蘇州無人配送頭號(hào)玩家，估值破百億了。

據(jù)悉，九識(shí)智能剛剛完成新一輪融資，規(guī)模超21億元，估值超百億。

其中微妙之處在于，這筆融資的完成時(shí)間，正是在與菜鳥無人車隊(duì)合并之后僅僅數(shù)周之后……九識(shí)成立五年間，已累計(jì)斬獲六輪融資，累計(jì)融資超55億元。

01.九識(shí)智能完成超3億美元融資

來自蘇州的九識(shí)智能，近期完成了新一輪超3億美元（約20.6億元）融資。

本輪融資的投資方陣容，涵蓋大型產(chǎn)業(yè)方、多個(gè)一線城市政府基金，以及市場(chǎng)化美元和人民幣投資機(jī)構(gòu)。

這是九識(shí)成立以來的第六輪融資，也是2026年開年以來，L4無人配送賽道的首筆公開大額融資。

時(shí)間點(diǎn)頗為巧妙——

此時(shí)，距離九識(shí)與菜鳥無人車的戰(zhàn)略合作不過幾周。

整合完成后，九識(shí)智能的車隊(duì)總規(guī)模已超過2萬臺(tái)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的無人配送車隊(duì)，覆蓋全球10余個(gè)國(guó)家超300座城市。

這個(gè)車隊(duì)數(shù)增速驚人：

2023年，九識(shí)的無人車部署數(shù)量?jī)H為200輛； 2024年增至2000輛； 而到2026年初，通過與菜鳥整合，規(guī)模迅速達(dá)到了20000輛，實(shí)現(xiàn)了每年近10倍的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

同時(shí)，九識(shí)的融資步調(diào)也在保證穩(wěn)健的節(jié)奏：

自2021年8月成立以來，九識(shí)保持著每年至少完成一輪重要融資的步伐，且六輪融資中，至少有四輪都超過1億美元。

最早一輪資本加持始于2022年8月——也就是公司成立剛滿一年左右。

真正的爆發(fā)期出現(xiàn)在2025年。這一年，九識(shí)智能在資本市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，先后完成兩筆重要融資，累計(jì)金額超4億美元。

去年4月的融資，在當(dāng)時(shí)的一級(jí)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，是近兩年來完成的最大規(guī)模單輪融資之一。

緊接著是去年10月的融資，螞蟻集團(tuán)入局，帶來的不僅是資金支持，其實(shí)更是為后續(xù)九識(shí)與“阿里系”的生態(tài)融合埋下了伏筆。

算上最新一輪融資，九識(shí)的股東陣容已橫跨產(chǎn)業(yè)資本與頭部基金，包括美團(tuán)、螞蟻集團(tuán)、BV百度風(fēng)投、鼎暉百孚、藍(lán)湖資本等知名機(jī)構(gòu)。

截至目前，九識(shí)智能的累計(jì)公開融資額已超過8億美元（約55億元）。

公司最新估值同步突破百億元大關(guān)，成為了國(guó)內(nèi)L4級(jí)無人配送領(lǐng)域中，首家達(dá)到這一成就的獨(dú)角獸。

02.5年融資55億元，什么水平？

2025年以來，L4級(jí)無人配送賽道迎來了資本與產(chǎn)業(yè)化的爆發(fā)期，整個(gè)無人配送賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局也愈發(fā)清晰。

目前，國(guó)內(nèi)的無人配送市場(chǎng)，主要由深耕細(xì)分場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、具備生態(tài)優(yōu)勢(shì)的物流平臺(tái)及互聯(lián)網(wǎng)大廠，以及跨界入局的Tier1供應(yīng)商和車企等組成。

先看自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司：

大家最熟知的頭部初創(chuàng)玩家，除了九識(shí)智能以外，就是新石器和白犀牛了。

2018年成立的新石器，截至目前已完成至少8輪融資，累計(jì)融資超60億元；到今年一月的無人車隊(duì)數(shù)達(dá)1.6萬臺(tái)。

最新一輪公開的融資，是在2025年10月完成的D輪，規(guī)模超過6億美元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資。

理想汽車、云啟資本、元禾起點(diǎn)等是新石器的早期投資者；

公司最新的D輪融資還有滴滴、騰訊、阿聯(lián)酋磊石資本、君聯(lián)資本等加入。

D輪融資并沒有披露最新估值，而根據(jù)2024年3月的C輪融資估計(jì)，其投后估值已經(jīng)遠(yuǎn)超40億元。

再看另一家2019年成立的白犀牛。

他們2025年底的活躍運(yùn)營(yíng)車輛超過了2000臺(tái)。

白犀牛同樣經(jīng)歷了8輪融資，公開的累計(jì)融資金額近8億元。

其中值得關(guān)注的是，順豐過去兩年前后三次加注了白犀牛。

公司目前并沒有透露過估值，外界推測(cè)其最新估值在1~4億美元之間（約7~27億元）。

此外，還有一些布局無人配送的玩家，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商。

例如2017年成立的行深智能，累計(jì)融資5輪，總?cè)谫Y規(guī)模也達(dá)到了數(shù)億元。

最新一輪融資是去年完成的B輪，由長(zhǎng)興金控押注，但融資金額、公司估值還沒有更具體的披露。

還有來自深圳的佑駕創(chuàng)新，成立于2014年。公司成立當(dāng)年，就拿到了阿里CEO吳泳銘投資的1000萬元。

此后十多年間，佑駕創(chuàng)新共完成超8輪融資，最新一輪是2023年的E輪融資，根據(jù)公開信息推算，累計(jì)的融資金額遠(yuǎn)超6億元。

2024年底，佑駕創(chuàng)新登陸港交所上市，最高市值曾一度超過170億港元，當(dāng)前市值大約為60億港元（約53億元）。

還有一些入局無人配送的玩家，例如坤浪科技、優(yōu)時(shí)小車……

對(duì)比公開信息就能發(fā)現(xiàn)，

南有九識(shí)智能，北有新石器

，兩大玩家如今在其中的估值和融資規(guī)模，都位居

絕對(duì)的頭部陣營(yíng)

；而行業(yè)格局正逐漸呈現(xiàn)出

“兩極多雄”

態(tài)勢(shì)。

而在這些初創(chuàng)企業(yè)之外，還有不少互聯(lián)網(wǎng)大廠和物流平臺(tái)入局無人配送，例如京東物流、美團(tuán)、順豐，以及剛剛和九識(shí)達(dá)成戰(zhàn)略調(diào)整的菜鳥。

還有其他汽車行業(yè)的企業(yè)和供應(yīng)商也來參賽，例如和文遠(yuǎn)知行合作的江鈴；供應(yīng)商包括德賽西威、Momenta、卓馭科技等。

眾多參賽者跨界入局、站隊(duì)背后，是各方對(duì)城市物流“最后一公里”這一巨大入口的爭(zhēng)奪。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清，曾將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)比喻為從“春秋時(shí)代”進(jìn)化到了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的末期，頭部效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步明顯，最終可能由“秦漢”來統(tǒng)一。

2026年初的行業(yè)現(xiàn)狀，恰恰印證了這一判斷。

隨著資本持續(xù)向頭部集中，政策路權(quán)逐步開放，以及技術(shù)成本持續(xù)優(yōu)化，無人配送行業(yè)已經(jīng)站在從“規(guī)模驗(yàn)證”邁向“盈利閉環(huán)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

來源：智能車參考

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