Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

Source / BILSTEIN

# CLAUTO酷樂(lè)汽車(chē)官方商城 #

# BILSTEIN / 倍適登 #

# EVO S / B14 絞牙套裝 #

# B12 高低軟硬預(yù)設(shè) #

# 官方質(zhì)保/ 正品保證 #

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今天剛裝車(chē)，簡(jiǎn)單分享一下體驗(yàn)。

B14的表現(xiàn)確實(shí)很驚喜。整體濾震和舒適度接近原廠水準(zhǔn)，日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)有明顯的硬懸掛感，但在操控方面卻有明顯提升。車(chē)輛的支撐性、穩(wěn)定性、車(chē)身響應(yīng)速度以及整體剛性，都比原廠懸掛好很多，整臺(tái)車(chē)的“整體感”和一體性明顯提升。

和另一臺(tái)Polo GTI（KW V3 CS） 對(duì)比，差異也非常明顯。V3 CS的操控極限非常高，鋪裝路面上幾乎是貼地飛行，極限性能更強(qiáng)，但舒適性基本沒(méi)有。遇到爛路時(shí)，V3 CS的顛簸會(huì)比較明顯。

相比之下，Bilstein B14更適合街道使用。日常道路行駛時(shí)既能保持良好的濾震，又能明顯提升操控表現(xiàn)，是一種很均衡的設(shè)定。

原廠懸掛和B14對(duì)比就更明顯了。原廠狀態(tài)下車(chē)身比較松散，車(chē)高偏高，過(guò)彎時(shí)車(chē)身晃動(dòng)明顯，響應(yīng)也稍慢。而換上B14之后，整體車(chē)身更緊致，駕駛反饋更直接。

另外這套Bilstein B14 × Eibach防傾桿 的組合也非常搭，穩(wěn)定性提升明顯。

現(xiàn)在這臺(tái)明銳RS（參數(shù)丨圖片）用來(lái)日常街道駕駛非常舒服，濾震和操控之間取得了很好的平衡。至于Polo GTI + KW V3 CS，那就更像是一臺(tái)偏賽道取向的硬核駕駛機(jī)器。

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整體來(lái)說(shuō)，這套組合非常滿意。

BILSTEIN（倍適登）作為世界知名品牌的避震廠商，這里就不做過(guò)多說(shuō)明，研發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)、做工精良，產(chǎn)品線適配廣泛，功能齊全，是BILSTEIN（倍適登）的最大特點(diǎn)。

并且，BILSTEIN（倍適登）的產(chǎn)品可以達(dá)到從原廠無(wú)損替換到街道入門(mén)、再到賽道高性能的同一款車(chē)的不同升級(jí)，更是很多大廠的配到廠商，也是很多高性能車(chē)型的原廠高性能適配。

加上BILSTEIN（倍適登）在中國(guó)公司的完善售后，質(zhì)保倒是讓人安心，選擇BILSTEIN（倍適登）倒是非常正確。

入門(mén)級(jí)的B4原廠替換，三四千塊搞定；B6/B8的原廠小幅度升級(jí)，六七千也是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單；B12非絞牙套裝的舒適入門(mén)級(jí)性能適配，八千一萬(wàn)的也是能搞定；再到B14/B16等絞牙套裝，甚至搭配原廠電調(diào)都OK的保時(shí)捷等車(chē)型，都可以適配。

如果你的車(chē)沒(méi)有BILSTEIN（倍適登）的產(chǎn)品，可能真的是一種損失。

在原先的產(chǎn)品系列中，BILSTEIN（倍適登）發(fā)布的產(chǎn)品通過(guò)數(shù)字區(qū)分，從B4到B16，數(shù)字越大，就越運(yùn)動(dòng)，也越貴。

2020年的時(shí)候，BILSTEIN（倍適登）又發(fā)布了EVO系列，不僅采用了全新的黑/黃配色，命名也出現(xiàn)了巨大的區(qū)別。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EVO系列的就已經(jīng)是至少可以調(diào)節(jié)的絞牙避震，也就是和高低軟硬預(yù)設(shè)的B12套裝不同，基本和入門(mén)級(jí)的B14持平。

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EVO S vs B14

B14是BILSTEIN（倍適登）絞牙系列中入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，高低可調(diào)、阻尼預(yù)設(shè)的絞牙式減震器套裝。

EVO S和B14定位幾乎一樣，功能上極其相似，也是高低可調(diào)、阻尼預(yù)設(shè)的絞牙式減震器套裝。

B14采用藍(lán)色彈簧，亮色避震桶身；EVOS采用黑色彈簧，黑色避震桶身，點(diǎn)綴部分黃色，更加運(yùn)動(dòng)，這里可以夸贊BILSTEIN（倍適登）的VI設(shè)計(jì)非常漂亮。

阻尼方面，兩者的阻尼值經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，都由BILSTEIN（倍適登）工程師們精準(zhǔn)預(yù)設(shè)最符合其適配車(chē)型的阻尼力值，用戶無(wú)需再調(diào)教，即可讓車(chē)輛在任何路況下享受運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)及舒適性達(dá)到平衡的最佳狀態(tài)。

作為B14產(chǎn)品的升級(jí)版，EVO S有三點(diǎn)不同。

1 EVO S功能優(yōu)化，采用了單片式強(qiáng)化可調(diào)彈簧托盤(pán)，化繁為簡(jiǎn)，安裝時(shí)更容易調(diào)試。產(chǎn)品整體更加輕巧，幫助車(chē)輛在極限操控下依然能確保重心的快速轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性更小，在緊急情況下也能做出更安全的避讓。

2 EVO S高度可調(diào)范圍更大，根據(jù)技術(shù)說(shuō)明，B14在某些車(chē)型上最大可降至50MM，而EVOS提供了更長(zhǎng)的螺紋段，一些車(chē)型的EVO S可最多降低70MM。

3 B14更加偏運(yùn)動(dòng)，但是EVO S得益于結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反而在舒適性上有了進(jìn)一步的提升，也適合日常性駕駛。

但是EVO S因?yàn)槭切庐a(chǎn)品，所以一般適配19年之后的車(chē)型。

二者在價(jià)格上幾乎相同。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，B14和EVO S是同樣定位的產(chǎn)品，價(jià)格類(lèi)似，都是高低可調(diào)、阻尼預(yù)設(shè)的絞牙式減震器套裝。

只有19年后的車(chē)有EVO S。

同時(shí)，EVO S比B14更舒服。

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EVO S vs B12

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，二者根本就沒(méi)有可比性。

B12是非絞牙式阻尼預(yù)設(shè)套件，高低軟硬都預(yù)設(shè)的套裝，原廠替換，舒適駕駛。

EVO S是高低可調(diào)的絞牙套裝。

B12 分為Pro-Kit（黑簧）和Sportline（紅簧）兩種系列，根據(jù)技術(shù)說(shuō)明，在一些車(chē)型上，B12最多降低車(chē)身50MM，EVO提供增長(zhǎng)的螺紋段路，最多可降至70MM。

對(duì)于剛?cè)腴T(mén)或不想要花時(shí)間在高度調(diào)節(jié)上的車(chē)主來(lái)說(shuō)，B12是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

車(chē)主無(wú)需再進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)校，裝車(chē)即用。

B12是非常非常省事的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，而且非常非常舒服。

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