日前寶馬宣布暫時停止給它的車型配置L3級及以上自動駕駛服務(wù)，改為提供L2及L2+級的輔助駕駛技術(shù)，這是在奔馳宣布舍棄L3級自動駕駛之后，又一家企業(yè)選擇如此做，這對于智駕技術(shù)來說無疑是又一個重大打擊。

奔馳和寶馬先后舍棄/暫停提供L3級自動駕駛服務(wù)，一方面在于現(xiàn)有的L3級自動駕駛價格實在過于昂貴，即使是他們的頂級車型，車主訂購L3級自動駕駛服務(wù)的用戶也是寥寥無幾，導(dǎo)致車企難以賺錢。

另一方面則是智駕技術(shù)受到許多限制，技術(shù)遠未完善，而奔馳和寶馬提供的L3級自動駕駛服務(wù)為了確保安全，限制極多，例如限制行車速度在60公里時速，這些限制讓車主難以接受，支付了昂貴的費用卻受制太多。

奔馳和寶馬的L3級自動駕駛恰恰反映出智駕技術(shù)面臨著天花板，技術(shù)上無法確保L3級自動駕駛的安全，這可能才是他們舍棄L3級自動駕駛的原因，畢竟一旦自動駕駛發(fā)生事故，不僅車企蒙受損失，更重要的是影響車企的聲譽，而車企的聲譽無比珍貴。

對比之下，從科技行業(yè)跨界而來的智駕企業(yè)則比這些車企更為激進，美國兩大智駕企業(yè)都已推出開始測試或推出自動駕駛出租車服務(wù)，其中waymo自動駕駛出租車運營車輛數(shù)量已高達2500輛，凸顯出美國智駕企業(yè)的激進。

然而美國兩大智駕企業(yè)都暴露了不少問題，號稱技術(shù)最成熟的waymo自動駕駛出租車在2025年底舊金山大停電中紛紛就地停車，凸顯出waymo自動駕駛出租車無法應(yīng)對突發(fā)狀況，后來美國媒體更披露waymo自動駕駛出租車是由人類駕駛員兜底，外包給菲律賓的人類駕駛員遠程控制這些自動駕駛出租車。

美國網(wǎng)絡(luò)視頻顯示waymo自動駕駛出租車在現(xiàn)實中屢屢發(fā)生狀況，如在某狹窄街道本來可以兩輛車相向而行，就是雙方都要盡可能靠邊，兩輛waymo自動駕駛出租車相向而行恰好在那里遇上就無法互相讓行，最終是路邊一輛�？康能囕v離開留出足夠空間兩輛waymo自動駕駛出租車才互相通行。

至于另一家美國智駕則是它的創(chuàng)始人屢屢在網(wǎng)上聲稱自動駕駛很快實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)視頻也不時說一些車主開它家的車和使用它家的智駕實現(xiàn)了完美操作，但是它從未在書面上為面向個人消費者的智駕技術(shù)打上L3級或以上的自動駕駛標(biāo)簽，也就是說這些車主將智駕完全交給智駕涉嫌違法了。

這樣的現(xiàn)實似乎證明智駕一直存在著難以突破的技術(shù)難點，即使是已推出自動駕駛出租車的美國智駕也并非真正的自動駕駛，美國的這些智駕存在夸大宣傳的嫌疑，而隨著美國交通部門對其中一家智駕開出罰單更是直接指責(zé)它夸大宣傳智駕！

凡此種種似乎都說明自動駕駛實現(xiàn)似乎面臨著瓶頸，如今兩大車企宣布舍棄L3級自動駕駛更是對智駕造成重大打擊，而美國的調(diào)查也顯示消費者中僅有13%的比例相信智駕，對智駕不信任的比例則高達六成，智駕到底何去何從呢？