車企也撐不住了？

近日，奔馳傳出大規(guī)模裁員的消息，直接引發(fā)行業(yè)嘩然。這家百年車企計(jì)劃到2027年裁掉約3萬人，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利按下“止損鍵”。

新能源浪潮來得太快，連奔馳這樣的巨頭都要“壯士斷腕”，老牌車企真的跟不上了？

其實(shí)，這座百年車企史上最大規(guī)模的裁員計(jì)劃，已悄然推進(jìn)了大半年。

從啟動(dòng)“自愿離職”計(jì)劃開始，奔馳的目標(biāo)非常明確——到2027年，要裁掉約3萬人。截至目前，已有約4000人拿著補(bǔ)償離開。

為了“鼓勵(lì)”員工早點(diǎn)走，奔馳還設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)按職級(jí)和工齡分級(jí)，最高的能拿到N+11。管理層資深人士甚至能領(lǐng)到50萬歐元（約合人民幣400多萬元）的遣散費(fèi)。

看上去挺豐厚是吧？但這份“厚禮”背后，其實(shí)是奔馳不得不“斷臂求生”的現(xiàn)實(shí)焦慮。

2025年上半年，奔馳營收下滑8.6%，凈利潤更是暴跌55.8%。在中國這個(gè)關(guān)鍵市場，銷量直接掉了14%，第二季度跌幅擴(kuò)大到19%。

電動(dòng)車，成了奔馳最大的痛。2024年，奔馳全球純電車型銷量僅為18.51萬輛，大跌23%，占其總銷量的比例連10%都不到。

現(xiàn)實(shí)面前，奔馳最終放棄了曾經(jīng)雄心勃勃的“2030全面電動(dòng)化”目標(biāo)。除了裁員，關(guān)廠也成為必然選擇。

去年，奔馳賣掉了阿根廷VirreydelPino工廠。這家廠從1996年就開始生產(chǎn)Sprinter貨車，累計(jì)產(chǎn)量超40萬輛，但因?yàn)?strong>只能生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，要改造電動(dòng)化得花幾十億歐元——奔馳想想還是放棄了。

奔馳不是個(gè)例，它折射的是整個(gè)歐洲汽車業(yè)的集體困境。

Stellantis、福特、大眾……這些我們耳熟能詳?shù)木揞^都在裁員。德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)透露，歐洲汽車行業(yè)已有超5萬人離職。

更嚴(yán)峻的是，這波調(diào)整可能持續(xù)到2035年，僅德國就可能再減少18.6萬個(gè)崗位。

為什么歐洲車企集體“掉隊(duì)”？

德國知名汽車專家諾伯特?德雷斯勒一針見血：老牌車企在新能源轉(zhuǎn)型上太慢了。而多家德媒也承認(rèn)：奔馳等歐洲車企正迎來自己的“諾基亞時(shí)刻”，就像當(dāng)年諾基亞錯(cuò)失智能手機(jī)浪潮一樣，它們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代的猶豫，正讓其錯(cuò)失整個(gè)汽車行業(yè)的新未來，而中國車企已經(jīng)在這場賽跑中領(lǐng)先。

中國車企早已用造智能手機(jī)的思路造車，操作系統(tǒng)和人機(jī)交互更懂現(xiàn)在的消費(fèi)者。就好比，我們的車機(jī)用起來就像一塊流暢的“車載大平板”：想導(dǎo)航、聽歌、調(diào)空調(diào)，動(dòng)動(dòng)嘴皮子吩咐一聲就行。

如今，中國品牌在全球電動(dòng)汽車市場的份額已突破60%，從800V高壓快充到智能駕駛系統(tǒng)，中國車企已從行業(yè)“追隨者”變成了“規(guī)則制定者”。

其實(shí)，這樣的故事不止發(fā)生在科技和制造業(yè)。在我們每天關(guān)注的健康領(lǐng)域，同樣面臨著選擇：是固守舊有的認(rèn)知，還是研發(fā)更科學(xué)、更適合自己的新方式？

就拿睡眠健康來說，很多人一提到失眠或睡眠質(zhì)量差，第一反應(yīng)就是吃褪黑素。但越來越多人發(fā)現(xiàn)，褪黑素容易產(chǎn)生依賴，且不適合長期調(diào)理。

正如歐洲車企未能洞察用戶的需求，傳統(tǒng)助眠方式也未能真正解決現(xiàn)代人因焦慮、壓力、心神不寧導(dǎo)致的睡眠問題。

在這一背景下，一場關(guān)于睡眠健康的消費(fèi)選擇變革正在發(fā)生。越來越多的人開始尋找更可靠、更適合東方人體質(zhì)的健康選擇，這使得維~特~健~靈“寧心”，迅速從香港醫(yī)護(hù)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入大眾的健康清單，成為了備受關(guān)注的安心之選。

這一點(diǎn)，在京東、天貓上得到了直觀的體現(xiàn)。“寧心”長期位列相關(guān)品類前列，來自國人的集體選擇與正面評(píng)價(jià)，無疑是對(duì)國貨最真實(shí)的認(rèn)可。

這背后的邏輯是一樣的：跟不上變革，就會(huì)被淘汰——這句話從來不是危言聳聽。無論是車企還是健康領(lǐng)域，唯有不斷創(chuàng)新、貼近用戶真實(shí)需求，才能不被時(shí)代拋棄。

如今，中國品牌在全球電動(dòng)汽車市場的份額已突破60%。從800V高壓快充到智能駕駛系統(tǒng)，中國車企已從“追隨者”變成了“規(guī)則制定者”。

留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間，真的不多了。如果歐美巨頭還不能加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來幾年，等待它們的將是更嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見都不會(huì)說。這句話，在汽車行業(yè)正成為殘酷的現(xiàn)實(shí)。