梅奔在澳洲大獎賽排位賽表現(xiàn)出色，拉塞爾和安東內(nèi)利占據(jù)頭排起步，更領(lǐng)先第3名接近0.8秒。

剛過去的排位賽證實了一直以來有關(guān)梅奔無論是在動力單元還是車架研發(fā)進度不錯的傳聞，拉塞爾和安東內(nèi)利在3節(jié)排位賽一直都穩(wěn)守前列位置。直到Q3，兩部梅奔進一步提升速度，領(lǐng)先邁凱倫、紅牛和法拉利等隊0.5秒以上。

安東內(nèi)利于最后一圈造出1:18.811，一度超越拉塞爾登上領(lǐng)先。不過較遲造圈的拉塞爾憑借3個紫色最快時間反超隊友，創(chuàng)下1:18.518的最快圈速奪得桿位資格，幫助梅奔在新規(guī)則的首場排位賽鎖定頭排，這也是梅奔自2024年英國大獎賽以來首次占據(jù)頭排。

拉塞爾在賽后的車手記者會上表示：”我的感覺非常好，整個過程都十分干凈利落，沒有任何失誤，這正是我想要的開始，因為今個周末的挑戰(zhàn)很大。這部新車非常難駕馭和理解，特別是在能量管理和其他特性。不過我們車隊擁有一個很好的基礎(chǔ)，這一切都是Brixworth和Brackley每個人的努力成果，但我們也沒想到會表現(xiàn)得這么好，我也很高興能跟Kimi并排起步�！�

同時拉塞爾也對領(lǐng)先成績最好的非梅奔車手多達0.8秒感到意外：”我想天氣也對我們有利，我們在較冷的條件下表現(xiàn)更好，隨著賽道溫度下降，我們總能發(fā)揮更好的圈速。不過我們的引擎和車子也確實很優(yōu)秀，這一點在過去幾周并未得到媒體足夠的關(guān)注。我和Kimi一開始就覺得這部車很好開，我們很享受這些體積更小、更輕盈的車，這是一個完美的開始。”

“新一代賽車更加靈活、更容易控制打滑，同時死鎖輪胎和沖出賽道的風險亦更高，后輪也更容易失控。今天的條件并不容易，很大風，但我喜歡這種感覺。今年的車更像小型賽車，去年賽車的感覺就像是一部顛簸的巴士，駕駛樂趣大打折扣。我認為大家對新規(guī)則的看法褒貶不一，但我覺得這一代規(guī)則相比過去8年無疑是一大進步�！�

盡管如此，拉塞爾仍對正賽持謹慎態(tài)度，指首要目標是順利完賽：”我們的目標就是嘗試順利完成比賽，因為我們真的不知道接下來會發(fā)生甚么事。一些我們過去幾年一直得心應(yīng)手的基本工作，例如進站，現(xiàn)在都變得很有挑戰(zhàn)性，包括確保引擎在合適的工作范圍內(nèi)、渦輪的轉(zhuǎn)速、電池的狀態(tài)等等，不能夠太低也不能太高，起步的挑戰(zhàn)也讓我們倍感壓力。”

“所以我們的目標是完成一個干凈利落的周末。我們想贏、想主導(dǎo)整個周末，但這是一個漫長的賽季，我們需要先安全度過明日的比賽，保持干凈的表現(xiàn)，因為隨時都有可能發(fā)生意外，結(jié)束我們的比賽。”