前段時間寶馬在國內(nèi)亮相了全新

iX3長軸距版的偽裝官方車型，雖然全車偽裝，但細節(jié)也十分清晰，因為基本就是準(zhǔn)量產(chǎn)版了，

新車定于4月北京車展首發(fā)，并于今年下半年正式上市。該車也將成為寶馬基于新世代架構(gòu)打造的首款長軸距車型。

雖然寶馬暫未公布新車的動力總成細節(jié)，但透露iX3長軸距版將搭載800伏電氣架構(gòu)、圓柱電芯，以及第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。盡管信息較為籠統(tǒng)，但寶馬承諾，新車將支持400千瓦直流超快充，CLTC綜合續(xù)航里程超900公里。

在車輛低電量狀態(tài)下，新車僅需10分鐘快充，即可補充超400公里的續(xù)航；若無需急充，21分鐘便可將電池從10%充至80%。

趁海外已經(jīng)上市，國內(nèi)還沒上市的間隙，有部分外媒已經(jīng)對該車進行了測評，如果有對這款車感興趣的車友，可以隨著接下來的文章，初步了解一下這款全新平臺的

iX3標(biāo)軸版，究竟是不是你所希望的那樣。

Author / 酷樂汽車

隨著全新平臺的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）的推出，超大前鼻格柵的寶馬時代正式宣告結(jié)束，但依舊激進的設(shè)計還是需要適應(yīng)一段時間。

新車設(shè)計靈感源自上世紀(jì)五六十年代的寶馬車型，以現(xiàn)代手法演繹了當(dāng)年小巧、豎直的雙腎格柵，顯然與當(dāng)下主流設(shè)計劃清了界限。不可否認(rèn)，這種全新思路并未打造出一款能像當(dāng)年經(jīng)典車型那樣收獲一致好評的外觀，但真正讓這款車意義非凡的，是其背后的技術(shù)內(nèi)核。

作為寶馬首款基于Neue Klasse平臺打造的車型，它不僅讓我們首次窺見下一代寶馬的真實實力，也讓我們得以展望，從現(xiàn)在起到明年此時，寶馬將基于該平臺推出的40款全新或大幅改款車型 —— 其中就包括即將到來的純電動M3。

如今寶馬Neue Klasse家族以iX3正式拉開序幕，且該車現(xiàn)已在歐洲市場上市。唯一的限制是，首發(fā)僅提供一款車型，為iX3 50 xDrive，但這很可能就是消費者最想要的版本。

iX3 50 xDrive搭載了寶馬為iX3配備的容量最大的電池 —— 108.7千瓦時的電池組，在同級別中堪稱巨量。再結(jié)合800V電氣架構(gòu)與官方最高6.6公里/千瓦時的能耗表現(xiàn)，該車成為首款WLTP工況續(xù)航達到800公里的量產(chǎn)車型。

高效節(jié)能是一方面，但在合理尺寸的車身內(nèi)（其高度和寬度實際上比X3更�。┤肴绱司薮蟮碾姵夭⒎且资�。

為此，寶馬采用全新電芯至電池包、電池包至車身的電池集成方案，簡單來說，這一設(shè)計使能量密度提升25%，散熱性能也得到優(yōu)化。在海外媒體數(shù)百公里高速與低效鄉(xiāng)間公路的實測中，能耗約為4.8公里/千瓦時，輕松實現(xiàn)超過600公里的實際續(xù)航。

切換至“最高效”模式后，滿電狀態(tài)下表顯預(yù)測續(xù)航接近1000公里，盡管以最高100公里/小時持續(xù)行駛且長時間關(guān)閉空調(diào)并非理想用車方式，但這一數(shù)據(jù)終于讓電動車的續(xù)航與燃油車看齊了。

這塊智能電池不僅容量大、效率高，最高充電功率還可達400千瓦，幾乎是現(xiàn)款i4 M60的兩倍。這意味著，只要找到適配的充電樁，10分鐘即可補充370公里的續(xù)航里程。考慮到即將推出的Neue Klasse i3轎車將采用更低、更高效的同款架構(gòu)，寶馬的全新產(chǎn)品序列顯然具備顛覆市場的實力。

