來(lái)源：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

　　核心要點(diǎn)

• 數(shù)百萬(wàn)以配送、網(wǎng)約車等服務(wù)為生的美國(guó)零工，正承受著油價(jià)上漲的沖擊。
• 美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一個(gè)月無(wú)鉛汽油均價(jià)飆升約 22%，創(chuàng)下 2024 年年中以來(lái)的最高水平。

　　十多年來(lái)，阿爾瓦羅?博萊內(nèi)斯一直開(kāi)著自己的 SUV 在洛杉磯地區(qū)做網(wǎng)約車司機(jī)，以此謀生。但這個(gè)月的油價(jià)波動(dòng)，是他從業(yè)以來(lái)從未經(jīng)歷過(guò)的。

　　“油價(jià)漲得太快了，” 博萊內(nèi)斯對(duì) CNBC 表示，“簡(jiǎn)直瘋了�！�

　　在博萊內(nèi)斯看來(lái)，美以打擊伊朗后，加油站的油價(jià)仿佛 “一夜之間” 暴漲。為了確保盈利，他開(kāi)始盡量避開(kāi)短途訂單。他還在一個(gè) Facebook 群組里，分享自己多年開(kāi)車謀生的經(jīng)驗(yàn)，幫助其他同行應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變局。

　　博萊內(nèi)斯是數(shù)百萬(wàn)美國(guó)零工中的一員，他們靠配送、網(wǎng)約車等服務(wù)賺取收入。由于這類零工工作通常需要用車，油價(jià)的快速飆升讓他們深受其害。

　　“我們別無(wú)選擇，” 博萊內(nèi)斯說(shuō)，“如果不開(kāi)車，我們就付不起房租，也還不了賬單�！�

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）數(shù)據(jù)顯示，截至周四，無(wú)鉛汽油均價(jià)在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)上漲 22%，達(dá)到每加侖約 3.59 美元。這一全國(guó)均價(jià)為 2024 年 5 月以來(lái)的最高水平。

　　投資研究機(jī)構(gòu) Bespoke Investment Group 發(fā)現(xiàn)，上周油價(jià)創(chuàng)下了 20 多年前卡特里娜颶風(fēng)重創(chuàng)新奧爾良以來(lái)最大的三日漲幅。嘉信理財(cái)金融研究中心的凱文?戈登表示，本月油價(jià)還出現(xiàn)了有記錄以來(lái)最劇烈的 10 日飆升。

　　“對(duì)于一部分零工來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲不僅帶來(lái)即時(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力，還會(huì)讓他們?cè)谌粘Ｉ钪懈械娇只�，�?金融教育平臺(tái) NerdWallet 的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊麗莎白?倫特說(shuō)。

　　被迫調(diào)整策略

　　隨著成本攀升，博萊內(nèi)斯并非零工經(jīng)濟(jì)中唯一被迫適應(yīng)的人。

　　阿德里安?穆西奧是 DoorDash、Uber Eats 等平臺(tái)的外賣騎手，她同樣在精打細(xì)算，確保每趟行程的利潤(rùn)最大化。她提醒朋友們，油價(jià)上漲時(shí)，小費(fèi)變得更加重要。這位賓夕法尼亞州居民已經(jīng)開(kāi)始尋找線上零工，以防油價(jià)長(zhǎng)期高企，以此維持生計(jì)。

　　與此同時(shí)，她盡量步行處理個(gè)人事務(wù)，比如去便利店，而不是開(kāi)車。最近加油時(shí)，她會(huì)通過(guò) Gasbuddy 等應(yīng)用尋找最低價(jià)，并盡可能用雜貨店的 loyalty 積分兌換加油優(yōu)惠。

　　“我覺(jué)得這種情況會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，” 穆西奧說(shuō)，“我們必須做出調(diào)整。”

　　行業(yè)應(yīng)對(duì)與個(gè)人困境

　　DoorDash 發(fā)言人向 CNBC 表示，該外賣平臺(tái)為騎手提供了一系列折扣。Uber、Lyft、Instacart 和 GrubHub 則未就為司機(jī)提供的資源或可能的政策調(diào)整回應(yīng) CNBC 的詢問(wèn)。

