衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯在澳洲大獎賽排位賽后對新技術規(guī)則給出嚴厲抨擊，更稱50：50的動力分配根本行不通。

邁凱倫在墨爾本絕非最快車隊，諾里斯在3節(jié)排位賽都無法挑戰(zhàn)梅奔廠隊的領先地位，結果他在Q3只取得第6名，落后頭位拉塞爾足足0.957秒，并被主場出賽的隊友皮亞斯特里擊敗。

從兩人的單圈數(shù)據(jù)中可見，即使兩隊都是使用梅奔動力單元，但拉塞爾在大部分路段都領先諾里斯，而且拉塞爾在高速路段的速度都占據(jù)明顯優(yōu)勢，進行clipping的時機也比諾里斯更遲。

拉塞爾在T3第2個直路模式區(qū)域剎車之前比諾里斯快7公里/小時，到這條賽道最長的全油門路段T8至T9，拉塞爾更領先諾里斯多達20公里每小時。至于T10后方的直路，拉塞爾更是全程領先諾里斯 10公里/小時以上。

諾里斯在賽后表示：“我可以講幾個小時。我想每個人都知道問題所在，50：50的動力分配根本行不通，在直路模式下車手會面臨很多問題。車手在入彎之前必須大幅減速，隨時都要松開油門以確保電池保持在最好的電量，如果電量過低也會受到影響，這真的很困難?！?/p>

“不過這就是我們的現(xiàn)狀，我作為一個車手感覺很不好，但我確信拉塞爾會微笑，所以最終結果其實并不重要。我們只能盡力發(fā)揮自己擁有的優(yōu)勢?！?/p>

除了競爭力不如梅奔廠隊，諾里斯也在Q3開始最后一圈前遇到事故，撞上從安東內(nèi)利的車上掉下的冷卻風扇，導致賽車的左前翼受損，車隊人員需要在頭翼貼上強力膠帶。對此諾里斯表示，自己因為忙于查看方向盤屏幕上的電池電量而沒有注意到風扇。

“我一直在看自己的方向盤，所以沒有留意到碎片，因為我必須清楚自己在跑完大直路時的速度，以及我是否需要提前30米或延遲10米剎車。所以這也是問題所在，每3秒就要看一次方向盤了解情況，否則你有可能會影響駕駛表現(xiàn)。我們曾經(jīng)擁有史上最優(yōu)秀、駕駛體驗最好的賽車，但現(xiàn)在擁有的可能是最糟糕的賽車，這令人感到沮喪，但你也只能接受并充分發(fā)揮自己的性能?！?/p>

“所以情況肯定是不同的，去年根本不是這樣。車手不能再像以往那樣簡單地在某個彎道全力推進，因為有時你駕駛得越進取，電量就會損耗得越快，速度反而會變慢。因此車手必須了解如何駕駛。梅奔顯然清楚這一點，他們能夠理解，因為他們是一支優(yōu)秀的車隊、擁有自己的引擎。他們對這方面的理解比我們還深入，但我們最終也會達到那個水平，只是需要一些時間?！?/p>

另一方面，在星期五二練登頂?shù)年犛哑喫固乩镆彩艿街本€速度問題困擾，雖在Q3末段一度有機會進入頭3名，但還是被哈賈爾和勒克萊爾超越跌至第5名，落后拉塞爾 0.862秒。

皮亞斯特里表示：“我認為昨日的結果可能讓我們過于樂觀，但當時我們確實覺得自己很有競爭力，而在三練之后，我們明顯感覺到自己已不再爭冠行列中。三練最明顯的問題是直路速度，我不知道排位賽是否還是這樣，但我覺得這一點是我們需要弄明白的。”

“我想大家原本都預計各隊的差距都很小，結果卻被梅奔全面超越，拉開與其他車隊之間的距離。對我來說，我們最大的問題是似乎沒有取得太大進步，排位賽的表現(xiàn)并沒有顯著改善，我不知道這是車的問題還是車手的問題?！?/p>