這不僅是比亞迪面臨的問(wèn)題，很多品牌都經(jīng)歷過(guò)類似“背刺”老車(chē)主的維權(quán)事件。從比亞迪的角度來(lái)看，降價(jià)或許是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈之舉，但作為銷量冠軍和國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，理應(yīng)有自己的擔(dān)當(dāng)，在向“全年保守目標(biāo)500萬(wàn)輛”沖擊的時(shí)候，也不能總拿老車(chē)主當(dāng)“韭菜”，將他們的損失認(rèn)為是技術(shù)進(jìn)步下的理所當(dāng)然。

記者 | 劉朝暉

買(mǎi)了新車(chē)沒(méi)兩月，卻發(fā)現(xiàn)廠家推出的新款不僅配置增加不少，價(jià)格還大幅下跌，誰(shuí)碰到這樣的情況都會(huì)心里不好受。比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，一直備受關(guān)注。但這兩年比亞迪一系列車(chē)型的價(jià)格調(diào)整，卻讓眾多老車(chē)主深感被“背刺”�！缎旅裰芸肥崂砹私诤谪埻对V平臺(tái)的信息，發(fā)現(xiàn)因?yàn)楸葋喌闲萝?chē)降價(jià)增配的投訴仍不在少數(shù)。

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新車(chē)增配降價(jià)，老車(chē)主成“韭菜”

陜西咸陽(yáng)的車(chē)主何先生近日投訴，他在2024年10月購(gòu)買(mǎi)了一輛2025款的比亞迪宋pro 115KM超越版SUV，當(dāng)時(shí)的車(chē)價(jià)在13萬(wàn)多。令他沒(méi)想到的是，僅僅兩個(gè)多月后，比亞迪在2025年初又推出了宋pro智駕版。智駕版新車(chē)的配置與他購(gòu)買(mǎi)的宋pro超越版最大的差別，就在于增加了智能輔助駕駛功能。最令何先生不能接受的，是在增加配置的同時(shí)，智駕版的價(jià)格還一口氣官降了兩萬(wàn)元。

2025款比亞迪宋pro 115KM超越版。圖源：汽車(chē)之家

何先生去比亞迪4S店交涉討個(gè)說(shuō)法，希望能對(duì)他這樣的新車(chē)主退還價(jià)格差價(jià)，或者有價(jià)格損失上的補(bǔ)償，但被店方以輕飄飄的一句“這是正常的商業(yè)行為”拒絕。何先生心里極為不滿，他表示，明明兩個(gè)多月后就要上新款，增加很多功能，那銷售人員是不是應(yīng)該把情況告之客戶，把購(gòu)買(mǎi)新款還是老款的選擇權(quán)交給消費(fèi)者呢？而不是像現(xiàn)在這樣信息不對(duì)稱的情況下，把客戶當(dāng)“韭菜”割。

“如果知道兩個(gè)月后出新款，那我肯定會(huì)等一等再買(mǎi)��！” 何先生對(duì)《新民周刊》記者說(shuō)。他還認(rèn)為，比亞迪涉嫌虛假宣傳，因?yàn)樵诠俜叫麄髦�，他的這款車(chē)?yán)m(xù)航能夠達(dá)到1400公里，但他實(shí)際使用下來(lái)續(xù)航僅能維持在800公里左右，差距實(shí)在太大。

與何先生一樣感到被比亞迪“背刺”的，還有河南商丘的李先生。他最近在黑貓平臺(tái)上投訴，2024年10月購(gòu)買(mǎi)了一輛比亞迪海豹06 DMI 80km尊貴型，但2025年2月，海豹06就出了智駕版，在價(jià)格未變的情況下增加了“天神之眼“智駕及自動(dòng)泊車(chē)等功能，核心配置大幅升級(jí)。同樣，銷售當(dāng)時(shí)也沒(méi)有和他透露過(guò)不久就要推出智駕版的信息。“我要知道的話，我怎么可能會(huì)買(mǎi)這個(gè)老款呢？” 李先生同樣憤憤不平。他后來(lái)投訴到消保委和市場(chǎng)監(jiān)督管理局，但回復(fù)是消保法第二十條關(guān)于保障消費(fèi)者知情權(quán)的條款里，沒(méi)有提到“重大增配”，無(wú)法給予李先生支持。

比亞迪海豹06 DM-i車(chē)型。圖源：比亞迪官圖

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OTA推送跳票，承諾逾期未兌現(xiàn)

除了眾多老車(chē)主關(guān)于降價(jià)增配遭“背刺”的投訴吐槽，還有不少車(chē)主投訴比亞迪承諾OTA推送的功能未能按期兌現(xiàn)，希望得到合理補(bǔ)償。

比如湖南湘潭的一位不愿透露姓名的車(chē)主告訴《新民周刊》，他于2025年6月10日購(gòu)買(mǎi)了一款搭載“天神之眼C”系統(tǒng)的比亞迪宋L，之前廠商在2025年2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上承諾，該系統(tǒng)的核心功能“城市記憶領(lǐng)航”將于2025年底前通過(guò)OTA推送，但2026年已到3月中旬，該功能已超期近3個(gè)月仍未推送。