　　33 歲的得克薩斯州人阿什利?曼卡經(jīng)營(yíng)著一家單人洗衣店，每天要開(kāi)車長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)。為了抵消油價(jià)上漲的影響，她正考慮對(duì)長(zhǎng)途取件加收 5 美元費(fèi)用。

　　“每個(gè)人都想控制成本，” 曼卡說(shuō)，“但當(dāng)成本上漲不受自己控制時(shí)，真的會(huì)讓人非常沮喪�！�

　　極度不穩(wěn)定的處境

　　關(guān)于美國(guó)應(yīng)用程序零工群體的規(guī)模，各方估算不一，但高盛集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)可信研究預(yù)計(jì)，這類從業(yè)者占美國(guó)人口的 2% 至 4%。該行表示，近年來(lái)，這類平臺(tái)化勞動(dòng)力的規(guī)模預(yù)計(jì)以每年 5% 至 8% 的速度增長(zhǎng)。

　　美國(guó)自動(dòng)數(shù)據(jù)處理公司（ADP）2024 年的數(shù)據(jù)顯示，臨時(shí)工和獨(dú)立承包商的月收入低于傳統(tǒng)雇員，部分原因是平均工時(shí)較少。皮尤研究中心 2021 年的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，零工平臺(tái)從業(yè)者更有可能是有色人種、低收入人群和 30 歲以下的年輕人。

　　對(duì)這些美國(guó)人來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲是過(guò)去幾年動(dòng)蕩之后的又一挑戰(zhàn)。

　　NerdWallet 的倫特表示，疫情以來(lái)，汽車保險(xiǎn)價(jià)格和維修相關(guān)的人工成本大幅上漲。她還說(shuō)，由于特朗普總統(tǒng)對(duì)許多進(jìn)口商品征收關(guān)稅，汽車零部件價(jià)格也可能更高。

　　與 2022 年的油價(jià)沖擊相比，考慮到當(dāng)前勞動(dòng)力市場(chǎng)相對(duì)緊張，零工司機(jī)可能更難找到其他就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　此外，賓夕法尼亞大學(xué)管理學(xué)助理教授林賽?卡梅倫表示，與其他承包商不同，使用應(yīng)用程序工作的司機(jī)在成本上漲時(shí)，無(wú)法自主提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這類工作本身就極度不穩(wěn)定，” 研究零工經(jīng)濟(jì)的卡梅倫說(shuō)，“油價(jià)上漲進(jìn)一步加劇了他們的生存困境�！�

　　沖擊將蔓延至全美

　　香農(nóng)?希洛克是一名貨運(yùn)調(diào)度員，負(fù)責(zé)為個(gè)體卡車司機(jī)對(duì)接業(yè)務(wù)。在她看來(lái)，卡車司機(jī)面臨的油價(jià)困境，是整個(gè)國(guó)家即將遭遇的前兆。

　　在南達(dá)科他州，希洛克幫助獨(dú)立卡車司機(jī)與企業(yè)洽談業(yè)務(wù)。但她表示，這些司機(jī)的收支狀況已發(fā)生巨大變化：CNBC 對(duì) AAA 數(shù)據(jù)的分析顯示，2026 年柴油價(jià)格已飆升逾 35%，同期漲幅超過(guò)無(wú)鉛汽油的 26%。

　　“高油價(jià)是最致命的因素之一，” 希洛克說(shuō)，她的家人中有多位卡車司機(jī)，“加油站正在一點(diǎn)點(diǎn)吸走你的利潤(rùn)�！�

　　希洛克清楚地看到了連鎖反應(yīng)。她說(shuō)，本就利潤(rùn)微薄的卡車司機(jī)，將不得不提高運(yùn)費(fèi)以抵消油價(jià)上漲。Gasbuddy 的德哈恩預(yù)計(jì)，柴油價(jià)格有 70% 的可能達(dá)到每加侖 5 美元。

　　因此，希洛克表示，消費(fèi)者應(yīng)該做好準(zhǔn)備，這些成本最終會(huì)以雜貨店和零售商品價(jià)格上漲的形式轉(zhuǎn)嫁到他們身上。

　　“卡車司機(jī)首當(dāng)其沖，”39 歲的希洛克說(shuō)，“但他們不會(huì)獨(dú)自承擔(dān)這一切。每個(gè)美國(guó)人都將感受到油價(jià)上漲的沖擊。”