中方終于動(dòng)手了！大批貨輪空集裝箱離開，巴拿馬媒體發(fā)出警告，中資撤離或重創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，巴拿馬政府魯莽了。

3月10日巴拿馬媒體曝光，中遠(yuǎn)海運(yùn)直接暫停巴爾博亞港運(yùn)營，所有空集裝箱全部撤走，轉(zhuǎn)到別的碼頭?？?。通知語氣客氣，但動(dòng)作非常硬，一點(diǎn)商量余地都沒有。

很多人不知道，早在1997年，香港長和集團(tuán)就通過公開招標(biāo)，拿下了巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的25年特許經(jīng)營權(quán)，這兩個(gè)港口一個(gè)在太平洋一側(cè)，一個(gè)在大西洋一側(cè)，是巴拿馬運(yùn)河的核心樞紐，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)碼頭還很破舊，年吞吐量只有50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在拉美根本排不上號(hào)。

之后的近30年里，中資企業(yè)一直在巴拿馬真心實(shí)意地投入，長和集團(tuán)累計(jì)砸了超過18億美元，對(duì)這兩個(gè)港口進(jìn)行升級(jí)改造，把破舊碼頭硬生生打造成了全球知名的航運(yùn)樞紐。

到2025年，這兩個(gè)港口的年吞吐量已經(jīng)漲到了377萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占巴拿馬全國港口總吞吐量的38%，扛起了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱貨運(yùn)量，還撐起了當(dāng)?shù)乜坡∽再Q(mào)區(qū)60%的貨流。

除了升級(jí)港口，中資還帶動(dòng)了巴拿馬的就業(yè)和稅收，這兩個(gè)港口每年能給巴拿馬帶來3億美元的稅收，創(chuàng)造上千個(gè)直接就業(yè)崗位，養(yǎng)活了上萬個(gè)巴拿馬家庭。

后來在2021年，雙方還順利續(xù)約，把港口經(jīng)營權(quán)延長到了2047年，巴拿馬審計(jì)署的多次審計(jì)，也都認(rèn)可中資的經(jīng)營成果，雙方的合作一直很順暢。

可誰能想到，巴拿馬政府卻突然翻臉不認(rèn)人，做出了恩將仇報(bào)的事。

事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2025年，美國開始對(duì)巴拿馬施壓，公開炒作“中國惡意影響”，還威脅巴拿馬，要求清除中資在巴拿馬運(yùn)河的影響力。

巴拿馬政府本來就在安全和經(jīng)濟(jì)上高度依賴美國，在這種壓力下，態(tài)度開始明顯轉(zhuǎn)向。

2026年1月29號(hào)，巴拿馬最高法院突然裁定，1997年中資和巴拿馬簽訂的港口特許經(jīng)營合同“違憲”，理由是當(dāng)年簽署合同沒有經(jīng)過國會(huì)批準(zhǔn)。

這個(gè)理由根本站不住腳，畢竟這份合同已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了近30年，經(jīng)過了巴拿馬多屆政府的認(rèn)可，還通過了多次審計(jì)。更過分的是，他們只給了30天的過渡期，就強(qiáng)行要收回港口。

2月23號(hào)，巴拿馬總統(tǒng)簽署行政令，直接下令強(qiáng)行接管這兩個(gè)港口，派人闖入港口，驅(qū)逐中資的管理層和員工，還威脅員工不許和中資溝通，否則就要被刑事檢控。

轉(zhuǎn)頭就把這兩個(gè)核心港口，臨時(shí)交給了馬士基和地中海航運(yùn)兩家西方企業(yè)接管，暫定接管期限18個(gè)月，完全無視中資近30年的投入和合法權(quán)益。

巴拿馬政府之所以敢這么做，就是覺得中國會(huì)忍氣吞聲，他們認(rèn)為，巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋和大西洋的關(guān)鍵通道，全球很多貨物都要從這里經(jīng)過，中資不可能輕易放棄這個(gè)重要的航線，所以才敢肆無忌憚地?fù)寠Z港口。

