汽車站、高鐵站廢棄，地鐵、高鐵運(yùn)空車，飛機(jī)票比高鐵票還便宜，我國超14億的人口，為何忽然開始缺人了？

高鐵站關(guān)停

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國至少有26個(gè)高鐵站因位置偏遠(yuǎn)，周邊配套不足、客流量低等原因，所以建成后長期處于未啟用或關(guān)停狀態(tài)。就拿沈陽西站來說，作為京哈高鐵上的一座二等車站，2018年12月開通，不到半年就因?yàn)榭土鞑蛔阃Ｖ罐k理客運(yùn)任務(wù)。

再看看它的位置 ，位于沈陽四環(huán)外，距離市中心的市人民廣場駕車達(dá)26公里，坐公交需要兩個(gè)多小時(shí)，和市中心的沈陽站和沈陽北站相比，位置著實(shí)有些偏遠(yuǎn)，再加上站外也沒有配套的交通設(shè)施，例如公交線路、出租車接駁，這種孤島效應(yīng)加劇了客流不足的困境。

因此在2019年停運(yùn)之際，該站的實(shí)際使用人數(shù)就遠(yuǎn)低于預(yù)期，甚至出現(xiàn)了工作人員比乘客多的現(xiàn)象。這也在一定程度也影響了我國高鐵發(fā)展，按照規(guī)劃，到2030年，高鐵要形成城市群內(nèi)半小時(shí)到2小時(shí)，鄰近大中城市間1至4小時(shí)的交通圈，結(jié)果選址偏遠(yuǎn)的高鐵站，從市中心到高鐵站就要兩個(gè)多小時(shí)，與初衷完全相悖。

高鐵站“復(fù)活”

不過，車站廢棄和缺乘客可不能畫等號(hào)，畢竟高鐵是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，也會(huì)受到淡季或者周中的影響客流減少，但這并不影響整體的高效運(yùn)營，畢竟周末以及節(jié)假日增加車次，也不影響一票難求。

而且一些不是因?yàn)槠h(yuǎn)被閑置的站點(diǎn)也被利用起來的，像南京的紫金山東站就是其一，因?yàn)槲挥谀暇┠险九c仙林站之間，導(dǎo)致客流被分散無法支撐運(yùn)營，自2010年建成后就一直被閑置，不過隨著寧宣高鐵線路方案的出爐，紫金山東站作為?？空局贿€計(jì)劃擴(kuò)建，并將連接上南京站，結(jié)束“空置”的窘境。那飛機(jī)場一般比高鐵站還偏，為何客流量仍然龐大的？

飛機(jī)場為何客流不受影響

這主要?dú)w結(jié)于民航的靈活調(diào)度，客流不夠就減少航班量，就比如長沙到廣州的航班，以前一天至少有20個(gè)班次，但自從武廣線開通后，2個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)廣州，導(dǎo)致了航班量的大幅度減少，現(xiàn)在一天僅6班左右，航空公司也曾推出打折優(yōu)惠活動(dòng)，但效果并不是很理想。

高鐵線路開通對(duì)民航市場也產(chǎn)生了沖擊，像京滬之間這個(gè)世界上最繁忙的客運(yùn)通道，高鐵的價(jià)格要比飛機(jī)劃算的多，根據(jù)計(jì)算，高鐵的均價(jià)為1.751元/分鐘，而飛機(jī)的均價(jià)則為6.125元/分鐘，飛機(jī)的座分鐘均價(jià)是高鐵的3.5倍，因此京滬高鐵具有很明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

但這都是憑借著送達(dá)速度的優(yōu)勢獲得的，根據(jù)數(shù)據(jù)測算，750公里是民航和高鐵之間優(yōu)勢的分界點(diǎn)。一旦運(yùn)輸距離超過750公里，航空運(yùn)輸送達(dá)速度大于高鐵速度，優(yōu)勢就會(huì)更加明顯，就比如北京到廣州的最低高鐵票為862元，花費(fèi)時(shí)間九個(gè)半小時(shí)，長時(shí)間乘坐很容易疲勞度，而飛機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙最高930元，貴了幾十塊錢，卻能減少7小時(shí)的乘坐時(shí)間，坐飛機(jī)自然是更劃算的。