甘肅東南部和川西北地區(qū)地處秦巴山區(qū)腹地，地形復(fù)雜、溝壑縱橫，長(zhǎng)期以來是西部鐵路網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)。盡管區(qū)域內(nèi)已有隴海鐵路、蘭渝鐵路、寶成鐵路等干線貫穿，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)"通道強(qiáng)、聯(lián)絡(luò)弱"的顯著特征。天水至隴南、隴南至綿陽之間直線距離不足250公里，卻因山脈阻隔缺乏直連通道，客貨運(yùn)輸需繞行廣元或西安，耗時(shí)往往超過5小時(shí)。這種"看得見卻到不了"的交通困境，嚴(yán)重制約了隴東南與川西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同。為打破這種局面，區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有兩條重要鐵路正在推進(jìn)之中。

天隴鐵路

天隴鐵路即天水至隴南鐵路，是甘肅省首條全額投資、自主修建的鐵路工程，正線全長(zhǎng)約208公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，橋隧比高達(dá)89.88%，是名副其實(shí)的"山區(qū)鐵路"。線路北起天水市，經(jīng)清水、麥積、秦州等縣區(qū)，南至隴南市武都區(qū)，接入蘭渝鐵路隴南西站。天隴鐵路建成后，將與隴海鐵路、蘭渝鐵路形成"工"字形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，北接天平鐵路南延段，構(gòu)建隴東煤電基地直達(dá)隴南的能源運(yùn)輸新通道，對(duì)完善西部陸海新通道布局具有戰(zhàn)略意義。

自2022年全線開工以來，建設(shè)者們?cè)谖髑貛X深處攻克了一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)難題。2025年12月，黃渚關(guān)、尖家山兩座高風(fēng)險(xiǎn)隧道同日貫通；2026年1月，全線最長(zhǎng)隧道之一馬街隧道（12.4公里）及平洛隧道相繼貫通，標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。按照目前的施工進(jìn)度，天隴鐵路有望在2027年底建成通車。

隴綿鐵路

隴綿鐵路即隴南至綿陽鐵路，是近期啟動(dòng)前期研究的規(guī)劃項(xiàng)目，線路北起蘭渝鐵路隴南站，向南經(jīng)甘肅文縣、四川平武縣，接入江油鐵路樞紐，新建線路長(zhǎng)約240公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，采用客貨共線模式。2025年11月，綿陽市平武縣正式發(fā)布項(xiàng)目方案研究服務(wù)招標(biāo)公告，中鐵二院工程集團(tuán)中標(biāo)，標(biāo)志著這條謀劃多年的鐵路進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。線路地處秦嶺西段與摩天嶺交匯地帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，將結(jié)束文縣、平武兩縣不通鐵路的歷史。

隴綿鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值在于填補(bǔ)寶成鐵路與蘭渝鐵路之間的路網(wǎng)空白，構(gòu)建川甘鐵路新的縱向輔助通道。通車后，隴南至綿陽的通行時(shí)間將從目前的5小時(shí)以上壓縮至2小時(shí)左右，不僅方便沿線群眾出行，更能將隴南的特色農(nóng)產(chǎn)品、文縣的金礦資源與綿陽的工業(yè)基地緊密連接，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。

天隴鐵路與隴綿鐵路一北一南、一建一研，共同勾勒出秦巴山區(qū)鐵路建設(shè)的新圖景。前者以自主創(chuàng)新的建設(shè)實(shí)踐打破地域阻隔，后者以省際協(xié)作的前瞻規(guī)劃拓展發(fā)展空間。兩條鐵路建成后，將與既有干線形成更加完善的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略注入新動(dòng)能，讓曾經(jīng)的"交通瓶頸"轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接西北與西南的"黃金走廊"。