這位車(chē)主表示，比亞迪汽車(chē)以“城市記憶領(lǐng)航”功能為賣(mài)點(diǎn)吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，這項(xiàng)功能也是他購(gòu)車(chē)決策的重要參考。但該功能卻逾期遲遲未兌現(xiàn)，已涉嫌虛假宣傳，侵害消費(fèi)者知情權(quán)與公平交易權(quán)。

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“背刺”屢屢上演，涉嫌違反消保法

《新民周刊》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，比亞迪與老車(chē)主的“背刺”劇情并非突然上演，早在2021年就有出現(xiàn)。當(dāng)年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，虧電油耗大幅下降，價(jià)格也下探至10萬(wàn)元-15萬(wàn)元區(qū)間。當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)唐DM、漢DM等老款混動(dòng)車(chē)型的車(chē)主們發(fā)現(xiàn)，自己的車(chē)不僅油耗高、售價(jià)更高，二手車(chē)殘值也大幅下降。

2023年，比亞迪推出多款“冠軍版”車(chē)型，核心策略就是降價(jià)增配。比如漢EV冠軍版起售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元，同時(shí)升級(jí)了DiLink 4.0車(chē)機(jī)、FSD可變懸架等功能。 剛買(mǎi)老款不久的車(chē)主們紛紛表示：“購(gòu)車(chē)即過(guò)時(shí)，我們成了最大的輸家�！� 比亞迪的快速迭代策略讓老車(chē)主們措手不及，也讓他們對(duì)比亞迪的感情從熱愛(ài)轉(zhuǎn)為失望。

2025年2月，比亞迪發(fā)出“全民智駕”宣言，推出的系列新車(chē)搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、代客泊車(chē)等核心功能，售價(jià)卻與老款持平。讓老車(chē)主難以接受的是，由于硬件差異（缺乏高算力芯片、激光雷達(dá)等），老款車(chē)型根本無(wú)法通過(guò)升級(jí)獲得這些功能。一場(chǎng)技術(shù)盛宴，卻成了老車(chē)主的“集體追悼會(huì)”。而此前，銷售們還在以“短期內(nèi)無(wú)重大改款計(jì)劃”、“2024款為最新主力車(chē)型”等銷售話術(shù)誘惑消費(fèi)者“上車(chē)”。

比亞迪2025年2月舉行“全民智駕”發(fā)布會(huì)，推出“天神之眼”智駕系統(tǒng)。圖源：比亞迪官網(wǎng)

感到“背刺”進(jìn)行維權(quán)的車(chē)主們普遍認(rèn)為，比亞迪在明知新款智駕車(chē)型即將上市的情況下，未向消費(fèi)者披露產(chǎn)品迭代計(jì)劃，仍以原價(jià)大量銷售老款車(chē)型，涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。購(gòu)車(chē)時(shí)銷售人員未提及任何關(guān)于智駕版的消息，導(dǎo)致剛購(gòu)買(mǎi)不久的車(chē)輛遭到迅速貶值和功能代差的雙重打擊。

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迭代降價(jià)成常態(tài)，老車(chē)主感受別忽視

隨著車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，新款車(chē)型售價(jià)愈發(fā)親民，配置也一增再增，引發(fā)的維權(quán)案例屢見(jiàn)不鮮。其實(shí)這不僅是比亞迪面臨的問(wèn)題，很多品牌都經(jīng)歷過(guò)類似“背刺”老車(chē)主的維權(quán)事件。從比亞迪的角度來(lái)看，降價(jià)或許是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈之舉，但作為銷量冠軍和國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，理應(yīng)有自己的擔(dān)當(dāng)，在向“全年保守目標(biāo)500萬(wàn)輛”沖擊的時(shí)候，也不能總拿老車(chē)主當(dāng)“韭菜”，將他們的損失認(rèn)為是技術(shù)進(jìn)步下的理所當(dāng)然。

在決策過(guò)程中，比亞迪顯然忽視了老車(chē)主的感受。沒(méi)有提前與老車(chē)主進(jìn)行溝通，也沒(méi)有在降價(jià)后給出妥善的安撫措施，這無(wú)疑是對(duì)老車(chē)主權(quán)益的漠視。比亞迪汽車(chē)應(yīng)該清楚，在快速崛起與壯大的過(guò)程中，這些老車(chē)主是實(shí)實(shí)在在給予了熱情的支持，貢獻(xiàn)了真金白銀的。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，車(chē)型價(jià)格調(diào)整也在情理之中。當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)快速迭代成為了車(chē)市常態(tài)，但這是一把雙刃劍。如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶關(guān)懷？如何在不透支品牌信任，避免客戶關(guān)系受損的前提下推動(dòng)產(chǎn)品更新？比亞迪需要好好想一想這個(gè)問(wèn)題，這關(guān)系到品牌的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

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