3月5日，日瓦車展開幕，雷諾CEO盧卡·德·梅奧在車展期間炮轟部分車企在PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型上投入過多研發(fā)精力是“戰(zhàn)術(shù)性誤判”。

極星澳大利亞董事總經(jīng)理斯科特?梅納德也在3月份的一次媒體溝通中，對(duì)澳洲市場(chǎng)PHEV車型銷量的激增發(fā)表了激進(jìn)言論。他將PHEV形容為“兩個(gè)世界中最差的結(jié)合”（Worst of both worlds），認(rèn)為這種“雙系統(tǒng)”使車輛重量大幅增加，還增加了制造和后期維護(hù)的復(fù)雜性。

海外消費(fèi)者可不這么想。《金融時(shí)報(bào)》指出，比亞迪、上汽MG等中國(guó)車企正推動(dòng)PHEV在歐洲迎來一波銷量“復(fù)興”。

中國(guó)PHEV銷量在歐洲大漲

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的最新數(shù)據(jù)顯示，PHEV在歐洲的注冊(cè)量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2026年1月的銷量達(dá)到78,741輛，占?xì)W盟新車注冊(cè)量的9.8%，高于去年1月的7.4%。

《金融時(shí)報(bào)》稱，此前，主推插混車型的歐洲品牌以沃爾沃、奔馳和寶馬等豪華品牌為主，原因是插混車比燃油車和普通混動(dòng)車型更貴。

但自2024年末，歐洲對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)車征收最高45%關(guān)稅生效后，中國(guó)車企轉(zhuǎn)而主攻不受這類關(guān)稅限制的新能源車型。

《金融時(shí)報(bào)》的圖表也顯示，中國(guó)車企的PHEV車型在歐洲的市場(chǎng)份額自 2024年第三季度起快速攀升。

憑借生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)與對(duì)電池供應(yīng)鏈的掌控，中國(guó)的PHEV車型價(jià)格更親民。例如，新款奇瑞歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）（Omoda）7插混版將于2026年年初在英國(guó)上市，起售價(jià)3.2萬英鎊，低于豐田、本田等品牌的混動(dòng)（HEV）車型。而且，該車純電續(xù)航最高可達(dá)56英里，而歐洲銷量第二的插混車沃爾沃XC60純電續(xù)航為51英里，起售價(jià)卻高達(dá)5.536萬英鎊。

靠技術(shù)迭代做到價(jià)廉物美的中國(guó)PHEV車型一下拉動(dòng)了PHEV車型在歐洲地區(qū)的銷量。施密特研究數(shù)據(jù)顯示，第三季度，插混車占?xì)W洲地區(qū)全新乘用車市場(chǎng)的10%，其中，中國(guó)品牌占新增車型的七分之一。以西班牙市場(chǎng)為例，2025年，MG HS PHEV的銷量連續(xù)多月占據(jù)當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)第一。

美國(guó)車企：摸著中國(guó)車企過河

與雷諾等歐洲車企近期對(duì)PHEV的猛烈炮轟不同，福特在2026年對(duì)PHEV的態(tài)度表現(xiàn)出一種近乎“實(shí)用主義”的擁抱。福特已明確表示：“到2030年，福特將為幾乎所有燃油車型提供混動(dòng)版本?！?/p>

2026年初的數(shù)據(jù)令底特律倍感壓力：福特的2025年全球銷量已經(jīng)被比亞迪歷史性超越，跌出全球前六。

需求低、成本高的純電車型業(yè)務(wù)讓福特決定放緩純電戰(zhàn)略，并加強(qiáng)對(duì)混動(dòng)車型的布局。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，2025年，福特在美國(guó)市場(chǎng)純電車型的銷量出現(xiàn)了14.1%的下滑。曾被寄予厚望的F-150 Lightning與Mustang Mach-E在庫存堆積與補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，已不再是增長(zhǎng)引擎。

底特律另一家車企，通用汽車也愈發(fā)關(guān)注PHEV技術(shù)。此前，通用汽車CEO 瑪麗?博拉在接受《底特律新聞》采訪時(shí)表示，通用汽車將于2027年在北美推出最新款的PHEV車型。而通用汽車的上一款PHEV車型，還是于2019年上市的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

博拉表示：“我們已掌握相關(guān)技術(shù)，目前正在中國(guó)市場(chǎng)落地應(yīng)用?！?在中國(guó)市場(chǎng)，自別克GL8陸尊于2024年推出PHEV版本開始，GL8以“燃油+插混”雙輪驅(qū)動(dòng)的方式盡情馳騁MPV市場(chǎng)，銷量一路攀升。

全球汽車市場(chǎng)的動(dòng)力路線選擇，正被市場(chǎng)需求和實(shí)際產(chǎn)品力重新定義。中國(guó)車企憑借性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，以及海外車企的不同應(yīng)對(duì)方式，也將成為未來一段時(shí)間全球汽車市場(chǎng)的常態(tài)。