可他們徹底低估了中方維護(hù)自身合法權(quán)益的決心，中遠(yuǎn)海運(yùn)的撤離，就是最直接的反擊。

大家可能不懂，空集裝箱可不是沒用的鐵皮柜子，它是全球航運(yùn)的關(guān)鍵，空集裝箱往哪里聚集，就說明哪里即將有大量貨源，航運(yùn)業(yè)務(wù)就有活力；反之，空集裝箱大規(guī)模撤離，就意味著貨源會(huì)提前流失，港口的吞吐量和收入都會(huì)跟著暴跌。

中遠(yuǎn)海運(yùn)這次撤走所有空集裝箱，就是用實(shí)際行動(dòng)表明態(tài)度，你敢搶我們的港口，我們就敢釜底抽薪。

而且中遠(yuǎn)海運(yùn)的撤離，并不是單獨(dú)的行動(dòng)，而是中方反制措施的一部分。

早在這之前，中國相關(guān)部門就約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，明確劃清紅線，要求他們給出穩(wěn)定運(yùn)營的承諾，可這兩家企業(yè)只是說要重新評(píng)估接手方案，根本不敢輕易表態(tài)，畢竟他們也知道，得罪中方?jīng)]有好結(jié)果。

除此之外，中方還暫停了和巴拿馬的多個(gè)合作項(xiàng)目，包括運(yùn)河第四大橋、首都地鐵擴(kuò)建等總投資14億美元的新基建項(xiàng)目談判，這些項(xiàng)目本來能帶動(dòng)巴拿馬大量就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在全部擱淺。

同時(shí)，中國海關(guān)還加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)檢疫，延長通關(guān)周期，讓巴拿馬的農(nóng)業(yè)出口遭受重創(chuàng)，很多農(nóng)戶的貨物堆積在碼頭，賣不出去只能爛掉。

中方的這些反制措施，很快就讓巴拿馬嘗到了苦果，3月12號(hào)，巴拿馬最有影響力的媒體《巴拿馬星報(bào)》發(fā)文警告，說中遠(yuǎn)集團(tuán)的全面退出，可能會(huì)對(duì)巴拿馬賴以生存的航運(yùn)業(yè)務(wù)造成毀滅性沖擊，甚至?xí)l(fā)連鎖反應(yīng)，拖垮整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)。

巴拿馬的金融界人士也批評(píng)本國政府，說他們?cè)趯?duì)華外交上太魯莽、太短視，親手毀了雙方的合作。

其實(shí)這些擔(dān)憂都是真的，巴拿馬是一個(gè)高度依賴航運(yùn)業(yè)的國家，巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)收入占該國GDP的12%，而中資企業(yè)正是支撐其航運(yùn)業(yè)發(fā)展的核心力量。

現(xiàn)在中資撤離，巴拿馬的港口運(yùn)營徹底陷入混亂，沒有了中資的專業(yè)管理，港口堆場擁堵，集裝箱滯留時(shí)間超過72小時(shí)，裝卸效率暴跌57%，很多國際航運(yùn)公司都開始繞開巴拿馬的港口，選擇去周邊國家的港口停靠。

更嚴(yán)重的是，標(biāo)普已經(jīng)下調(diào)了巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)，2月份巴拿馬的投資信心指數(shù)暴跌40%，外資銀行開始重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，跨國公司紛紛暫停在當(dāng)?shù)氐男峦顿Y，全球資本都在用腳投票。

而巴西、秘魯、智利等周邊國家的港口，因?yàn)槌薪恿朔至鞯臉I(yè)務(wù)，吞吐量節(jié)節(jié)攀升，反觀巴拿馬，卻親手砸了自己的“飯碗”。

現(xiàn)在的巴拿馬，已經(jīng)陷入了內(nèi)外交困的境地，港口運(yùn)營混亂、經(jīng)濟(jì)下滑、外資撤離，就算他們現(xiàn)在想和中方重新談判，信任一旦破碎，再想重建就難如登天。

畢竟，沒有哪個(gè)國家會(huì)愿意和一個(gè)背信棄義、隨意撕毀合同的國家長期合作，巴拿馬政府的魯莽行為，最終只能由巴拿馬人民來買單。