià)格提升巨大，導(dǎo)致2月均價(jià)18.2萬(wàn)元，相對(duì)提升1.5萬(wàn)元。2025年均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門(mén)級(jí)純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的燃油車(chē)平均銷(xiāo)售價(jià)格企穩(wěn)，而且燃油車(chē)的表現(xiàn)也有改善。

在中國(guó)車(chē)市普及較低的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，車(chē)市均價(jià)下降體現(xiàn)了中低端人群的購(gòu)買(mǎi)增加，應(yīng)該是有增量，是好的事情。而2026年2月的銷(xiāo)量下降，均價(jià)提升，市場(chǎng)壓力很大。

2、乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的低端萎縮

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國(guó)零售市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端新能源車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少。2025年隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車(chē)市的中低端市場(chǎng)回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。2026年隨著政策高質(zhì)量發(fā)展，中低端近距離額下滑，其中5萬(wàn)以下下降75%，較劇烈。

自主高端化突破體現(xiàn)乘用車(chē)新能源增長(zhǎng)帶來(lái)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，但突破建立在低端穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。目前入門(mén)級(jí)新能源下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。高端化體現(xiàn)的是普通消費(fèi)不強(qiáng)，百姓消費(fèi)是根本，雖然高端消費(fèi)強(qiáng)，但實(shí)際體現(xiàn)了車(chē)市總體較弱。

3、乘用車(chē)級(jí)別市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

近期新能源車(chē)滲透率最高的是小車(chē)，2月的微型車(chē)滲透率100%，A0級(jí)小型車(chē)達(dá)到69%，A級(jí)的新能源下降較快，滲透率達(dá)到26%。

B級(jí)車(chē)新能源滲透率提升放緩，增程式類(lèi)車(chē)型表現(xiàn)改善。C級(jí)車(chē)的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)明顯。

4、乘用車(chē)的新能源線路結(jié)構(gòu)

純電動(dòng)新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng)，插混的表現(xiàn)近幾年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長(zhǎng)。傳統(tǒng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2025年的新能源車(chē)占比達(dá)到54%的較強(qiáng)比例，2026年2月的新能源車(chē)滲透率達(dá)到45%，春節(jié)前的新能源車(chē)貢獻(xiàn)度一般偏低。

5、2026年2月各價(jià)格段的內(nèi)部動(dòng)力的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力分布式相對(duì)是不均衡的。其中在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的純電動(dòng)表現(xiàn)最弱，而增程式電動(dòng)車(chē)在高端市場(chǎng)表現(xiàn)分布相對(duì)是最強(qiáng)，而混合動(dòng)力是在15-40萬(wàn)元市場(chǎng)份額稍高，在10-20萬(wàn)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)是在5-20萬(wàn)元表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，30萬(wàn)以上市場(chǎng)表現(xiàn)也很強(qiáng)，形成了差異化分布的特征?；旌蟿?dòng)力的分布相對(duì)較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動(dòng)屬于主流車(chē)型為主的，10-20萬(wàn)元級(jí)表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場(chǎng)下滑劇烈，這也是消費(fèi)收縮，低端增長(zhǎng)減速。

6、各類(lèi)品牌市場(chǎng)均價(jià)變化

2025年豪華車(chē)均價(jià)35.8萬(wàn)元，較2024年降1.8萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)34.4萬(wàn)元，較同期降1.4萬(wàn)元。2025年合資品牌17.2萬(wàn)元，較2024年降0.7萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)17.3萬(wàn)元較同期增0.2萬(wàn)。2025年新勢(shì)力24.1萬(wàn)元，較2024年降4萬(wàn)元；2026年2月均價(jià)25.9萬(wàn)元，較同期增3.3萬(wàn)元。2025年自主品牌均價(jià)12.2萬(wàn)元，較同期降1.2萬(wàn)元；2026年2月自主品牌均價(jià)12.7萬(wàn)元，較同期增1萬(wàn)元。自主品牌新能源全面發(fā)力，純電動(dòng)與狹義插混表現(xiàn)均壓力較大?？傮w看高端豪華新能源價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升，新勢(shì)力的結(jié)構(gòu)波動(dòng)較大，純電動(dòng)的市場(chǎng)明顯走弱， 2026年2月自主燃油車(chē)均價(jià)11萬(wàn)元，價(jià)格與同期降0.5萬(wàn)元。