26年2月份乘用車銷量排行榜發(fā)榜了。

小米YU7以20196輛的成績排名第三，同時結(jié)合1月37869輛的銷量數(shù)據(jù)，兩個月綜合銷量58065輛依舊是全品類第一!

或許看到這有人又要說我亂加定語只為綜合數(shù)據(jù)好看。

但大家先別急，拋開定語，這個第三的成績，可能是小米汽車迄今為止最重要的一個排名。

回看小米YU7上市后取得的一些堪稱現(xiàn)象級的記錄：3分鐘大定破20萬，1小時破29萬，18小時鎖單24萬。

彼時打開小米汽車App，最短交期如Max版需要35-38周；Pro版需要49-52周；標(biāo)準(zhǔn)版需要55-58周。

大家可能沒有計算過一年有多少個周，結(jié)論是大約有52個周。對應(yīng)過來就是長達(dá)一年的等車體驗。

但這并非是饑餓營銷，而是產(chǎn)能嚴(yán)重的不足。

在26年3月1日，雷總官宣：小米YU7最快2小時就能提車。說明在2月份的時候，小米YU7已經(jīng)接近現(xiàn)車狀態(tài)了。

所以，回到小米YU7在2月份全品類銷量第三的成績，是把累積訂單兌現(xiàn)完，基于產(chǎn)能釋放后正常供需情況下的銷量表現(xiàn)。

簡而言之，2月的銷量是常態(tài)需求的表現(xiàn)，而非擠兌產(chǎn)能上限時產(chǎn)多少賣多少的非常態(tài)情況。

雖然不及特斯拉Model Y取得的25286輛銷量成績。但依舊可以下結(jié)論，小米YU7在對標(biāo)特斯拉Model Y這件事上，已經(jīng)取得了值得肯定的成績。

因為在過去的幾年，幾乎所有試圖挑戰(zhàn)Model Y的車型，均為曇花一現(xiàn)。

對應(yīng)車型的清單都不一定能舉例完，小鵬G6、智己LS6、阿維塔11、智界R7、極氪001、樂道L60等，最終都沒有挑戰(zhàn)成功過。我還把這些車型2月份的銷量統(tǒng)計成了下圖，方便大家直觀感受。

但小米YU7會重蹈覆轍嗎？

大概率是不會的，因為2月取得的第三排名和2萬余輛的銷量成績已經(jīng)是一個積極的信號。上述的車型，一般持續(xù)半年的熱度，銷量就開始往下滑。

YU7已經(jīng)上市了8個月，且在部分車型現(xiàn)車的情況下依然能維持2萬+的銷量，說明這個銷量是出于需求驅(qū)動，產(chǎn)品力依舊很強，而非訂單積壓的短暫繁榮。

同時，兩者的銷量差在5000輛以內(nèi)，雖然不少但并沒有拉開太大的距離。所以，接下來的3月、4月銷量才更有看頭。

汽車行業(yè)有一句真理是：第一年看產(chǎn)品，第二年看產(chǎn)能，第三年看體系。

在新能源行業(yè)處于整體加速的情況下，小米SU7兩年時間就能完成換代，26款價格上調(diào)的情況下小定超過10余萬輛。

最后，不靠低價內(nèi)卷的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。