寶馬后續(xù)將推出搭載小容量電池、定位更入門、價格更低的iX3版本，但目前在售的50 xDrive采用前后雙電機四驅(qū)布局，綜合功率463馬力，峰值扭矩351Nm，性能甚至超過售價更高的燃油版X3 M50。

這一數(shù)據(jù)雖遠不及沃爾沃同樣擁有800公里續(xù)航的EX60 P12 AWD（671馬力），但后者起售價要高出不少。

iX3沒有設(shè)置獨立的啟動按鍵，踩下剎車踏板即為車輛通電。這類細節(jié)變化清楚表明，寶馬重新思考了用車體驗的每一個環(huán)節(jié)。該車甚至重新設(shè)計了方向盤，標(biāo)準(zhǔn)版為造型十分獨特、粗壯的四輻式方向盤，M運動套裝Pro版本則配備了相對常規(guī)的雙輻方向盤，并且握柄更纖細。

當(dāng)你解鎖iX3時，會出現(xiàn)該級別車型常見的燈光秀：前臉整體點亮、隱藏式門把手彈出、車底投射出M標(biāo)識光影。這是因為若選裝了M運動套裝Pro，該套件標(biāo)配額外外部燈光與更具攻擊性的外觀飾件。

如果不喜歡這種風(fēng)格，內(nèi)飾可能也不合你的口味。

駕駛位附近兩個透明觸控面板集成了巡航、多媒體與屏幕等多項控制，雖無獨立物理按鍵，但能提供清晰的震動反饋確認(rèn)操作。為避免信息過載，面板會根據(jù)場景自動點亮并變色高亮下一步最可能用到的按鍵。

寶馬顯然有意讓iX3成為日常使用更輕松的車型，各項操作都力求簡潔。車速預(yù)警與車道偏離按鈕固定在方向盤左側(cè)的中控屏標(biāo)簽頁中，而該車另一大核心新功能也專為緩解駕駛疲勞設(shè)計。

iX3在標(biāo)配“全景iDrive”系統(tǒng)，一條狹長的顯示屏貫穿整個儀表臺，位于擋風(fēng)玻璃下方。三塊屏幕的集成方式十分精巧，且具備實際意義：長途駕駛中，視線在路面與中控屏之間反復(fù)切換容易產(chǎn)生疲勞，而貫穿式屏幕可讓關(guān)鍵信息一目了然，有效緩解疲勞。

同時還可選裝高清抬頭顯示，進一步提升便捷性。

車內(nèi)空間十分寬敞，前排雖沒有現(xiàn)代、起亞車型那樣完全平坦的通道，但后排做到了。寶馬稱后排空間更接近X5而非X3，行李廂容積比燃油版X3少40升，但地板下方設(shè)有儲物格，前備廂還有密封式線纜儲物空間，實用性還是不錯的。

除方向盤外，iX3內(nèi)飾明顯延續(xù)了普通版X3的設(shè)計思路。

儀表臺上方配備大量背光紋理飾板，提升了豪華質(zhì)感；座椅采用創(chuàng)新環(huán)保材質(zhì)，無線充電板、擋把與車門控制區(qū)域都與X3高度相似，雖然上手毫無難度，但質(zhì)感并不理想，這些部件觸感單薄、廉價，與動力系統(tǒng)和科技配置的高端定位不符。

車門下部內(nèi)飾板也采用硬塑料材質(zhì)，車機系統(tǒng)整體流暢，但仍會偶爾出現(xiàn)卡頓與故障。

起步后，你首先會注意到默認(rèn)模式下幾乎沒有動能回收。

為提升效率，iX3出廠設(shè)置為滑行模式，僅通過“自適應(yīng)”動能回收在需要時增強減速效果。起初，松油門后的減速力度與所需剎車力度并不固定，會讓人有些不適，但行駛經(jīng)驗積累后便能掌握最佳駕駛方式。

