說起江蘇最近的高鐵大新聞，大部分人只會想到已經(jīng)通車的南沿江，或是快完工的北沿江南京北站，很少有人注意到，南京江北偷偷開建了一個定位完全不一般的新高鐵樞紐。這個樞紐放在六合，不光串起了南京到蘇北的一小時通勤夢，還蹭上了南京未來雙機(jī)場的風(fēng)口，來頭真的不小。

說這個樞紐之前，得先提提寧淮城際這條江蘇南北向的王牌高鐵。這條線三年前就在南京動工，從南京北站起點，一直到淮安東終點，一頭拴著長三角最大的新建高鐵站，一頭拴著蘇北核心交通樞紐，分量不用多說。

這條線早在2015年就被提出，江蘇幾個城市攢勁推進(jìn)，很快拿到批復(fù)，三年就做完了招標(biāo)手續(xù)�；窗策@邊動作更快，2019年9月就開干了，目前進(jìn)度順利，大概率2026年底就能全線通車，最晚2027年也能搞定。

這條線通了之后，最直接的好處就是南京到淮安實現(xiàn)一小時通勤，直接把南京都市圈的覆蓋范圍推到蘇北最遠(yuǎn)的地方。不少人吐槽淮安東站位置離市區(qū)有點偏，但架不住它是新建樞紐，配套啥的都跟得上，長遠(yuǎn)來看對淮安發(fā)展拉動肯定不小。

寧淮城際全程210多公里，設(shè)計時速跑到350千米每小時，一共新增6座高鐵站，還跨過安徽天長設(shè)了站，目前施工一切都按計劃走，沒啥大岔子。這個規(guī)格放在國內(nèi)城際線路里，真的是頂配置了，看得出來江蘇對這條線的重視程度。

除了寧淮，另一個江蘇人聊爛了的高鐵線就是北沿江。這條線能把泰州南通拉入南京一小時通行圈，和南沿江差不多同時提出來，結(jié)果南沿江都通車好幾年了，北沿江才動工，中間的波折想想都知道。

除了崇明到上海那段要等崇太隧道建設(shè)，北沿江剩下的部分明年大概率就能通車，不少蘇中朋友已經(jīng)開始蹲通車時刻表了。這條線在南京除了打造未來最大的南京北站，還在六合留了個站，就是今天要說的主角——六合西站。

六合西站是2023年初正式開工的，計劃今年年底就能投入使用，進(jìn)度走得很穩(wěn)�，F(xiàn)在公開的規(guī)劃里，一共有三條鐵路經(jīng)過這里，分別是寧啟鐵路、寧淮城際和北沿江高鐵。規(guī)模是四臺十線，站房面積超過10萬平方米，單看站臺規(guī)模不算起眼，可戰(zhàn)略定位真的不是普通高鐵站能比的。

很多人不知道，南京連地鐵規(guī)劃都給六合西站留了位置，地鐵14號線的延伸段直接預(yù)留到這里。雖然14號線現(xiàn)在還沒開工，但是跨江隧道已經(jīng)放進(jìn)南京未來十年的交通規(guī)劃里，大概率2030年前后就能建好。

為啥南京這么給六合西站面子？說出來你肯定懂，一切都繞不開旁邊的馬鞍機(jī)場。馬鞍機(jī)場說起來歷史能追溯到一百年前，現(xiàn)在的場址是2006年重新選定修建的。

2015年它就替換了老機(jī)場投入使用，去年2月南京放出消息，計劃2035年之前適時啟用馬鞍機(jī)場的客運業(yè)務(wù)，未來南京會形成祿口加馬鞍的雙機(jī)場格局。國內(nèi)有雙機(jī)場的城市真沒幾個，能拿出手的都是頭部大城市，南京這波布局確實很超前。

南京直接搞成長江南北各一個高鐵站配一個機(jī)場，江南是南京南站加祿口機(jī)場，江北是南京北站加馬鞍機(jī)場，還都用地鐵串起來，這個規(guī)劃真的太懂出行人的痛點了，不用來回穿城折騰，太方便。

為了方便大家下了飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵，或是下了高鐵趕飛機(jī)，六合西站直接選在馬鞍機(jī)場旁邊不遠(yuǎn)的地方。用不了十年，六合西站加馬鞍機(jī)場再加地鐵14號線，妥妥就是一個成型的綜合交通樞紐。說這才是六合西站真正的核心價值，真一點不夸張。

其實早在上個2004年，寧啟鐵路建成的時候，六合就有過一個客運站點�？上菚r候客流跟不上，2013年就停了客運，改成純貨運站了。這十年里六合人出個遠(yuǎn)門，還得折騰去南京市區(qū)，真的不太方便。又等了十年，六合西站終于來了，這一次真的不一樣了。

二十年前錯過的便捷，這一次全都補(bǔ)回來，六合人盼了半輩子的出行便利，馬上就能落地。放在整個南京江北的發(fā)展盤子里，六合西這個新樞紐，真的是被很多人低估的潛力股。

它不光托起來南京到蘇北一小時通勤的夢，還搭上了南京雙機(jī)場布局的快車，未來不管是對本地人出行，還是拉動整個片區(qū)發(fā)展，都有不小的想象空間。不少關(guān)注南京發(fā)展的朋友，都等著它快點運營，看看這個新樞紐能放出多大的能量。

參考資料：新華網(wǎng) 江蘇寧淮城際鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)