之前巴拿馬二話不說，就強(qiáng)行接管了中企運(yùn)營的港口，這事一直讓人惦記著。

現(xiàn)在終于有下文了——香港長和集團(tuán)直接向國際仲裁機(jī)構(gòu)索賠，算下來差不多140億人民幣，中方也終于騰出手，同步發(fā)力施壓。

港口被沒收的賬，終于要開始算清楚了，只是，面對(duì)這140億索賠和中方的態(tài)度，巴拿馬能扛住嗎？這場(chǎng)糾紛最后會(huì)怎么收?qǐng)觯?/p>

巴拿馬強(qiáng)行收走的的港口

事情的核心，是巴拿馬運(yùn)河兩邊的兩個(gè)港口，一個(gè)叫巴爾博亞港，一個(gè)叫克里斯托瓦爾港。

一個(gè)靠太平洋，一個(gè)靠大西洋，是全球貨船走巴拿馬運(yùn)河的必經(jīng)之地，位置特別重要。

早在1997年，香港的長和集團(tuán)就合法拿到了這兩個(gè)港口的運(yùn)營權(quán)，后來2021年又續(xù)簽了25年合同，白紙黑字寫得很清楚，運(yùn)營權(quán)一直到2047年。

這近三十年里，長和集團(tuán)前后投了超過18億美元，把這兩個(gè)原本不起眼、設(shè)備也老舊的港口，慢慢做成了整個(gè)區(qū)域的物流中心。

有真實(shí)數(shù)據(jù)為證，2024年的時(shí)候，巴爾博亞港一年能裝卸263萬個(gè)集裝箱，克里斯托瓦爾港能裝卸111萬個(gè)，這兩個(gè)港口加起來，承擔(dān)了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱業(yè)務(wù)。

而且這幾十年里，港口給巴拿馬當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康墓ぷ鲘徫?，每年還能給巴拿馬政府交不少稅，咱們中企真心是帶著誠意合作，本來是雙贏的事兒。

但沒想到，巴拿馬突然就變卦了，2026年1月，巴拿馬最高法院突然說，我們中企的運(yùn)營合同“違憲”，這就為后來強(qiáng)行接管埋下了伏筆。

到了2月23日，巴拿馬政府直接派人，強(qiáng)制把中企的工作人員趕走，硬生生把兩個(gè)港口的運(yùn)營權(quán)搶了過去。

信息來源：巴拿馬政府強(qiáng)行接管長江和記兩港口，外交部回應(yīng)

還把臨時(shí)運(yùn)營權(quán)交給了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家西方公司，說什么是為了“保障港口正常運(yùn)轉(zhuǎn)”。

更讓人不舒服的是，后來巴拿馬當(dāng)局還突襲了中企的辦公室，擅自把企業(yè)的重要文件和資料都扣了下來。

這一系列操作，說白了就是沒講規(guī)矩，簽好的合同說撕就撕，當(dāng)時(shí)不少網(wǎng)友都在說，這就是明著搶，太不講信用了。

正式索賠140億

很多人當(dāng)時(shí)都急，說我們?cè)趺床悔s緊反擊？其實(shí)不是不反擊，是一直在做準(zhǔn)備，統(tǒng)籌好所有事情，等一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

到了3月6日，長和集團(tuán)正式向國際仲裁機(jī)構(gòu)提交了仲裁申請(qǐng)，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元，折合人民幣大概140億元。

信息來源：長和仍跌近5% 旗下港口公司向巴拿馬政府索賠至少20億美元

這里要說明白，這140億不是隨便喊的數(shù)字，每一筆都有依據(jù)，首先是近三十年的前期投資，咱們投進(jìn)去的18億美元，都是真金白銀。

其次是合同剩余21年的預(yù)期收益，本來按照合同，這21年還能正常運(yùn)營賺錢，現(xiàn)在被強(qiáng)行接管，這部分損失得算。

還有被強(qiáng)制接管后，企業(yè)的商業(yè)損失和聲譽(yù)損害，這些都是實(shí)實(shí)在在的損失。

長和集團(tuán)也明確說了，巴拿馬政府的行為屬于非法接管，嚴(yán)重侵犯了企業(yè)的合法權(quán)益，也違反了當(dāng)初簽的特許經(jīng)營協(xié)議。

