有關(guān)于保時捷下一代的純電718小跑車計劃，此前保時捷新任首席執(zhí)行官Michael Leiters在走馬上任時就給了當(dāng)頭一棒，說是公司要重新評估這個項目，并且大概率會砍掉這個項目。

但目前，據(jù)保時捷澳大利亞董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Daniel Schmollinger表示，純電718項目仍舊存在，包括Boxster敞篷車型和Cayman硬頂車型，并且正在按照原計劃推進(jìn)。

由于純電車型與燃油車在結(jié)構(gòu)和布局上存在一些差異，保時捷此前在開發(fā)下一代718 Boxster和Cayman時遇到了諸多挑戰(zhàn)，尤其是在如何維持與前代車型同等優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感和操控個性方面。

不過好在，Daniel Schmollinger已經(jīng)表示駕駛過正在研發(fā)的純電Boxster原型車，并表示新車完美地延續(xù)了前代Boxster優(yōu)秀的重量分布，開起來如同卡丁車一般靈動，同時電動動力總成也會帶來更為動感和迅猛的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

在最初的計劃中，保時捷原本只打算給下一代718車系推出純電的動力版本，而由于電動平臺的研發(fā)與制造耗費了保時捷大量資金，再加上電動車型在歐洲市場遭遇冷遇，因此該車系從入門款到頂級高性能款，全系都有可能恢復(fù)推出內(nèi)燃機版本，與純電版本一起售賣。不過當(dāng)被問及內(nèi)燃機版本的詳細(xì)信息時，Daniel Schmollinger的回答是無可奉告。

其實，這已經(jīng)不是保時捷第一次改變研發(fā)計劃，此前保時捷正在研發(fā)代號K1的超豪華旗艦型SUV，一開始也是作為純電車型設(shè)計，然而由于種種原因，最終也調(diào)整為與奧迪Q9共享平臺的內(nèi)燃機版本先行發(fā)售。該執(zhí)行官還提到，保時捷總部一直在持續(xù)評估市場狀況，每六個月就會重新審視產(chǎn)品路線圖。因此，下一代純電718雖然目前還活著，但是最終的命運究竟會走向何方，目前還很難說。