知嘹汽車/越歌

3月5日，王傳福在深圳扔出一枚重磅炸彈。第二代刀片電池配上全新閃充技術(shù)，常溫環(huán)境下，電量從10%沖到70%，只用5分鐘；充到97%，也僅僅9分鐘。哪怕是在零下30度的極寒地帶，把電池從20%到97%，比亞迪也只需要12分鐘。

王傳福的意思很明白，這套技術(shù)就是奔著充電慢和低溫充電難去的。

為了撐起這驚人的充電功率，比亞迪連充電樁都重新做了。單槍功率達(dá)到1500kW，還配了儲能系統(tǒng)，生怕電網(wǎng)扛不住。更狠的是，比亞迪同步啟動了一個叫“閃充中國”的計劃，號稱到今年底要建成2萬座閃充站，其中2000座位于高速服務(wù)區(qū)。

很多人第一時間想到的是蔚來。

那個靠換電站撐起高端定位的蔚來，那個讓車主在服務(wù)區(qū)等著喝著咖啡，咖啡還沒打好，電池就換好的蔚來。3700多座換電站，180多億砸進(jìn)去，單日換電峰值破過17.76萬次。很長一段時間里，“換電比加油快”是蔚來車主最大的優(yōu)越感來源。

可現(xiàn)在，比亞迪打算用閃充打破這層優(yōu)越感。

李斌在近日采訪中明確表示，換電與超快充并非對立關(guān)系…兩者并不沖突，同時他打了個比方“一個人語文考得很好，數(shù)學(xué)也可以考得很好”。

不過，當(dāng)充電也只需要幾分鐘，用戶還愿不愿意專門去找換電站？更何況比亞迪那2萬座閃充站一旦鋪開，數(shù)量上就是碾壓級的優(yōu)勢。就算蔚來換電站單站日均換電次數(shù)再翻一倍，距離盈虧平衡點(diǎn)也還有很大距離。畢竟這是重資產(chǎn)，如果跑得順可以成為競爭護(hù)城河，但如果跑不順，可能就變成了沉沒成本。

有意思的是，就在比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)的幾乎同一時間，兩家卻傳出要合作的消息。比亞迪部分新車型未來將兼容蔚來換電站，蔚來也有條件地向比亞迪用戶開放換電網(wǎng)絡(luò)。

這剛才還你追我趕的兩個人，怎么突然要勾肩搭背了？

其實道理很簡單，對蔚來來說，開放網(wǎng)絡(luò)是盤活重資產(chǎn)的最快路徑，讓比亞迪用戶進(jìn)來換電，哪怕只收個服務(wù)費(fèi)，也能攤薄單站成本。對比亞迪而言，這是條快速補(bǔ)齊高端服務(wù)生態(tài)的捷徑，不用自己花錢建，就能讓用戶用上成熟的換電體系。

當(dāng)然，即便是閃充成熟了，換電模式也并非死路一條。超快充普及確實削弱了換電的效率優(yōu)勢，但換電模式依然有優(yōu)勢。比如車電分離，電池衰減、壽命問題都不用用戶操心，技術(shù)升級后想換長續(xù)航電池也只需租一塊。再比如集中養(yǎng)護(hù)，換電站對電池的監(jiān)控和維護(hù)，確實比個人車主隨便充更科學(xué)。

如今的2026年新能源市場，已經(jīng)沒人再比單純的產(chǎn)品力。電池、補(bǔ)能、服務(wù)、生態(tài)，誰把這幾個串起來，誰才能讓用戶覺得省心。比亞迪用刀片電池和閃充技術(shù)就是在著手解決這個問題，而蔚來則一邊守著換電模式，一邊嘗試把換電做成平臺，拉人入伙攤成本。

短期看，閃充和換電誰也別想干死誰。但長期來看，哪種能成為主流，還真不好說。但比亞迪這波操作，至少讓蔚來知道一件事，僅靠換電就能高枕無憂的日子，已經(jīng)結(jié)束了。

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