自3月5日比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布以來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車圈可以說(shuō)受到了前所未有的關(guān)注?！?分鐘充好9分鐘充飽”這樣的補(bǔ)能速度，比手機(jī)的充電速度都要快可以說(shuō)是徹底解決了純電動(dòng)汽車的充電焦慮。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著比亞迪閃充技術(shù)的發(fā)布，極有可能將會(huì)徹底改寫(xiě)國(guó)內(nèi)車市的格局，加快顛覆燃油車市場(chǎng)。說(shuō)比亞迪閃充技術(shù)在國(guó)內(nèi)車市具有里程碑意義，其實(shí)并不算夸張。到現(xiàn)在終于是明白了，去年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)的“驚艷的技術(shù)”含金量有多高。

其實(shí)不只是對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，比亞迪閃充技術(shù)對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，同樣也會(huì)造成不小的沖擊。就在近日蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌就對(duì)比亞迪的閃充技術(shù)發(fā)表了觀點(diǎn)，雖然他對(duì)比亞迪的閃充技術(shù)表示祝賀，并表示不要將充電和換電對(duì)立起來(lái)。但是他也強(qiáng)調(diào)超充再快也快不過(guò)換電，并指出頻繁使用超快充會(huì)損害電池壽命影響長(zhǎng)期安全性。

從李斌的態(tài)度中不難看出，對(duì)于橫空出世的比亞迪閃充技術(shù)，他本人應(yīng)該是心存芥蒂的。至于原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是比亞迪的閃充對(duì)于蔚來(lái)長(zhǎng)期堅(jiān)持的換電路線或多或少會(huì)造成沖擊。

除了蔚來(lái)，近日還有一家造車新勢(shì)力車企“碰瓷”比亞迪閃充技術(shù)，稱自家的超充技術(shù)比比亞迪早三年。這家車企，就是靠造電視起家的創(chuàng)維汽車。

3月11日在創(chuàng)維集團(tuán)舉行的2020年客戶大會(huì)暨新品發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車副總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理陳貴章就明確表示，創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，相比比亞迪前幾天發(fā)布的超充技術(shù)早了三年。他還說(shuō)創(chuàng)維汽車是超充車型的創(chuàng)立者，能充電8分鐘續(xù)航800公里。創(chuàng)維還是全球唯一支持閃放技術(shù)的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動(dòng)快充樁。

既然創(chuàng)維的高管都把話挑明了，那接下來(lái)我們就拿比亞迪的閃充和創(chuàng)維的閃充兩者做一個(gè)對(duì)比。

正如創(chuàng)維高管所說(shuō)的那樣，創(chuàng)維汽車確實(shí)是在2023年9月就已經(jīng)發(fā)布了閃充技術(shù)。可以實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航800公里，在當(dāng)時(shí)堪稱是新能源車充電的“天花板”了。

雖然創(chuàng)維的閃充發(fā)布的比較早，不過(guò)問(wèn)題也不少。首先就是峰值功率只能達(dá)到480kW，還只是800V高壓平臺(tái)。另外就是低溫性能表現(xiàn)很一般，官方并沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)。與特來(lái)電合作基建比較落后，充電樁數(shù)量有限。將近三年過(guò)去了，在技術(shù)上沒(méi)有任何的進(jìn)展。唯一的優(yōu)勢(shì)，也就只剩下100kW的對(duì)外放電功能了。

再來(lái)看比亞迪閃充，峰值功率可以達(dá)到1500kW，是1000V高壓平臺(tái)。即便是在零下30度極寒條件下補(bǔ)能速度也僅僅只多了3分鐘，低溫性能非常好。首批500座閃充站已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年內(nèi)將會(huì)建成2萬(wàn)座閃充站，覆蓋1/3的高速公路服務(wù)區(qū)。采用的是自建充電樁為主、頭部運(yùn)營(yíng)商合作為輔的方式建設(shè)閃充站。

這么一對(duì)比，你覺(jué)得比亞迪的閃充和創(chuàng)維汽車的閃充到底哪個(gè)含金量高？能夠形成真正的技術(shù)護(hù)城河？歡迎評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

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