這段時間，無相君因為受邀參加MWC2026會議，一直在西班牙考察。

一個有意思的發(fā)現(xiàn)是：無論是在巴塞羅那的商業(yè)區(qū)、馬德里的主干道，還是格拉納達的老城區(qū)，比亞迪的電動車廣告、銷售店面出現(xiàn)的頻率已明顯超過特斯拉。而且開比亞迪的人往往都很高端：

要么，是白手套黑西服的司機開，老板坐在后面。

要么，是政要車隊，一水比亞迪。

要么，是一看就很精英的商務人士。

市中心比亞迪

這實在有些顛覆認知，因為國內(nèi)很多比亞迪車型，都是很平價的，甚至被調(diào)侃為：“網(wǎng)約車專用車”。

怎么到了歐洲，就變高大上了？

01 西班牙媒體怎么看？

我找了找當?shù)氐男侣劽襟w，發(fā)現(xiàn)我的這個觀察是有數(shù)據(jù)支撐的。

西班牙主流媒體Motor.es專題報道比亞迪，并稱贊“比亞迪速度”——2026年2月，比亞迪在西班牙銷量達3003輛，同比增長203%，1-2月累計銷量4963輛，同比增長127.3%。

此外，比亞迪在西班牙的月度銷量從去年開始就已經(jīng)超越特斯拉。

歐洲市場，尤其是西歐，歷來是傳統(tǒng)汽車巨頭的自留地，壁壘森嚴。

馬德里街頭，比亞迪

一個中國品牌在這里扎根，靠的究竟是什么？

我找了找數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自2023年初進入西班牙市場以來，比亞迪的銷量就開始起飛。

2025年，比亞迪在西班牙的新車注冊量達到25500輛，同比增長4.1倍。這一增速在成熟的歐洲汽車市場中極為罕見。

西班牙汽車工業(yè)協(xié)會的分析是：西班牙消費者對比亞迪的接受度極高，主要歸功于其覆蓋純電和插混的產(chǎn)品路線。

比如比亞迪Atto 2（元UP）在2026年2月以969輛的銷量成為插電混動細分市場冠軍。

比亞迪Dolphin Surf（海鷗）在純電A級市場占據(jù)了64.1%的份額。在西班牙這個對汽車品牌忠誠度極高的市場，比亞迪竟然用了不到三年時間就完成了從市場新兵到主流品牌的跨越。

而無相君看到的更多高端商務人士選擇的是Seal系列：國內(nèi)車型對應的是“海豹”，在中國賣15萬不到，但在歐洲賣到了其售價46990歐元。

比起國內(nèi)貴了1倍多，差不多已經(jīng)是奔馳E，寶馬5的成交價了。

這也從側(cè)面說明，在西班牙，“海豹”已經(jīng)可以和BBA抗衡，至少，是不輸檔次的。

02 老外沒見過那么好的車

那么，為什么比亞迪能夠在西班牙建立高端認知呢？

不僅僅是因為售價貴，更重要的是產(chǎn)品力在歐洲十分能打。

比如，自主研發(fā)的刀片電池，在歐洲拿下了很高的安全標準，獲得技術(shù)背書，而歐美市場又十分吃這套，所以覺得比亞迪高端。

再比如，內(nèi)飾豪華智能，比起同尺寸的BBA，科技感要多上不少，無相君在街頭看見多次比亞迪和BBA同行，氣場絲毫不輸，甚至更帥。

格拉納達街頭，比亞迪

其次，對于歐洲市場，特別是西班牙這樣的南歐國家，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)展現(xiàn)了很強的的適應性。

一方面，是超低油耗干掉了歐洲人過去對日本車的迷信，徹底打開了主流家用車市場。

其次，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的歐洲地區(qū)，可油可電的混動車型，也是消費者從燃油車向純電動車過渡的選擇。

此外，比亞迪的大巴車已經(jīng)在歐洲運營多年，成為包括巴塞羅那等重要城市的城市公交用具，基于長久的考量和市場教育，在消費者看來，這就是一個質(zhì)量靠得住的好品牌。

巴塞羅那測試比亞迪鉸接式電動客車

《經(jīng)濟學人》西班牙版網(wǎng)站分析指出，比亞迪進入歐洲的路徑與當年日本、韓國車企不同：

它不是從低端小車慢慢往上爬，而是一上來就通過海洋系列的車型樹立中高端形象。

當然，中國企業(yè)能下來歐洲市場，是需要動腦筋的。

畢竟歐洲是一個非常老氣的市場，消費者很認牌子，怎么讓他們覺得比亞迪高端，也要花一番心思。

03 從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)扎根”

從街頭的廣告看，比亞迪在歐洲的售價并不便宜，以Atto 3（元PLUS）為例，它的售價打完折后在2萬多歐元，比國內(nèi)貴了近一倍。

歐洲街頭的比亞迪廣告

在歐洲，也是與大眾ID.3、標致e-2008等歐洲主流競品處于同一區(qū)間，但相比于競品，比亞迪提供了更大的空間、更豐富的配置（比如西班牙人很看重的全景天窗、更大的屏幕）。

這種策略很高明：

它告訴消費者，“我和主流品牌一個價位，但我給你更多”。這就建立了一種“價值優(yōu)越感”，而非“廉價感”。

此外，比亞迪也是在海外建了不少旗艦店，門店很豪華，不輸BBA，據(jù)悉，比亞迪目前在西班牙擁有約100家經(jīng)銷商，并計劃繼續(xù)擴張。

這種密集的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，使偏于傳統(tǒng)的歐洲消費者更容易接觸和體驗比亞迪產(chǎn)品，并提升了品牌心智。

在更深的層次上，據(jù)路透社2025年10月的爆料，繼土耳其和匈牙利工廠之后，西班牙是比亞迪在歐洲建設(shè)第三座工廠的首選地。

這在無形中也會得到西班牙政府的背書和支持。而且在現(xiàn)在的西班牙，比亞迪車型已成為政府機關(guān)和警務部門的優(yōu)先選擇之一。

公務車的采購素以高標準、高門檻著稱，過去，西班牙的公務車一般都是德系車型，但現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)能夠進入這一采購單。

當一輛比亞迪的公務車在街頭巡邏，停在皇宮旁邊，其帶來的品牌權(quán)威感和可靠性認知，比任何廣告都更為有效。

比亞迪從納賽瑞斯皇宮駛出

現(xiàn)在走在馬德里的街上，看到比亞迪與奔馳、寶馬并排停在酒店門口，成為商務精英選擇的第一輛電動車時，真的能感受到，一些刻板印象正在被打破。

中國制造在海外，不再只是“便宜”，而是一種更“好”的選擇——技術(shù)扎實、體驗全面、沒有短板。

而比亞迪，似乎已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏。