維斯塔潘持續(xù)批判F1新技術(shù)規(guī)則，他在澳洲站比賽結(jié)束后直言，今年的賽車讓他感到"全然空虛"。

F1在今年迎來了最新一次的技術(shù)規(guī)則變革，也是近年來最具爭(zhēng)議性的一次，原因在于此套規(guī)則大幅提高了對(duì)于電能的依賴。由于將動(dòng)力單元內(nèi)燃機(jī)與電能的輸出比例提高到50：50，讓電能管理成為了比賽的關(guān)鍵。

這意味著車手們有時(shí)得采取一些"不自然"的駕駛方式，比如說在直線路段上降檔，這引發(fā)了不少批評(píng)聲浪。例如維斯塔潘就曾在季前集測(cè)期間說這種情況簡(jiǎn)直就是"反賽車"，形容新賽車是"加強(qiáng)版的Formula E"。

本周末新賽季在澳洲墨爾本開跑，四屆世界冠軍的看法并未改變，事實(shí)上在他于開幕站的排位賽中失控撞墻于Q1遭到淘汰后，他的批評(píng)更加猛烈，他說：“我始終沒辦法樂在其中?！?/p>

“對(duì)我來說從什么位置起跑已經(jīng)無所謂了，不管是在前面，還是現(xiàn)在這樣的名次，我在情緒和感受上完全是空虛的?！?/p>

這對(duì)紅牛王牌車手來說并非頭一遭，去年他就曾透露2026年賽車在仿真器上給他的感覺"非常糟糕"，而墨爾本或許只是新技術(shù)規(guī)則世代最糟糕的開始。

這是因?yàn)榻衲甑?4個(gè)比賽場(chǎng)地，根據(jù)動(dòng)能回收的難易程度，被區(qū)分為"能量豐富型"或"能量貧乏型"，而澳洲站的阿爾伯特公園賽道由于其高速彎和較長(zhǎng)的直線路段，被歸類為后者。

因此，當(dāng)被問到在這個(gè)場(chǎng)地駕駛新車的感受時(shí)，維斯塔潘回答說：“你根本沒辦法用自然的方式駕駛，基本上每個(gè)地方你都得盡可能地少踩油門來儲(chǔ)電，有些彎道的進(jìn)彎方式也得改變，好讓你在出彎后能夠儲(chǔ)電。對(duì)我來說，這跟賽車幾乎沒有太大的關(guān)系?！?/p>

維斯塔潘并非唯一一個(gè)批評(píng)新規(guī)則的車手，尋求衛(wèi)冕的諾里斯聲稱，F(xiàn)1賽車已經(jīng)從"史上最棒"，變成了現(xiàn)在可能是"史上最差"的一代。

勒克萊爾也表示，這些賽車"并不是最具駕駛樂趣的"，而他的隊(duì)友漢密爾頓則認(rèn)為，新賽車"完全背離了一級(jí)方程式的本質(zhì)"。

不過，仍有一位對(duì)新規(guī)則抱持樂觀態(tài)度的車手，那就是冠軍之爭(zhēng)的熱門拉塞爾，他在排位賽中帶領(lǐng)隊(duì)友安東內(nèi)利，替梅奔車隊(duì)包辦了頭排。

英國車手在接受采訪時(shí)說：“一旦你習(xí)慣了，這就會(huì)變成一種‘新常態(tài)’。即使去年的排位賽，我們不也得處理彈跳的問題嗎？那只是你得去應(yīng)對(duì)和學(xué)習(xí)的事情罷了?！?/p>

“現(xiàn)在雖然要更多地收油滑行，這算純粹的賽車嗎？不，可能不是。但你會(huì)習(xí)慣的，而且這才只是第一場(chǎng)比賽。我知道FIA將會(huì)做出一些調(diào)整，所以我一直以來都不想過早下定論?！?/p>

拉塞爾最后補(bǔ)充說：”我想墨爾本大概會(huì)是對(duì)這些引擎最為不利的場(chǎng)地吧?！?/p>