他們會(huì)通過所有合法的法律程序，把該得的權(quán)益都要回來，不會(huì)接受任何象征性的補(bǔ)償。

可能有人會(huì)問，國際仲裁有用嗎？其實(shí)這類案件雖然周期長，可能要3到5年，甚至更久，但只要咱們有理有據(jù)，仲裁結(jié)果是有法律效力的。

而且巴拿馬作為一個(gè)依賴外資和航運(yùn)的國家，一旦仲裁輸了，不賠償?shù)脑?，?huì)影響它在全球的信用，后續(xù)很難再吸引其他國家投資。

不止索賠：中方同步施壓

除了長和集團(tuán)的法律索賠，中方也同步采取了行動(dòng)，沒有只靠仲裁這一條路。

3月9日，也就是索賠提交后的第3天，中國交通運(yùn)輸部直接約談了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家臨時(shí)運(yùn)營港口的公司負(fù)責(zé)人。

別覺得這只是簡單的約談，這里面的信號(hào)很明確，中國是全球最大的航運(yùn)市場(chǎng)之一。

這兩家公司的全球業(yè)務(wù)里，中國航線占了很大一部分，我們有足夠的能力約束他們。

約談的時(shí)候就明確警告，他們可以依法做商業(yè)運(yùn)營，但不能參與政治站隊(duì)，更不能幫著巴拿馬政府做非法接管的事情。

這一步其實(shí)很關(guān)鍵，因?yàn)榘湍民R把臨時(shí)運(yùn)營權(quán)交給這兩家公司，就是想穩(wěn)住局面，堵住外界的議論。

但咱們一約談，這兩家公司就必須掂量掂量，畢竟得罪中國市場(chǎng)，對(duì)他們來說損失太大，沒人愿意為了一個(gè)不講信用的國家，丟掉自己的核心業(yè)務(wù)。

除此之外，中方也啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，大家可能不知道，中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，中國商船的貨運(yùn)量占運(yùn)河總吞吐量的21%，每年交的通行費(fèi)，占運(yùn)河總收入的近一半。

現(xiàn)在不少中資航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始評(píng)估繞行路線，要是中國貨物大規(guī)模改道，巴拿馬運(yùn)河的收入肯定會(huì)大幅下滑。

還有一個(gè)真實(shí)情況，巴拿馬的背信棄義，已經(jīng)讓全球資本都慌了。

現(xiàn)在德國西門子、韓國現(xiàn)代等不少跨國企業(yè)，都開始從巴拿馬撤資，很多外資項(xiàng)目也都停了。

畢竟沒有哪個(gè)投資者愿意去一個(gè)隨便撕毀合同的國家投資，巴拿馬的信用，已經(jīng)徹底沒了。

巴拿馬的底氣

很多人好奇，巴拿馬為什么敢這么囂張，敢隨便撕毀和中企的合同？其實(shí)背后離不開美國的影子。

自從特朗普重返白宮后，就一直想重新掌控巴拿馬運(yùn)河相關(guān)的控制權(quán)，還派了國務(wù)卿親自去巴拿馬施壓。

巴拿馬之所以敢這么做，說白了就是覺得有美國撐腰，以為中方不敢動(dòng)真格。

但巴拿馬顯然算錯(cuò)了，它低估了中國維護(hù)海外企業(yè)合法權(quán)益的決心，也沒算清自己的家底。

巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，主要靠巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)和外資，而中國不管是在航運(yùn)還是投資上，對(duì)它都很重要。

現(xiàn)在中方一旦調(diào)整航線，它的運(yùn)河收入就會(huì)受影響，外資又在撤離，后續(xù)的麻煩只會(huì)越來越多。

而且還有一個(gè)實(shí)際情況，巴拿馬強(qiáng)行接管港口后，運(yùn)營已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

之前我們中企運(yùn)營的時(shí)候，港口效率很高，現(xiàn)在換了臨時(shí)運(yùn)營方，缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)支持。

碼頭調(diào)度變慢，集裝箱堆積，不少貨船都出現(xiàn)了延誤，這對(duì)巴拿馬的航運(yùn)形象，也是很大的打擊。

截至2026年3月12日，國際仲裁程序已經(jīng)正式啟動(dòng)，長和集團(tuán)和中方的態(tài)度都很明確，不會(huì)妥協(xié)，也不會(huì)退讓。

這場(chǎng)140億的索賠，不只是為了給中企討回公道，也是想告訴全球所有國家，中國企業(yè)的海外投資是受法律保護(hù)的。

不管哪個(gè)國家，只要敢違反契約精神，搶奪中資資產(chǎn)，就必須付出代價(jià)。