向后撥動擋掛入B擋，可開啟常規(guī)的松油門動能回收，實現(xiàn)強勁的單踏板駕駛；但保持默認(rèn)設(shè)置才能讓iX3達到最高能效，同時還能解鎖“柔和制動”等實用功能，幾乎每次都能實現(xiàn)如同豪華轎車般極致平順的停車。

該功能依托新平臺全新的“Heart of Joy”中央控制系統(tǒng)，大幅提升處理效率，讓車輛各部件完美協(xié)同工作。具體而言，系統(tǒng)會在停車過程中對動能回收進行細微、精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，與駕駛員操作完美融合，實現(xiàn)最平穩(wěn)的制動。

這套“Heart of Joy”系統(tǒng)不僅提升了運算能力與響應(yīng)速度，還讓車內(nèi)線束減少了600米。正是這類優(yōu)化，讓iX3的整備質(zhì)量控制在2360公斤，盡管算不上輕量化，但相比i4 M60僅重75公斤，要知道iX3尺寸更大，電池容量還多出27千瓦時以上。

搭載M運動套裝Pro版本車型配備22英寸大尺寸輪圈與35扁平比輪胎，如果經(jīng)常行駛在坑洼路面，這或許不是最佳選擇；標(biāo)準(zhǔn)版車型則配備更適合普通路況的20英寸輪圈與45扁平比輪胎。

但即便如此，iX3在所有模式下的駕乘感受都十分出色，高速與巡航狀態(tài)下尤為優(yōu)秀，僅在低速行駛時會感受到路面的嚴(yán)重顛簸。這是一款適合長途行駛的車型，靜謐性極佳，懸掛調(diào)校也非常契合高速路況。

駛?cè)豚l(xiāng)間小路，表現(xiàn)則沒那么完美。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)尚可，但齒比較緩，突然變向時便會感受到車重帶來的影響。iX3絕不是操控最差的車型，但舒適的取向犧牲了一定的車身控制，底盤在經(jīng)過劇烈顛簸時會出現(xiàn)明顯起伏，削弱了轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)速度。

這臺車并非一款適合激烈駕駛的車，但在大部分路況下都能滿足基本駕駛需求。

463馬力的動力表現(xiàn)與賬面數(shù)據(jù)相符，日常駕駛的動力儲備遠超需求，零百加速4.9秒，成績不算慢，但仍落后于X3 M50、同級別特斯拉Model Y以及前文提到的沃爾沃EX60 P12 AWD。

標(biāo)準(zhǔn)模式下油門調(diào)校柔和、線性，運動模式雖會變得更靈敏，但iX3的性格更偏向平順、優(yōu)雅的駕駛風(fēng)格，而非激進操控。即便深踩油門，制動系統(tǒng)也能有效減速，強勁的動能回收承擔(dān)了大部分制動負荷，減輕了機械剎車的壓力。

基本在大部分路面與車速情況下，iX3的座艙都極為安靜，風(fēng)噪、路噪與動力總成噪音控制均為同級別一流水平，即便配備22英寸大輪圈與35扁平比薄胎也是如此。標(biāo)準(zhǔn)模式下，除非深踩油門，否則不會出現(xiàn)漢斯·季默調(diào)校的合成音效，該聲音僅在運動模式下激活。

但在如此靜謐的車廂內(nèi)，中控臺無線充電板后方的散熱風(fēng)扇持續(xù)運轉(zhuǎn)，噪音雖小卻十分明顯。

寶馬還為這款車增加了更多個性化設(shè)置，車主可在交付前根據(jù)需求定制用戶檔案。提車后，可自定義小組件并調(diào)整全景iDrive屏幕布局，手機APP還能實現(xiàn)遠程泊車、空調(diào)控制等功能，即便乘客也可使用這些功能，無需觸碰前排中控即可操作多媒體與空調(diào)。

目前iX3海外版僅提供一款車型，選擇有限，但寶馬不久后將推出搭載小容量電池、價格更低的入門版本，雖然會失去800公里續(xù)航的光環(huán)，但售價無疑會更親民。

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