快科技3月15日消息，中國科學(xué)院院士歐陽明高近期對固態(tài)電池領(lǐng)域的熱潮潑了一盆冷水。他公開提醒消費(fèi)者，目前市場上雖然充斥著不少關(guān)于固態(tài)電池的營銷宣傳，但真正進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段的產(chǎn)品尚未出現(xiàn)?；诩夹g(shù)成熟度的考慮，他建議這兩年內(nèi)最好不要急于購買相關(guān)產(chǎn)品。

歐陽明高將固態(tài)電池的技術(shù)演進(jìn)劃分為三個明確的代際。第一代技術(shù)預(yù)計在2025年至2027年間成熟，主要采用石墨或低硅負(fù)極配合硫化物電解質(zhì)，目標(biāo)能量密度在每公斤200至300瓦時，重點(diǎn)在于打通全固態(tài)電池的技術(shù)鏈條。

第二代技術(shù)則瞄準(zhǔn)2027年至2030年，通過引入高硅負(fù)極，力求將質(zhì)量能量密度提升至每公斤400瓦時。這一階段的研發(fā)重點(diǎn)在于攻克高容量且低膨脹的硅碳負(fù)極，并優(yōu)化復(fù)合正極材料，主要面向下一代乘用車電池的規(guī)?；瘧?yīng)用。

第三代技術(shù)規(guī)劃在2030年至2035年實現(xiàn)，目標(biāo)是達(dá)到每公斤500瓦時的超高能量密度。屆時將采用鋰負(fù)極或無鋰技術(shù)，并配合高電壓、高比容量的正極材料。每一代技術(shù)的進(jìn)步，都意味著電池性能和安全性的質(zhì)變。

在技術(shù)追趕方面，中國已展現(xiàn)出強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，中國固態(tài)電池的新公開專利數(shù)已達(dá)到6312件，占全球總量的44.1%，已經(jīng)顯著超過了日本和韓國。目前，國內(nèi)擁有數(shù)萬億產(chǎn)值的電池產(chǎn)業(yè)背景，以及百萬級別的工程師研發(fā)大軍。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，歐陽明高給出了清晰的時間表。他透露，今年年底肯定會有車型進(jìn)行相關(guān)測試，但要實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用，大概還需要三到五年的打磨期，在此之前技術(shù)仍處于過渡階段。

他進(jìn)一步解釋說，固態(tài)電池在普及初期的能量密度設(shè)定在每公斤300至350瓦時即可。因為能量密度越高，技術(shù)實現(xiàn)的難度就越大，質(zhì)量控制也越發(fā)困難。如果盲目追求高指標(biāo)，可能會帶來難以預(yù)料的風(fēng)險。

歐陽明高最后再次強(qiáng)調(diào)，慎重起見，未來兩年內(nèi)不建議消費(fèi)者購買主打固態(tài)電池概念的車輛。在他看來，技術(shù)從實驗室走向市場的過程必須嚴(yán)謹(jǐn)，只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈完全成熟后，固態(tài)電池才能真正為用戶帶來安全可靠的出行體驗。